imported>Billyhill: ergänzt/korrigiert, + Literatur

2025-04-28T19:08:05Z

ergänzt/korrigiert, + Literatur

Neue Seite

{{Infobox Flugzeug
|Name = Brditschka HB-3
|Bild = [[Datei:HB Brditschka HB 23 2400-1.JPG|250px]] ''Brditschka HB-23''
|Typ = [[Motorsegler]]
|Entwicklungsland = {{AUT}}
|Hersteller = [[HB-Flugtechnik|HB Brditschka]]
|Erstflug = 1968<ref name="HB-Chronik" />
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1970–?<ref name="HB-Chronik" />
|Stückzahl = 8<ref name="simpson" /> (Anzahl Eigenbauten unbekannt)
}}

Die '''HB-3''' ist ein [[Motorsegler]] des [[Österreich|österreichischen]] Herstellers [[HB-Flugtechnik|HB Brditschka]]. Sie stellt eine Weiterentwicklung der [[Raab Krähe]] dar. Mit einer modifizierten Version, der '''MB-E1''' wurde 1973 der erste Flug eines [[Elektroflugzeug]]es durchgeführt.

== Geschichte ==
Heinz W. hatte in den 1960er Jahren bereits als Amateurbauer zwei Exemplare der Motorkrähe gebaut und im familieneigenen Schmuckwarenbetrieb nebenbei Flugzeugteile für andere Amateurbauer gefertigt. In den Jahren 1967 bis 1969 entstand auf dieser Basis die HB-3 als Weiterentwicklung der Motorkrähe. Dabei steuerte Heinz Brditschka den Antrieb, der damals 17-jährige Heino Brditschka die [[Flugzeugzelle]] bei. 1968 fand der Erstflug statt. 1970 wurde in der neu geschaffenen Flugzeugbauabteilung die Produktion von ganzen Maschinen und Einzelteilen für den Amateurbau aufgenommen.<ref name="HB-Chronik" /> Sie wurde in den Versionen ''HB-3 BR'' und ''HB-3 AR'' gefertigt, die sich unter anderem durch die zulässigen Höchstgewichte und -geschwindigkeiten unterscheiden.<ref name="Kennblatt" /> Jeweils vier Exemplare beider Versionen wurden von Brditschka produziert,<ref name="simpson" /> die Anzahl der Amateurbauten ist unbekannt.

Die HB-3 diente Brditschka später als Grundlage für den Doppelsitzer [[Brditschka HB-21|HB-21]] von 1974 sowie dessen Nachfolger [[Brditschka HB-23|HB-23]] aus dem Jahr 1982.

=== MB-E1 ===
Die 1973 gebaute '''MB-E1''' gilt weithin als das weltweit erste manntragende [[Elektroflugzeug]].<ref name="Moulton" /><ref name="Guinness" /><ref name="Duranti" /> [[Fred Militky]] hatte sich bereits seit über 18 Jahren mit der Entwicklung von elektrisch betriebenen [[Flugmodell]]en beschäftigt und war überzeugt, dass die Technik weit genug fortgeschritten wäre, dass sie auch in bemannten Flugzeugen einsetzbar sei. Brditschka erklärte sich bereit, für diesen Zweck den Prototyp<ref name="simpson" /> der HB-3 zur Verfügung zu stellen.<ref name="Moulton" /> Man stattete sie mit einem [[Elektromotor]] der Firma [[Robert Bosch (Unternehmen)|Bosch]] aus, dessen Leistung in der Literatur mit Werten von 8<ref name="Guinness" /> bis 10 [[Watt (Einheit)|kW]]<ref name="Moulton" /> angegeben wird. Als Energieträger kamen [[Nickel-Cadmium-Akkumulator]]en von [[VARTA]] mit einer Ladung von 24 [[Amperestunde|Ah]] zum Einsatz.<ref name="Guinness" /> Abgesehen von der modifizierten Kraftübertragung zwischen Motor und Propeller waren das die einzigen Änderungen gegenüber dem Serienmodell.<ref name="Moulton" />

Der Erstflug der mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] ''OE 9023'' versehenen MB-E1 fand am 21. Oktober 1973 in [[Wels (Stadt)|Wels]] bei [[Linz]] statt.<ref name="HB-Chronik" /><ref name="Moulton" /><ref name="Guinness" /> Zur Länge des Fluges existieren widersprüchliche Angaben, die von 9:05 min<ref name="Moulton" /> über 9:15 min<ref name="SportAviation" /> bis hin zu 14 min<ref name="HB-Chronik" /> reichen. Fakt ist jedoch, dass dieser Flug einen Eintrag im [[Guinness-Buch der Rekorde]] erhielt.<ref name="HB-Chronik" /><ref name="Moulton" /><ref name="Guinness" /> Eine Anerkennung als [[Fédération Aéronautique Internationale|FAI]]-Rekord war für diesen Flug damals noch nicht möglich: Erste Überlegungen zur Schaffung einer Wettbewerbsklasse für Elektroflugzeuge wurden erst gegen Ende der 1990er Jahre angestellt.<ref name="Duranti" />

== Konstruktion ==
Die HB-3 ist konstruktionell stark an die Raab Krähe angelehnt: Charakteristisch für diesen einsitzigen [[Schulterdecker]] ist der [[Druckpropeller]], der hinter den [[Tragfläche]]n in einem Rumpfausschnitt angebracht ist. Die Tragfläche aus Holz mit Stoffbespannung wurde von der Krähe übernommen, bei der Version ''HB-3 BR'' jedoch verstärkt. Der Rumpf wurde hingegen überarbeitet und die Holzkonstruktion der Krähe durch ein Stahlrohrgerüst mit [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]]-Verkleidung ersetzt.<ref name="simpson" /> Der Leitwerksträger besteht aus Holz mit Stoffbespannung. Das aus einem Zentralrad mit Hecksporn bestehende [[Fahrwerk (Flugzeug)|Fahrwerk]] der Krähe wich einem gefederten Dreibeinfahrwerk.<ref name="Kennblatt" />

Während der erste [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] noch den bereits in der Krähe verwendeten [[Puch-Werke|Puch]]-Motor beherbergte,<ref name="simpson" /> erhielt das 1971 erstmals geflogene zweite Versuchsmuster einen Rotax-Antrieb. Der dritte und letzte Prototyp von 1972 wurde mit einem Puch TR II ausgerüstet und die Flugerprobung 1973 beendet. In den Serienmodellen kam ein [[Rotax 642]] mit 29,4 [[Watt (Einheit)|kW]] (40 PS) zum Einsatz.<ref name="Kennblatt" />

== Technische Daten ==
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Kenngröße
! HB-3 BR<ref>Reinhard Keimel: ''Propeller-Luftfahrzeugkonstruktionen seit 1945'' (= Österreichs Luftfahrt in Einzeldarstellungen, Band 1). H. Weishaupt, Graz 1980, ISBN 3-900310-02-5, S. 50.</ref> !! HB-3 AR<ref name="Kennblatt" />
|-
| Besatzung ||colspan="2" style="text-align:center;"| 1
|-
| Spannweite || 12,00 m ||
|-
| Länge || 7,00 m ||
|-
| Höhe || 2,95 m ||
|-
| Flügelfläche || 14,22 m² ||
|-
| Flügelstreckung || 10,13 ||
|-
| Flächenbelastung || 26,7 kg/m² ||
|-
| Leistungsbelastung || 12,6 kg/kW
|-
| Leermasse || 260 kg
|-
| max. Startmasse || 380 kg || 420 kg
|-
| Höchstgewicht der nichttragenden Teile || 304 kg<ref name="Kennblatt" /> || 325 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit (VNE) || 175 km/h || 145 km/h
|-
| Reisegeschwindigkeit || 150 km/h ||
|-
| Manövergeschwindigkeit (VM) || 129 km/h<ref name="Kennblatt" /> || 124 km/h
|-
| Mindestgeschwindigkeit || 60 km/h ||
|-
| geringstes Sinken || 1,15 m/s ||
|-
| Gleitzahl || 20 bei 80 km/h ||
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5000 m ||
|-
| Reichweite || ca. 600 km ||
|-
| Triebwerk ||colspan="2" style="text-align:center;"| ein [[Zweizylindermotor|Zweizylinder]]-[[Zweitaktmotor|Zweitakt]]-[[Reihenmotor]] ''[[Rotax 642]]'' mit 29,4 [[Watt (Einheit)|kW]] (40 PS)
|-
| Propeller ||colspan="2" style="text-align:center;"| starre Zweiblatt-Luftschraube (ø 1,50 m) ''Hoffmann HO11-150B 100LD''<ref name="Kennblatt" />
|-
|}

== Literatur ==
* [[Reinhard Keimel]]: ''Luftfahrzeugbau in Österreich. Von den Anfängen bis zur Gegenwart.'' Aviatic, Oberhaching 2003, ISBN 3-925505-78-4.
* Reinhard Keimel: ''Propeller-Luftfahrzeugkonstruktionen seit 1945'' (= Österreichs Luftfahrt in Einzeldarstellungen, Band 1). H. Weishaupt, Graz 1980, ISBN 3-900310-02-5.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="Duranti">
{{Literatur
|Autor=Pierluigi Duranti, [[Fédération Aéronautique Internationale|F.A.I.]]
|Titel=Electrical and Sun Powered Gliders: Do They Require a Definition of New F.A.I. Classes?
|TitelErg=Presented at the XXV OSTIV Congress, St. Auban, France
|Sammelwerk=Technical Soaring
|Band=Band XXII
|Nummer=3
|Datum=1998
|ISSN=0744-8996
|Seiten=66–73}}
</ref>
<ref name="Guinness">
{{Literatur
|Titel=[[Guinness-Buch der Rekorde|The Guinness Book of Records 1994]]
|Verlag=Bantam
|Datum=1994
|ISBN=978-0-553-56561-4
|Seiten=328}}
</ref>
<ref name="HB-Chronik">{{Internetquelle
|url=http://www.hb-flugtechnik.at/ueber-uns/chronik.html
|titel=Chronik
|hrsg=[[HB-Flugtechnik]]
|werk=hb-flugtechnik.at
|zugriff=2015-11-27
|archiv-url=https://web.archive.org/web/20151208102909/http://www.hb-flugtechnik.at/ueber-uns/chronik.html
|archiv-datum=2015-12-08
|offline=ja
}} abgerufen am 18. Mai 2023</ref>
<ref name="Kennblatt">
[[Austro Control|Bundesamt für Zivilluftfahrt]]: ''Musterkennblatt SF 6/84'' für die Baureihen ''HB-3 BR'' und ''HB-3 AR'', Ausgabe 1, Mai 1984, veröffentlicht am 20. Juni 1984, [http://www.austrocontrol.at/Images/TCDS%20HB%203%20-%20SF%206_84_tcm586-51725.pdf austrocontrol.at] (PDF), abgerufen am 19. Januar 2012.
</ref>
<ref name="Moulton">
{{Literatur
|Autor=Ron Moulton
|Hrsg=
|Titel=An electric aeroplane
|Sammelwerk=[[Flight International]]
|Band=104
|Nummer=3378
|Verlag=IPC Transport Press
|Ort=London
|Datum=1973-12-06
|Seiten=946
|Online={{Toter Link |url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1973/1973%20-%202937.html |text=flightglobal.com |datum=2023-05-18}}
|Format=PDF
|KBytes=
|Abruf=2012-01-19}}
</ref>
<ref name="simpson">
{{Literatur
|Autor=R. W. Simpson
|Titel=Airlife’s General Aviation
|TitelErg=A guide to Postwar General Aviation Manufacturers and their aircraft
|Auflage=2.
|Verlag=Airlife Publishing
|Datum=1995
|ISBN=1-85310-577-5
|Seiten=87–88}}
</ref>
<ref name="SportAviation">
{{Literatur
|Titel=Sport aviation
|Band=23
|Datum=1974
|ISSN=0038-7835
|Seiten=58
|Sprache=en
|Zitat=But the manned electric airplane MB-E1 rose from the runway without difficulty on the first attempt on 21 October 1973, reached an altitude of 1000 feet in climbing flight, flew several rounds over the airfield and landed safely after 9 minutes, 15 seconds of flight time.}}
</ref>
</references>

{{Navigationsleiste HB-Flugzeuge}}

[[Kategorie:Motorsegler|Brditschka HB-03]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Elektromotor|Brditschka HB-03]]
[[Kategorie:Erstflug 1968]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]

Brditschka HB-3 - Versionsgeschichte

imported>Billyhill: ergänzt/korrigiert, + Literatur