https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BremsbelagBremsbelag - Versionsgeschichte2026-06-05T05:13:56ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bremsbelag&diff=195276&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T15:08:40Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>[[Datei:Bremsbeläge-abgefahren.JPG|mini|Bremsklotz mit verschlissenem Bremsbelag (Pkw)]]<br />
[[Datei:BremsbelagBB7.jpg|mini|Bremsklotz einer Scheibenbremse am [[Fahrrad]]]]<br />
[[Datei:Bremsbelag, Auflicht, 8er Epiplan.jpg|mini|Bremsbelag (Pkw) mikroskopisch, aufgenommen mit achtfacher Vergrößerung im Auflicht]]<br />
Ein '''Bremsbelag''' ist Bestandteil des [[Bremsklotz]]es einer [[Bremse]], der an einem sich bewegenden Element [[Reibung|reibt]], dabei verschleißt und durch die Umwandlung von [[Kinetische Energie|Bewegungsenergie]] in [[Wärmeenergie|Wärme]] eine Bremsung (Verzögerung) vollzieht.<br />
<br />
Bremsbeläge werden mit Trägerbauteilen zu Bremsklötzen verbunden. Sie werden dazu auf das Trägerelement geklebt oder genietet<ref name="nbp">[https://www.nb-parts.de/pdf/brochures/nb-parts-brochure_reibmaterial.pdf ''Reibmaterial – Lösungen für Bremsen im industriellen Einsatz''] (PDF; 545 KB), von Januar 2008, abgerufen am 5. August 2021</ref>, an- oder eingegossen oder formschlüssig befestigt (z.&nbsp;B. geklemmt).<br />
<br />
Handelsübliche Bremsbeläge bestehen im Wesentlichen aus Reibmitteln und [[Bindemittel]]n.<ref name="eirich">[https://www.eirich.de/de/meta/news/presse-detail/zukunftsweisende-mischtechnik-fuer-die-herstellung-von-reibbelaegen/ Zukunftsweisende Mischtechnik für die Herstellung von Reibbelägen], Artikel auf ''eirich.de'' vom 12. September 2017, abgerufen am 5. August 2021</ref><br />
<br />
Gummibremsbeläge für Stempel- und [[Felgenbremse]]n am Fahrrad bestehen aus [[Elastomere]]n, die auf bestimmte Anforderungen abgestimmt werden können, wie etwa dem Bremsverhalten bei Nässe oder die Verwendung mit Stahl- oder Aluminiumfelgen.<br />
<br />
[[Bild:Cantilever brake pads.png|mini|Bremsklötze für Fahrrad-[[Cantileverbremse]]n, bei denen der Belaghalter vom Gummi umformt ist.]]<br />
== Herstellung ==<br />
Die Mischung aus [[Kunstharz]] und Reibmittel wird in Form gepresst und anschließend durch Hitze und Druck oder [[Vulkanisation]] ausgehärtet. Metallische Reibmittel können auch einen [[Sintern|Sinterungsprozess]] durchlaufen.<ref>[https://www.youtube.com/watch?v=3Ete644akrs Brake Pad Production], Video des Herstellers für Bremsenzubehör [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]] auf ''youtube.com''; abgerufen am 6. August 2021</ref> Die Reibmittelhalbzeuge werden dann auf Trägerplatten für Scheibenbremsen oder auf Bremsbacken für Trommelbremsen durch Kleben oder [[Nietvorgang|Nieten]] aufgebracht.<ref name="nbp" /> Belaghalter für Bremsklötze von [[Felgenbremse]]n an Fahrrädern werden teilweise anvulkanisiert.<br />
<br />
== Bindemittel ==<br />
Als [[Bindemittel]] für Trommel- und Scheibenbremsbeläge werden überwiegend [[Duroplaste]] ([[Kunstharz]]e) eingesetzt, die von Natur aus hitzebeständig sind, häufig [[Phenol-Formaldehyd-Harz]]e oder [[Polyacrylnitril]].<br />
[[Graphit]] kann zugleich als Reib- und als Bindemittel dienen.<ref>[https://www.kfz-tech.de/Biblio/Bremse/Bremsbelag.htm Bremsbelag], Artikel auf ''kfz-tech.de''</ref><br />
Es gibt Forschungsansätze, kostengünstigere und umweltfreundlichere Bindemittel auf der Basis von [[Zement]] zu entwickeln.<ref>Beitrag [http://www.ingenieur.de/Branchen/Fahrzeugbau/Die-Bremse-Zukunft-Zement Forschungsprojekt Cobra - Die Bremse der Zukunft besteht aus Zement], Artikel vom 6. Februar 2015 in ''ingenieur.de'', abgerufen am 4. August 2021</ref><br />
<br />
== Reibmittel ==<br />
Als Reibmittel werden unter anderem Metalle wie [[Kupfer]], [[Messing]], [[Eisen]] oder [[Grauguss]], mineralische oder organische Fasern, die [[Sulfide]] von Eisen, Kupfer, [[Antimon]] ([[Antimontrisulfid]]), [[Zink]], [[Zinn]] oder [[Molybdän]], sowie früher auch [[Blei]], [[Asbest]] und ''Schwerspat'' ([[Bariumsulfat]]) verwendet.<br />
<br />
=== Reibmittelkategorien bei Kraftfahrzeugen ===<br />
Bremsbeläge für Kraftfahrzeuge werden international in vier Reibmittelkategorien eingeteilt.<ref name="eirich" /><ref>[https://www.catalogs.com/info/automotive/types-of-brake-pads.html Types of brake pads], Artikel auf ''catalogs.com'', abgerufen am 4. August 2021</ref> Sie unterscheiden sich in ihrer Zusammensetzung und den damit verbundenen Eigenschaften der Bremsbeläge.<ref name="rev">[https://autorevue.at/glossar/begriff-bremsbelag Bremsbelag] auf ''autorevue.at'', abgerufen am 4. August 2021</ref><br />
<br />
==== Semi-Metallic ====<br />
Reibmittel der Kategorie „Semi-Metallic“ enthalten 30 bis 65 % Metall (Stahl, Eisen, Kupfer, Messing etc.) gemischt mit Graphit, Füllstoffen und Bindemitteln. Diese Beläge haben den Ruf niedriger Kosten bei einer langen Haltbarkeit und eines guten Heißbremsverhaltens, aber auch eines hohen Verschleißes der Bremsscheibe und der Anfälligkeit für Quietschen.<br />
<br />
==== Low-Metallic ====<br />
Reibmittel dieser Kategorie enthalten Fasern aus Glas, Gummi, Karbon oder [[Aramide]]n, gemischt mit einem Anteil von 10 bis 30 % an Metall, meist Kupfer oder Stahl. Diese Beläge stehen im Ruf eines besseren Heißbremsverhaltens, besonders bei hohen Geschwindigkeiten. Auf der Negativseite werden Bremsstaub und Quietschneigung genannt.<br />
<br />
==== Organic ====<br />
Reibmittel der Kategorie „Organic“ (manchmal auch „Non Asbestos Organic“ (NAO) genannt) enthalten ebenfalls organische oder mineralische Fasern. Ferner bestehen sie aus Füllstoffen und temperaturresistenten Kunst- bzw. Naturharzen. Diese Beläge gelten als weicher, leiser, haben jedoch einen höheren Verschleiß bei thermischer Belastung. Sie verschleißen die Bremsscheibe weniger und entwickeln weniger sichtbaren Bremsstaub.<br />
<br />
==== Ceramic ====<br />
Reibmittel der keramischen Kategorie sind relativ neu, keramische Beläge wurden erstmals 1985 von Fahrzeugherstellern eingesetzt. Diese Reibmittel bestehen aus keramischen Fasern, Füllstoffen, Bindemitteln.<ref name="rev" /> Diese Beläge sind gewöhnlich heller, leiser, aber auch teurer als andere Beläge und verschleißen Bremsscheiben schneller. Sport- und Luxuswagen haben manchmal Bremsbeläge aus mit [[Carbon-Keramik|Kohlenstofffasern verstärktem Siliciumcarbid]].<br />
<br />
=== Reibmittel für Fahrrad-Scheibenbremsen ===<br />
Für Bremsbeläge für Scheibenbremsen im Fahrradbereich werden sehr ähnliche Reibmitteltechnologien genutzt. Oft werden jedoch andere Bezeichnungen als bei den Belägen für Kraftfahrzeuge verwendet.<ref name="flowz">[https://www.flowzone.ch/technisches/technik/19973/bremsbelaege-resin-sintered-metallisch-organisch Bremsbeläge: Resin, Sinter, Metallisch, Organisch?] – Artikel auf ''flowzone.ch'' vom 31. Juli 2015, abgerufen am 5. August 2021</ref><br />
<br />
==== Resin Brake Pads (Organische Bremsbeläge) ====<br />
Die Bremsbeläge enthalten entsprechend der Reibmittelkategorie ''Organic'' bei Kraftfahrzeugen einen geringeren Anteil an Metallen und weisen dafür einen höheren Anteil an organischen oder mineralischen Fasern auf. Resin (dt.: ''Harz'') bezieht sich auf [[Harz (Material)#Kunstharz|Kunstharz]] als Bindemittel. Sie sind im Betrieb geräuscharmer und nutzen die Bremsscheiben weniger ab, neigen aber bei starker Belastung zum Verglasen und damit zur Verringerung der Reibwirkung und haben eine kürzere Standzeit.<ref name="flowz" /><br />
<br />
==== Sinter Brake Pads (Metallische Bremsbeläge) ====<br />
Diese Beläge enthalten einen hohen Anteil an unterschiedlichen Metallen, die als Metallpulver in einem [[Sintern|Sinterungsprozess]] miteinander verbunden werden. Die Beläge haben eine längere Standzeit, sind relativ hitzebeständiger und neigen daher weniger zum [[Fading (Bremse)|Nachlassen der Bremswirkung]] bei intensiver Benutzung und sind unempfindlicher gegen Schmutz und Nässe. Als nachteilig gilt die höhere Abnutzung der Bremsscheiben und mögliche Geräuschentwicklung.<ref name="flowz" /><br />
<br />
=== Schienenfahrzeuge ===<br />
Bei Schienenfahrzeugen mit Scheibenbremsen kommen ähnliche Zusammensetzungen wie bei Kraftfahrzeugen zum Einsatz, die jedoch an die hohen Laufleistungen und Temperaturen angepasst sind. In der Regel handelt es sich um organische oder gesinterte metallische Beläge.<ref>https://rail.knorr-bremse.com/de/at/portfolio/produkte-und-systeme/bremssysteme/friction/</ref> Bei Klotzbremsen wurde traditionell [[Grauguss]] verwendet, wegen der hohen Lärmbelästigung ist in vielen Länder inzwischen der Einsatz organischer Reibmaterialien vorgeschrieben. In der Vergangenheit wurde auch Holz verwendet, was auch heute noch bei [[Museumsbahn]]en und einigen regulären Betrieben wie den [[San Francisco Cable Cars]] oder der [[Toronto Subway]] üblich ist.<br />
<br />
== Umweltaspekte ==<br />
=== Asbest ===<br />
<br />
[[Asbest]]fasern besitzen eine sehr gute Hitzebeständigkeit und Abriebfestigkeit und wurden Bremsbelägen bis zu einem Anteil von 42 % beigefügt. Seit 1995 besteht für Asbest ein vollständiges Herstellungs- und Verwendungsverbot, das 2005 auf die gesamte [[Europäische Union|EU]] ausgeweitet wurde.<ref>[https://www.lgl.bayern.de/produkte/chemikalien/ueberpruefungen/asbest_bremsbelaege.htm Asbest in Bremsbelägen], Artikel auf den Seiten des ''Bayerischen Landesamtes für Gesundheit und Lebensmittelsicherheit (LGL)'', abgerufen am 4. August 2021</ref> Eine erhöhte Asbestkonzentration lässt sich heute noch in Bereichen, in denen viel gebremst wird (Kreuzungen, Autobahnausfahrten, Landebahnen, Bahnhöfe, Parkhäusern), nachweisen.<br />
<br />
=== Umweltbelastung ===<br />
<br />
Seit dem Verbot von Asbest stehen Bremsbeläge unter Beobachtung wegen ihres Beitrags zur [[Feinstaub]]belastung.<ref>[https://www.sueddeutsche.de/auto/feinstaub-verkehr-bremsen-reifen-1.4427241 Feinstaubbelastung durch Verkehr: Der meiste Dreck kommt nicht aus dem Auspuff], Artikel vom 6. Mai 2019 auf ''sueddeutsche.de'', abgerufen am 4. August 2021</ref><br />
Auch andere Bestandteile stehen im Verdacht, gesundheitsschädliche Auswirkungen zu haben.<ref>[https://www.deutschlandfunk.de/ungesundes-zubehoer.697.de.html?dram:article_id=72660 Ungesundes Zubehör – Auto-Bremsbeläge enthalten krebserregendes Antimon], Beitrag im [[Deutschlandfunk]] vom 14. Februar 2002</ref><br />
<br />
Im US-amerikanischen [[Washington (Bundesstaat)|Bundesstaat Washington]] wurde 2010 ein Gesetz zur Reduktion von umweltgefährdenden Substanzen in Bremsbelägen verabschiedet. Demzufolge dürfen Bremsbeläge seit dem 1. Januar 2014 kein [[Cadmium]], [[Chrom]], [[Blei]] oder [[Quecksilber]] enthalten und [[Asbest]]fasern nur zu 0,1 % Gewichtsanteilen. Seit dem 1. Januar 2021 außerdem nicht mehr als 5 % [[Kupfer]] und Kupferverbindungen, da diese für Wasserlebewesen wie den [[Lachse|Lachs]] giftig sind.<ref>[https://lawfilesext.leg.wa.gov/biennium/2009-10/Pdf/Bills/Senate%20Passed%20Legislature/6557-S.PL.pdf?q=20210807050917 SUBSTITUTE SENATE BILL 6557] vom 8. März 2010 (PDF; 42 KB); abgerufen am 7. August 2021</ref><br />
<br />
== Anforderungen an Bremsbeläge ==<br />
Der Bremsbelag sollte:<ref>[https://www.hella.com/techworld/de/ti/Der-Scheibenbremsbelag-9237/ Der Scheibenbremsbelag (Hella Pagid)], abgerufen am 4. August 2021</ref><br />
<br />
* eine möglichst gleich bleibende Reibungszahl im technisch definierten Temperaturbereich aufweisen, damit es bei hohen Temperaturen der Beläge nicht zum Aussetzen der Bremswirkung ([[Fading (Bremse)|Fading]]) kommt,<br />
* eine Temperaturbeständigkeit bis 800&nbsp;°C besitzen, um dem dauerhaften Verlust der Reibwirkung der Beläge durch Verglasen vorzubeugen,<br />
* mechanisch belastbar und unempfindlich gegen Umwelteinflüsse wie Feuchtigkeit, salzige Medien und Schmutz sein,<br />
* eine hohe Standzeit besitzen und gleichzeitig Trommeln, Scheiben oder auch Felgen wenig verschleißen,<br />
* keine Umweltbelastung durch Abrieb verursachen und<br />
* keine Geräusche wie beispielsweise Quietschen verursachen.<ref>{{Internetquelle |autor=Daniel Wallner |url=https://diglib.tugraz.at/download.php?id=5aa248a6c6332&location=browse |titel=Der Einfluss der Bremsbeläge auf das Bremsenquietschen |werk=diglib.tugraz.at |datum=2014 |abruf=2025-06-15}} (PDF, 2,8 MB)</ref><br />
<br />
Neue Bremsbeläge entfalten ihre volle Bremswirkung erst nach einer gewissen Einfahrzeit. Während dieser Phase gleicht sich die Belagoberfläche der Oberfläche der Scheibe bzw. Trommel an, bis sich ein gleichmäßiges Tragbild entwickelt. Innerhalb dieser Phase verändert sich auch das Material an der Kontaktfläche zur Scheibe/Trommel. Es bildet sich Reibkohle. Erst danach wird die optimale Verbindung der Reibpaarung (Bremsbelag bzw. Scheibe, Bremsbelag bzw. Trommel) und somit beim Bremsen die maximale [[Bremsverzögerung|Verzögerung]] erreicht.<br />
<br />
== Verschleiß ==<br />
Während des Bremsvorgangs reibt sich der Bremsbelag an der Bremsscheibe ab, daher sind Bremsklötze Verschleißteile. Bremsklötze werden mehrmals während der Nutzungsdauer eines Fahrzeuges gewechselt, häufiger als die [[Bremsscheibe]]n. Bremsklötze und Bremsscheiben dürfen an Kraftfahrzeugen nur auf der gesamten Achse und nicht einseitig gewechselt werden. Da sich die Bremsbeläge durch Abrieb an die Bremsscheiben anpassen, müssen bei einem Bremsscheibenwechsel auch die Bremsbeläge erneuert werden.<br />
<br />
== Verschleißsensoren und Verschleißwarnsysteme ==<br />
<br />
Um einen kritischen Verschleiß der Beläge an den Bremsklötzen anzuzeigen, können Bremsklötze mit Verschleißsensoren ausgestattet sein. Diese Sensoren können unterschiedlich ausgebildet sein.<ref name="atrs">[https://www.at-rs.de/Sensor_Bremsbel%C3%A4ge.html Sensoren an Bremsbelägen], Artikel auf ''at-rs.de'', abgerufen am 4. August 2021</ref><ref>{{Patent| Land=DE| V-Nr=19944907A1| Titel=Einrichtung zur Verschleißanzeige an Bremsbelegen| A-Datum=1999-09-10| V-Datum=2001-03-15| Erfinder=Bar-Yoav Yigal}}</ref><br />
<br />
Bei einer Bauart wird die Dicke des Bremsbelages anhand dessen [[elektrischer Widerstand|elektrischen Widerstandes]] ermittelt: Unter Anwendung des [[Ohmsches Gesetz|Ohmschen Gesetzes]] wird die Dicke des Bremsbelages zum gemessenen Widerstand in Beziehung gesetzt. Je weniger Belag vorhanden ist, desto kleiner ist der gemessene elektrische Widerstand. Die Belagsdicke kann so relativ genau bestimmt werden.<ref name="atrs" /><br />
<br />
Einfachere Verschleißsensoren funktionieren mit einem Draht, der in den letzten Millimetern des Bremsbelages eingelegt ist. Sobald der Belag so weit verschlissen ist, dass der Draht die Bremsscheibe berührt, entsteht Massekontakt und eine Kontrollleuchte leuchtet im Fahrzeug. Diese Bauart ist allerdings nicht [[Fail-Safe|ausfallsicher]], da eine Unterbrechung der Messleitung zu keiner Anzeige führt und ein kritischer Verschleiß nicht mehr über das System erkannt werden kann. Andere Systeme ähnlicher Bauart arbeiten deshalb mit einem Zweileitersystem. Bei diesen wird in den Bremsbelag zusätzlich eine Leiterschlaufe als [[Masse (Elektronik)|Masse]]verbindung eingearbeitet, die vor der Verschleißgrenze des Belags (meist 2–4 mm) durch die Bremsscheibe durchtrennt wird. Damit wird in jedem Fall ein kritischer Verschleiß angezeigt, auch wenn bei einem fehlerhaften elektrischen Kontakt eventuell eine Fehlwarnung ausgelöst wird.<br />
<br />
Scheibenbremsklötze können auch über eine akustische Verschleißwarnung verfügen. Diese ist in Form eines flachen gebogenen Metallplättchens an der Rückseite der Bremsklötze angebracht, das bei abnehmender Belagstärke über die Reibung der Beläge zum Vibrieren gebracht wird. Durch diese Vibrationen entsteht ein hoher, quietschender Ton.<ref name="atrs" /><br />
<br />
Durch die Digitalisierung von Fahrzeugsystemen werden auch im Hinblick auf Bremsbelagssensoren neue Sensortechniken wie z.&nbsp;B. die Druckverteilung an den Bremsklötzen erforscht.<ref>[https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/bremsbelag-sensoren-verschleiss/ Sensoren sollen Verschleiß erkennen – Die intelligente Bremse], Artikel auf ''auto-motor-und-sport.de'' vom 21. September 2021, abgerufen am 4. August 2021</ref><br />
<br />
== Gesetzliche Vorschriften ==<br />
Da Bremsbeläge oft im Zuge eines Fahrzeug-Service getauscht werden, gibt es dafür einen großen Markt mit einer Vielzahl von Herstellern. In der EU dürfen nur Bremsbeläge, die der [[ECE-Regelungen|Regelung ECE-R&nbsp;90]]<ref>{{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.bmvbs.de/cae/servlet/contentblob/44514/publicationFile/1233/r-90-ersatzbremsbelag-einheiten-fuer-kfz-und-anhaenger-pdf.pdf |text= |archivebot=2018-04-02 09:22:18 InternetArchiveBot}}</ref> entsprechen, in dem [[ECE-Homologation|dafür freigegebenen Fahrzeug]] verwendet werden. Die Regelung ECE-R&nbsp;90 legt unter anderem folgende Eigenschaften fest:<br />
<br />
* gleicher Reibwert wie Originalbeläge des Fahrzeugherstellers (Abweichungen bis ±15 % erlaubt)<br />
* Druck-, Scherfestigkeit und Werkstoffhärte<br />
* Prüfung auf Geschwindigkeits-Sensibilität<br />
* Asbestfreiheit<br />
* Ein Genehmigungszeichen muss am Ersatzteil dauerhaft identifizierbar sein. Es besteht aus einem Kreis, in dem sich der Buchstabe „E“ und die Kennzahl des Landes befindet, das die Genehmigung erteilt hat und der Bezeichnung „90&nbsp;R“, gefolgt von einem Bindestrich und einer Genehmigungsnummer.<br />
* Die Verpackung der Beläge muss verklebt/versiegelt sein, um vorheriges Öffnen klar zu erkennen.<br />
* Auf der Verpackung müssen die für den Belag zugelassenen Fahrzeuge gelistet sein.<br />
* Jeder Verpackung müssen Montageanleitungen in einer der Amtssprachen der ECE und der Sprache des Landes, in dem sie verkauft werden, beiliegen.<br />
<br />
Ziel dieser Regelung ist, dass Nachbau-Bremsbeläge zumindest einige Mindestanforderungen erfüllen. Bei Kfz-Teilen sind hohe Preisunterschiede zwischen Originalteilen und Nachbaumarkt vorhanden und folglich könnten ohne diese Regelung bei Kunden Zweifel an der Qualität oder Sicherheit entstehen. Speziell Webshops und in Online-Auktionshäusern tätige Kfz-Teilehändler betonen daher besonders, dass ihre Produkte diese E-Kennung aufweisen und preisen diese als besonderes Qualitätsmerkmal an.<br />
== Anbieter ==<br />
Anbieter von Bremsbelägen für den deutschen Nachbaumarkt, die der ECE-R&nbsp;90 entsprechen, sind z. B. ''Becorit'' (=''[[Wabtec]] FRG Holding''), ''Bremskerl-Reibbelagwerke Emmerling'', [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]], [[Brembo (Unternehmen)|Brembo]], [[Continental AG]] (ATE, Barum), ''EBC Brakes'', ''Eurobremsband'' (Beral), [[Federal-Mogul]] (Ferodo, Jurid, Bendix, Saxid), [[TMD Friction]] (Pagid, Textar, Mintex, Don), [[TRW (Unternehmen)|TRW/Lucas]] und ''PEX Automotive''. <br />
<br />
Fahrzeughersteller produzieren selbst keine Bremsbeläge, sondern lassen diese von der Zulieferindustrie nach den eigenen Vorgaben produzieren. Mittlerweile stellt Eurobremsband nur noch vereinzelte Scheibenbremsbeläge her, hat die Hauptaufgabe aber in anderen Bereichen. Durch die Konzernaufsplittung in Eurobremsband, [[MAT Holdings|MAT]] und Federal Mogul haben sich die Standorte für (Trommel) Bremsbeläge nach Tschechien und Irland verlagert. Der [[Aftermarket]] von Beral wird über Federal-Mogul abgewickelt. Außerdem werden Beral Bremsbeläge von der Firma FRIMA in Deutschland hergestellt.<br />
<br />
== Katalogisierung ==<br />
Bremsbeläge werden nach Ordnungssystemen katalogisiert. Das gängigste Ordnungssystem in Europa ist das auch weltweit genutzte [[WVA-Nummer|WVA-Nummern-System]].<br />
<br />
== Siehe auch ==<br />
* [[ECE-Homologation]]<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: ''Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik.'' 2. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4.<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
* [https://www.vri.de/ Website des VRI-Verband der Reibbelagindustrie – mit Verzeichnis der Bremsbelaghersteller]<br />
<br />
[[Kategorie:Bremstechnik]]</div>imported>TaxonBot