imported>Vfb1893: BKL Alfred C. Toepfer aufgelöst

2023-09-18T06:34:14Z

Neue Seite

{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Typ ''Bremen Progress''
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiffsklasse/Basis
| Boxentyp = Alles
| Schiffsart = Mehrzweckschiff
| Entwurf =
| Bauwerft = Seebeckwerft, Bremerhaven
| Baukosten =
| BauzeitVon = 1975
| BauzeitBis = 1977
| Stapellauf =
| Einheiten = 7
| Klassenschiffe =
| Reederei = [[Ellerman Lines]], London Herm. Dauelsberg, Bremen Alfred C. Toepfer, Hamburg
| Bestellung =
| Indienststellung =
| Fahrtgebiete = Weltweite Fahrt
| Außerdienststellung =
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| AbJahr =
| Länge = 150,64
| Lpp = 139,50
| KWL =
| Breite = 21,00
| Seitenhöhe = 12,30
| Tiefgang = 9,35
| Verdrängung =
| Vermessung = 10.800 / 7690 BRT
| Besatzung = 43
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 × BV/MAN K6Z 70/120 E Zweitakt-Dieselmotor
| Maschinenleistung = PS/8796
| Geschwindigkeit_M = 16,5
| Propeller = 1 × Festpropeller
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| AbJahr =
| Tragfähigkeit = 16.330
| Container = 322
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| PaxKabinen =
| PaxKojen =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = Lloyd’s Register Germanischer Lloyd
| Registriernummern =
}}
}}

Der Typ '''Bremen Progress''' ist ein [[Mehrzweckschiff]]styp des [[Bremer Vulkan]] in [[Bremen]].

== Geschichte ==
Der Schiffstyp wurde Mitte der 1970er Jahre als größere und schnellere Weiterentwicklung für die Linienfahrt auf Basis des sehr erfolgreichen Typs [[German Liberty]] konzipiert. Die Schiffe der Baureihe waren als universell einsetzbare Mehrzweck- oder [[Semicontainerschiff]]e für die große Fahrt ausgelegt. Um den veränderten Rahmenbedingungen gerecht zu werden, passte man den ''Bremen Progress'' durch einen höheren [[Decksöffnungsgrad]] an den Containertransport an und legte die Schiffe für eine etwas höhere Tragfähigkeit und Geschwindigkeit als beim Vorgänger aus. Der Typ ''Bremen Progress'' wurde in drei Einheiten von der britischen Reederei [[Ellerman Lines]] aus London geordert. Eine weitere Einheit mit etwas verändertem [[Ladegeschirr]] ging an die Reederei Herm. Dauelsberg in Bremen und drei nochmals weiter für die Holz- und Logfahrt modifizierte Schiffe an [[Toepfer International|Alfred C. Toepfer]] aus Hamburg.<ref>BRS Liner Shipping Newsletter No. 13 - Mai 2001</ref> Der Bau von zwölf weiteren Einheiten für die indonesische Reederei D Jakarta Lloyd P. N., deren Bestellung durch eine 20-prozentige Kapitalhilfe des Bundesministeriums für wirtschaftliche Zusammenarbeit gefördert worden wäre, wurde zwar verhandelt, aber nicht in einen Bauauftrag umgewandelt.,<ref>Bericht im Hamburger Abendblatt vom 25. September 1976</ref>

== Technische Einzelheiten ==
Die Bremen-Progress-Schiffe haben achtern angeordnete Aufbauten und fünf [[Laderaum|Laderäume]] mit Zwischendeck. Die Laderäume waren mit wegnehmbaren [[Cellguides]] ausgerüstet. Alle [[Lukendeckel]] wurden vom Hersteller ''McGregor'' geliefert. Die Wetterdeckslukendeckel der Räume 2 bis 4 sind vom Typ Single-Pull, die Luke auf der [[Back]] als Faltlukendeckel und die [[Zwischendeck]]sluken als Klapp/Faltdeckel in Glattdeckbauweise ausgeführt. Als eigenes Ladegeschirr kamen drei elektrische [[Schiffskran|Schiffsdrehkräne]] des Herstellers [[Orenstein & Koppel]] mit jeweils 5/12,5 Tonnen Kapazität für die vorderen drei Luken und fünf [[Ladebaum|Ladebäume]] à 5/10, 13/30 und 20/60 Tonnen Tragkraft zum Einbau. Die Dauelsber- und Toepfer-Schiffe erhielten keine Kräne, sondern herkömmliches Ladegeschirr mit zwölf Ladebäumen von 5 bis 100 Tonnen Kapazität (Dauelsberg) beziehungsweise vier Ladebäumen von 22 bis 40 Tonnen Kapazität (Toepfer).

Der Hauptmotor war ein bei der Bauwerft gebauter [[MAN]] K6Z 70/120 E Zweitakt-Dieselmotor mit einer Leistung von 8796 PS, der direkt auf den Festpropeller wirkte. Es stand kein [[Bugstrahlruder]] zur Unterstützung der An- und Ablegemanöver zur Verfügung.

== Die Schiffe ==
{| class="wikitable" style="text-align:center"
|+ Typ ''Bremen Progress''
|- class="hintergrundfarbe5"
! Schiffsname !! Baunummer !! IMO-Nummer !! Ablieferung !! Auftraggeber !! Spätere Namen und Verbleib
|-
| ''City of Winchester'' || 1009 || 7515212 || 1976 || Ellerman Lines, London || 1981 ''Arc Odysseus'', 1989 ''Nortween Slevik'', 1990 ''Slevik'', 1993 ''Lady Sharon'', 1997 ''Harmony Dove'', am 26. Mai 2001 zum Abbruch in Chittagong eingetroffen
|-
| ''City of York'' || 1010 || 7515224 || 1976 || Ellerman Lines, London || 1986 ''Vicman'', 1988 ''Joy'', 1991 ''Emerald'', 1995 ''Felicita'', am 9. Dezember 1998 zum Abbruch in Alang eingetroffen
|-
| ''City of Canterbury'' || 1011 || 7515236 || 1976 || Ellerman Lines, London || 1981 ''Arc Aeolus'', 1989 ''Nortween Sletter'', 1990 ''Hibiscus Trader'', 1990 ''Sletter'', 1992 ''Lady Juliet'', am 9. November 2000 zum Abbruch in Chittagong eingetroffen
|-
| ''Flavia'' || 1012 || 7606011 || Februar 1977 || Herm. Dauelsberg, Bremen || 1987 ''Flavia I'', 1989 ''Her An'', 1993 ''Lugano Venture'', 1995 ''Her An'', 1998 ''Global Pride'', 2002 zum Abbruch nach Alang
|-
| ''Florenz'' || 1017 || 7614965 || 16. Oktober 1977 || Alfred C. Toepfer, Hamburg || 2002 ''Trinity'', 2008 ''Diamond S.'', 2009 Abbruch in der Türkei
|-
| ''William Shakespeare'' || 1018 || 7614977 || 14. Januar 1978 || Alfred C. Toepfer, Hamburg || 1996 auf der Position 14,29°N; 059,22°E gesunken
|-
| ''Toledo'' || 1019 || 7700075 || 15. Oktober 1978 || Alfred C. Toepfer, Hamburg || Wassereinbruch am 20. Februar 1990 auf der Reise von New Brunswick nach Fredericia mit einer Ladung Kali, vom Bergungsschlepper ''Simson'' abgeschleppt und am 3. März in Gerrans Bay in Cornwall auf Strand gesetzt, später gehoben und am 28. April 1990 versenkt<ref>Lloyd’s Law Reports: {{Webarchiv|text=''The "Toledo"'' |url=http://www.ismcode.net/legal_and_technical_reports/The_Toledo.pdf |wayback=20160304091503 |format=PDF; 125 kB, englisch }}</ref>
|}

== Literatur ==
*{{Literatur
|Titel=„City of Winchester“, „City of York“ und „City of Canterbury“ - Motorfrachtschiffe des Typs „Bremen Progress“
|Sammelwerk=Hansa
|Band=Vol. 113
|Nummer=22
|Datum=1976-11
|Seiten=1952–1954}}
*{{Literatur
|Autor=Gert Uwe Detlefsen, Hans Jürgen Abert
|Titel=Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter
|TitelErg=Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter
|Verlag=Verlag Gert Uwe Detlefsen
|Ort=Bad Zwischenahn
|Datum=1998
|ISBN=3-928473-41-7}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Frachtschiffstyp]]
[[Kategorie:Bremer Vulkan]]

Bremen Progress - Versionsgeschichte

imported>Vfb1893: BKL Alfred C. Toepfer aufgelöst