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[[Datei:2001 Goodwood Festival of Speed Brabham BT46B Fan car.jpg|mini|Brabham-[[Alfa Romeo Motorsport|Alfa Romeo]] BT46B beim Goodwood Festival of Speed 2001]]

Der '''Brabham BT46B''' ist ein vom ehemaligen britischen Rennteam [[Brabham]] konstruierter [[Formel 1|Formel-1]]-Rennwagen.

== Entstehungsgeschichte ==
[[Datei:Lauda, Niki 1973-07-06.jpg|mini|hochkant|Niki Lauda siegte beim einzigen Einsatz des BT46B in Schweden]]
Die Dominanz der von [[Team Lotus|Lotus]] entwickelten „[[Bodeneffekt]]autos“ ([[Lotus 78]]) der [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]] war überwältigend, sodass die Konkurrenz gezwungen war zu handeln. Die ersten von Brabham in die Saison gestarteten Wagen, der [[Brabham BT45C|BT45C]] und der [[Brabham BT46A|BT46A]], waren kaum in der Lage dem Lotus zu folgen. So entwickelte [[Gordon Murray]], Chefdesigner bei Brabham, den BT46B. Da der vom Team verwendete [[Alfa Romeo Motorsport|Alfa-Romeo]]-Zwölfzylinder-[[V-Motor]] (Tipo 115-12) mit einem Bankwinkel von 180 Grad<ref>{{Internetquelle |autor=Dirk Johae |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/news/50-jahre-autodelta-die-abteilung-attacke-von-alfa-romeo/?fotoshow_item=30 |titel=50 Jahre Autodelta: Die Abteilung Attacke von Alfa Romeo |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2013-08-10 |abruf=2024-02-26}}</ref> für ein Ground-Effect-Car zu breit war, musste ein völlig neues, revolutionäres Konzept entwickelt werden. Murray kopierte Teile des [[Chaparral 2J]], eines als „Sucker Car“ bekannten Sportwagens aus der [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Sportwagen-Szene.<ref>[https://www.ultimatecarpage.com/car/91/Chaparral-2J-Chevrolet.html ultimatecarpage.com: Chaparral 2J Chevrolet]</ref> Die beim 2J am Heck montierten Ventilatoren saugten die Luft vom Unterboden und bliesen sie nach hinten hinaus. Dieses Verfahren sorgte für einen niedrigen Druck unter dem Fahrzeug, das vom äußeren Luftdruck gegen den Boden gepresst wurde, wobei höhere Motordrehzahl einen höheren Ansaugeffekt zur Folge hatte. Im Gegensatz zum 2J hatte der Brabham jedoch nur einen Propeller am Heck. Wie auch beim Ground-Effect-Car von Lotus sorgten seitlich angebrachte Schürzen für einen abgedichteten Unterboden. Um den Wagen regelkonform einzuschreiben, war das Gebläse offiziell ein Teil der Motorkühlung. Der Wagen wurde so für den [[Großer Preis von Schweden 1978|Großen Preis von Schweden 1978]] zugelassen.

== Einsatz und Verbot ==
Bereits beim Training auf dem [[Scandinavian Raceway]] erkannte die Konkurrenz, was das Konzept des sogenannten „Fan-Cars“ bewirkte. Die Fahrer, die dem BT46B folgten, beschwerten sich über aufgewirbelten Schmutz und Kies, die der Propeller auswarf. Trotz dieser Klagen durften die Brabham-Piloten [[Niki Lauda]] und [[John Watson (Rennfahrer)|John Watson]] mit dem BT46B starten. Am Ende des Qualifyings war nur Lotus-Pilot [[Mario Andretti]] schneller als Lauda und Watson. Das Rennen gewann Lauda mit einem Vorsprung von knapp 34 Sekunden vor [[Arrows Grand Prix International|Arrows]]-Pilot [[Riccardo Patrese]]; Watson schied nach einem Dreher aus. Nach dem Rennen wurde der Widerstand der anderen Teams so groß, dass Brabham-Teamchef und [[Formula One Constructors Association|FOCA]]-Vorstand [[Bernie Ecclestone]] gezwungen war, den BT46B zurückzuziehen. Wenig später wurde der Wagen offiziell für illegal erklärt, da der Propeller eine „bewegliche aerodynamische Einheit“ darstellte. Am Ergebnis in Schweden änderte sich nichts. Somit war der erste Einsatz des BT46B auch der letzte in einem offiziellen Formel-1-Rennen. Die weitere Entwicklung eines Propeller-Autos von Lotus auf der Basis des [[Lotus 79]] wurde nach dem Urteil eingestellt.<ref>[https://www.motorsport-magazin.com/formel1/news-34708-historisches-teams-brabham-alfa-bt46b-der-staubsauger/ motorsport-magazin.com: Brabham-Alfa BT46B - der Staubsauger]</ref><ref>[https://www.racefans.net/2007/02/22/banned-brabham-alfa-romeo-bt46b-fan-car/ f1fanatic.co.uk: Banned! Brabham-Alfa Romeo BT46B ‘Fan Car’]</ref>

== Technisches ==
Der BT46B hatte ein [[Aluminium]]-[[Monocoque]] und wog leer 629 kg. Angetrieben wurde er von einem Zwölfzylinder-V-Motor mit 180° Bankwinkel von Alfa Romeo.<ref>[https://www.statsf1.com/de/brabham-bt46b.aspx statsf1.com: Brabham BT46B]</ref>

== Ergebnisse ==
{| class="wikitable" style="text-align:center" width="100%"
! Fahrer
! Nr.
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! 2
! 3
! 4
! 5
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! 7
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! 9
! 10
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! 12
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! 15
! 16
! Punkte
! Rang
|-
! colspan="2" | [[Automobil-Weltmeisterschaft 1978|Formel-1-Saison 1978]]
| {{Automobil-Weltmeisterschaft 1978}}
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{{Legende Rennergebnisse}}

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Formel-1-Rennwagen (Brabham)|BT46B]]
[[Kategorie:Rennwagen der Automobil-Weltmeisterschaft 1978]]
[[Kategorie:Historischer Rennwagen]]

Brabham BT46B - Versionsgeschichte

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