https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Boxteler_BahnBoxteler Bahn - Versionsgeschichte2026-06-02T19:40:29ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Boxteler_Bahn&diff=220855&oldid=previmported>Hamsteraner: Archivlink geprüft2025-05-23T15:22:25Z<p>Archivlink geprüft</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Boxtel–Büderich}}<br />
{{BS-daten<br />
| DE-STRECKENNR =<br />
| DE-KBS =<br />
| LÄNGE = 93<br />
| SPURWEITE = 1435<br />
| V-MAX =<br />
| BILDPFAD_KARTE = Boxteler Bahn.png<br />
| PIXEL_KARTE = 270px<br />
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|KBS=242f <small>(Hassum – Anst Büderich 1946)</small>}}<br />
|-<br />
| [[Land (Deutschland)|Bundesland (D):]]<br />
| [[Nordrhein-Westfalen]]<br />
|-<br />
| [[Provinz (Niederlande)|Provinz (NL):]]<br />
| [[Provinz Noord-Brabant|Noord-Brabant]], [[Provinz Limburg (Niederlande)|Limburg]]<br />
|-<br />
{{BS-table}}<br />
{{BS|STR|||Strecke von Utrecht, [[Bahnstrecke Breda–Eindhoven|Strecke von Breda]]}}<br />
{{BS|BHF|0,0|[[Bahnhof Boxtel|Boxtel]]}}<br />
{{BS|xABZgr|||[[Bahnstrecke Breda–Eindhoven|Strecke nach Eindhoven]]}}<br />
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{{BSe|xABZg+l|||von Nijmegen}}<br />
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{{BS|exhKRZWae|||[[Maas]]}}<br />
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{{BS|xGRENZE|{{BSkm|52,7|40,2}}||Staatsgrenze [[Grenze zwischen Deutschland und den Niederlanden|Niederlande/Deutschland]]}}<br />
{{BSe|xBHF|38,0|[[Hassum]]}}<br />
{{BSe|xBHF|34,5|[[Asperden]]}}<br />
{{BS|exSBRÜCKE|||[[Bundesstraße 9|B9]]}}<br />
{{BS|exhKRZWae|||[[Niers]]}}<br />
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{{BS|xABZgr|||[[Linksniederrheinische Strecke|nach Köln]]}}<br />
{{BS|exhKRZWae|||[[Niers]]}}<br />
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{{BS|exhKRZWae|||Niers}}<br />
{{BSe|xHST|26,3|[[Schloss Kalbeck|Kalbeck]]}}<br />
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{{BSe|xBHF|22,5|[[Uedem]]|(ehem. Preußisch Uedem)}}<br />
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{{BSe|xHST|18,0|[[Uedemerbruch]]}}<br />
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{{BSe|xBHF|10,2|[[Bahnhof Xanten West|Xanten West]]|(ehem. Xanten NBDS)}}<br />
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{{BS|exSBRÜCKE|||[[Bundesstraße 57|B57]]}}<br />
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{{BS|KBSTxe|0,0|Anst [[Bahnhof Büderich|Büderich]]|(ehem. Bf; Anschluss [[Solvay-Werksbahn|Solvay]])}}<br />
{{BS|exSTR|||[[Bahnstrecke Haltern–Venlo|Strecke nach Wesel]]}}<br />
|}<br />
|}<br />
<br />
Die '''Bahnstrecke Boxtel–Wesel''', auch bekannt als '''Boxteler Bahn''' oder auf [[Niederländische Sprache|Niederländisch]] als '''het Duits Lijntje''' („die deutsche Linie“) war eine knapp 100&nbsp;Kilometer lange Bahnstrecke von [[Boxtel]] in der niederländischen [[Provinz Noord-Brabant]] über [[Schijndel]], [[Veghel]], [[Uden (Gemeinde)|Uden]], [[Gennep]], [[Goch]], [[Xanten]] und [[Büderich (Wesel)|Büderich]] nach [[Wesel]] (deutsche Konzession vom 14.&nbsp;Januar 1873).<br />
<br />
Sie wurde von der '''Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij''' (NBDS, „Nord-Brabantisch-Deutsche Eisenbahngesellschaft“) gebaut und betrieben, die am 28. Mai 1869 von [[Niederlande|niederländischen]] und deutschen Aktionären in [[Rotterdam]] als private Eisenbahngesellschaft gegründet worden war. Sie verlegte später ihren Sitz in die [[Provinz Limburg (Niederlande)|nordlimburgische]] Gemeinde [[Gennep]].<br />
<br />
== Streckenbau ==<br />
[[Datei:NBDS aandeel.jpg|mini|links|Aktie der NBDS]]<br />
[[Datei:Asperden Bf.jpg|mini|links|Ehemaliger NBDS-Bahnhof Asperden 2001]]<br />
[[Datei:Uedemerfeld01.jpg|mini|links|Ehemaliger Haltepunkt ''Uedemerfeld'' (Nachbau)]]<br />
<br />
Unter großen Anstrengungen finanzieller und baulicher Art konnte die Gesellschaft am 15.&nbsp;Juli 1873 ihr erstes 62&nbsp;Kilometer langes, eingleisiges Streckenstück von Boxtel bis Goch eröffnen. Die restlichen 30 Kilometer der insgesamt 92,7&nbsp;Kilometer langen Eisenbahnstrecke über Xanten bis [[Bahnhof Büderich|Büderich]] gingen am 1.&nbsp;Juli 1878 in Betrieb. In Goch entstand 1878 zusammen mit der [[Rheinische Eisenbahngesellschaft|Rheinischen Eisenbahn]] als Gemeinschaftsbahnhof ein großes Empfangsgebäude in Insellage. Auf den letzten acht Kilometern von Büderich bis [[Bahnhof Wesel|Wesel]], die im Eigentum der [[Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft|Cöln-Mindener Eisenbahn]] standen, benutzte die NBDS zusammen mit ihr die 1.950&nbsp;Meter lange [[Eisenbahnbrücke Wesel|Rheinbrücke]] bei Wesel. Sie war von 1872 bis 1874 beim Bau der Bahnstrecke Wesel – [[Bahnhof Venlo|Venlo]] durch die Cöln-Mindener Bahn errichtet worden. Ein weiteres bedeutendes Bauwerk auf der NBDS-Strecke war die 300&nbsp;Meter lange, eingleisige Brücke über die [[Maas]] im niederländischen Gennep.<br />
<br />
Zusammen mit den [[Preußische Staatseisenbahnen|Preußischen Staatseisenbahnen]], den niederländischen [[Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen|„Staatsspoorwegen“ (SS)]] und der „Reederei Zeeland“ (Fährdienst Vlissingen – England) entstand am 15.&nbsp;Mai 1881 die internationale [[Bahnpost]]linie von Übersee und [[England]] ab [[Vlissingen]] nach [[Hamburg]] und [[Berlin]] mit Weiterführung nach [[Skandinavien]] und [[Russland]]. Trotz zeitweiliger Schwierigkeiten mit den Staatsspoorwegen entstand daraus ein lukrativer Reiseverkehr mit [[Kurswagen]] über die Bahnstrecke der NBDS.<br />
<br />
Um die rege Nutzung im Reiseverkehr, u. a. durch gekrönte Häupter sicherzustellen, wurden Anfang des 20.&nbsp;Jahrhunderts die Kurswagen durch internationale Züge über die NBDS nach Hamburg, Berlin und [[Süddeutschland]] ersetzt. Für diese schweren Züge schaffte die NBDS 1908 als erste niederländische Eisenbahngesellschaft schwere 2C-gekuppelte Lokomotiven an, die wegen ihres blauen Anstrichs „Blaue Brabanter“ genannt wurden. Die Maschinen führten die Züge mit Wagen mehrerer Bahngesellschaften in [[Deutschland]] über Wesel hinaus bis [[Münster]] und [[Oberhausen]]. Ab 1897 liefen in diesen Zügen auch Speisewagen und ab 1904 Schlafwagen der Internationalen Schlafwagengesellschaft ([[CIWL]]), [[Brüssel]] (Compagnie Internationale des Wagons–Lits et des Grands Express Européenns). Gleichzeitig musste die NBDS wegen der steigenden Zugdichte die Teilstrecke Boxtel – Goch bis 1912 zweigleisig ausbauen.<br />
<br />
Um ihren geringen [[Gut (Wirtschaftswissenschaft)|Güterverkehr]] zu beleben, führte die NBDS schon 1882 den sogenannten gebrochenen Verkehr ein, indem sie mit eigenen Schiffen Ölsaaten von Rotterdam zu ihrem eigenen [[Zuid-Willemsvaart|Kanalhafen]] in Veghel fuhr und von dort mit ihren Zügen zu den Margarinewerken in Goch brachte. In Gegenrichtung beförderte sie vorwiegend [[Steinkohle|Ruhrkohlen]] mit der Bahn nach Veghel und nach Umladung per Schiff nach Rotterdam.<br />
<br />
1912 erbaute die NBDS entlang der Maas auf der Staatsstraße von [[Nijmegen]] über Gennep nach [[Venlo]] die schmalspurige 63&nbsp;Kilometer lange „Maas-Buurtspoorweg“ (MBS). Sie wurde am 31.&nbsp;Mai 1913 eröffnet und bediente als Lokalbahn bis 1944 den lokalen Personen- und Güterverkehr.<br />
<br />
== Ende der NBDS ==<br />
<br />
Ständige finanzielle Schwierigkeiten durch hohe Schulden und das zu geringe [[Eigenkapital]], hohe Streckeninvestitionen und steigende Personalkosten führten schon 1913 zu einer losen Kooperation der NBDS mit den Staatsspoorwegen. Der Zusammenbruch des internationalen Verkehrs im [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] und nach dem Krieg führte 1919 zur Fusion mit den Staatsspoorwegen. 1921 wurde über das Restvermögen der Gesellschaft der [[Insolvenz|Konkurs]] eröffnet.<br />
<br />
== Übernahme der Bahnstrecke ==<br />
<br />
Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] und die [[Nederlandse Spoorwegen|Staatsspoorwegen (SS)]] übernahmen am 1.&nbsp;Juli 1925 die Bahnstrecke und betrieben sie in ihren Ländern als [[Nebenbahn]]en weiter.<br />
<br />
Die Eisenbahnbrücke bei Gennep fiel am 10.&nbsp;Mai 1940,<ref>{{Webarchiv |url=http://www.villamerlaender.de/projekt-memoo/nl-gennep-maasbruecke.html |text=Gennep: Die Brücke über die Maas |wayback=20180119235126}}; [[Het Koninkrijk der Nederlanden in de Tweede Wereldoorlog]] (Band 3), [http://loe.niod.knaw.nl/grijswaarden/De-Jong_Koninkrijk_deel-03_zw.pdf#page=83 Seite 75]</ref> etwa zwei Stunden vor dem Beginn des [[Überfall auf die Niederlande, Belgien und Luxemburg|Angriffs auf die Niederlande]] durch eine [[Kriegslist]] eines Stoßtrupps der [[Brandenburg (Spezialeinheit)|Brandenburger Spezialeinheit]] in die Hände der [[Wehrmacht]]: zwei Niederländer in niederländischen Uniformen taten so, als hätten sie acht deutsche Wehrmachtsoldaten festgenommen. Unsinnige Befehle eines niederländischen Feldwebels namens Lute (Untergebene flehten ihn an, die Brücke zu sprengen) trugen maßgeblich dazu bei, dass kurz darauf ein [[Panzerzug]] der Wehrmacht<ref>siehe Wolfgang Sawodny: ''Die Panzerzüge des Deutschen Reiches 1899-1945'', ISBN 3-88255-678-1</ref> kurz nach der Besetzung der Brücke auf das Westufer der Maas und bis hinter die [[Peel-Raam-Stellung]] fahren konnte.<ref name="zuid">http://www.zuidfront-holland1940.nl/index.php?page=maaslinie www.zuidfront-holland1940.nl</ref> Der Panzerzug beschoss einige Kasematten südlich der Strecke von hinten und fuhr später Richtung Deutschland zurück, der erste Wagen entgleiste und der zweite verkeilte sich. Am Abend des 10.&nbsp;Mai fanden schwere Kämpfe bei [[Mill en Sint Hubert|Mill]] statt, hauptsächlich geführt vom deutschen Infanterieregiment 456.<br />
<br />
== Betriebseinstellung ==<br />
=== In Deutschland ===<br />
<br />
Im Zuge der [[Operation Market Garden]] wurde diese Brücke am 18.&nbsp;September 1944 durch deutsche Truppen gesprengt. Die Zerstörungen am Ende des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] ließen nur noch auf einigen Teilstrecken einen Bahnverkehr zu. Ein durchgehender Betrieb in Deutschland war nach der Sprengung der [[Eisenbahnbrücke Wesel|Weseler Rheinbrücke]] durch deutsche Truppen am 10.&nbsp;März 1945 und der teilweisen Zerstörung der Bahnstrecke zwischen Uedemerfeld und [[Bahnhof Xanten West|Xanten West]] nicht mehr möglich. Kanadische Pioniere entfernten die verbliebenen Schienen und nutzten dann die ehemalige Bahntrasse für den Nachschubweg von Uedem nach Xanten. Auf den beiden westlich und östlich von Goch betriebenen kurzen Teilstrecken nach Hassum und [[Uedem]] wurde der Personenverkehr schon 1949 bzw. 1963 stillgelegt. Mit der Einstellung des Güterverkehrs 1966 bzw. 1967 hatte in Deutschland der Bahnverkehr auf der ehemaligen Strecke der NBDS aufgehört. An der ''Klevischen Allee'' in der Nähe des [[Schloss Kalbeck|Schlosses Kalbeck]] wurde ein Denkmal an die Boxteler Bahn errichtet.<ref>[https://www.google.de/maps/place/Boxteler+Bahn+Denkmal/@51.6713585,6.2009379,981m/data=!3m1!1e3!4m5!3m4!1s0x0:0x49f2fa0221dbed94!8m2!3d51.6686993!4d6.2053952 Denkmal im Google-Luftbild]</ref><br />
<br />
Am 11. Dezember 2022 wurde von den Kreisen Kleve und Wesel die [[Schnellbus|XBus]]-Linie X28 mit dem gleichen Streckenverlauf wie die Boxteler Bahn zwischen Goch und Wesel eingeführt. Diese wird von der [[Niederrheinische Verkehrsbetriebe|NIAG]] und [[DB Rheinlandbus]] betrieben.<ref>{{Internetquelle |url=https://niag-online.de/news/167/am-11-dezember-starten-vier-xbus-linien/ |titel=Am 11. Dezember starten vier XBus-Linien |titelerg=Verbessertes ÖPNV-Angebot am unteren Niederrhein |hrsg=Niederrheinische Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft (NIAG) |datum=2022-12-10 |abruf=2023-11-24}}</ref><br />
<br />
=== In den Niederlanden ===<br />
<br />
Auch in den Niederlanden wurde der Bahnverkehr nach dem Krieg nur teilweise wieder aufgenommen. 1950 wurde der Personenverkehr zwischen Boxtel und [[Uden (Gemeinde)|Uden]], das einzige Teilstück auf dem noch Personenverkehr stattfand, eingestellt. Ab 1971 kam es hier schrittweise zur Einstellung des Güterverkehrs: 1971 wurde die Strecke zwischen Mill und Gennep stillgelegt, 1978 wurde der Verkehr zwischen Uden und Mill eingestellt und 1983 der zwischen Veghel und Uden. Das letzte im Güterverkehr betriebene Streckenstück der ehemaligen NBDS-Strecke von Boxtel bis Veghel wurde 2004 stillgelegt.<br />
<br />
== Zukunft ==<br />
In den 2000er und 2010er Jahren wurde eine Reaktivierung der Strecke Boxtel – [[Schijndel]] – Veghel – Uden als „Lightrail“ (mit Zügen [[’s-Hertogenbosch]] – Boxtel – Uden) geprüft, diese wurde jedoch nicht weiterverfolgt.<ref>{{Internetquelle |url=https://architectenweb.nl/nieuws/artikel.aspx?ID=17802 |titel=Definitief geen personenvervoer op 'Duits lijntje' |werk=architectenweb.nl |datum=2008-12-19 |sprache=nl |abruf=2023-01-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Domien van der Meijden |url=https://www.bd.nl/meierij/duits-lijntje-definitief-op-dood-spoor-meierijstad-rouwt-er-niet-om~a2b85ae6/ |titel=Duits Lijntje definitief op dood spoor, Meierijstad rouwt er niet om |hrsg=[[Brabants Dagblad]] |datum=2017-11-09 |sprache=nl |abruf=2023-01-08}}</ref> Auch eine Schnellbahn zwischen Oss und Uden wird nicht realisiert werden.<ref>{{Internetquelle |autor=Rochelle Moes |url=https://dtvnieuws.nl/nieuws/artikel/lightrailverbinding-tussen-uden-en-oss-van-de-baan |titel=Lightrailverbinding tussen Uden en Oss van de baan |werk=dtvnieuws.nl |datum=2020-01-22 |sprache=nl |abruf=2023-01-08}}</ref> An die übrigen Abschnitte der Boxteler Bahn, in den Niederlanden „Duits Lijntje“ genannt, erinnern in beiden Ländern nur noch einige Gebäude und ihre Spuren in der Landschaft. Teile der ehemaligen Strecke der Boxteler Bahn wurde außerdem in Fahrradstrecken umgewandelt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.goch.de/de/inhalt-3/boxteler-bahn/ |titel=Boxteler Bahn |hrsg=Stadt [[Goch]] |datum=2011 |sprache=de |abruf=2023-01-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.visitbrabant.com/nl/routeoverzicht/2997336102/duits-lijntje-nederland |titel=Duits lijntje - Nederland |werk=visitbrabant.com |sprache=nl |abruf=2023-01-08}}</ref><br />
<br />
== Lokomotiven und Wagen ==<br />
[[Datei:NBDS loc 32.jpg|mini|links|Blauer Brabanter Nr. 32 in Gennep um 1908]]<br />
<br />
Bis Anfang des 20. Jahrhunderts bezog die NBDS ihre Streckenlokomotiven aus England von [[Beyer, Peacock & Co.]], Manchester, und von der [[Lokomotivfabrik Hohenzollern]] in Düsseldorf. Die 1B-gekuppelten Außenrahmenmaschinen entsprachen dem damaligen englisch/niederländischen Typ. Für den Güterverkehr hatte man C-gekuppelte Lokomotiven von Hohenzollern, Düsseldorf, bezogen.<br />
<br />
Erst die ab 1908 angeschafften insgesamt acht blauen Schnellzugmaschinen (Blaue Brabanter), sechs von Beyer, Peacock, zwei von Hohenzollern, mit ihrem 2C-gekuppelten Laufwerk und Innenzylindern stellten einen für die Niederlande neuen Typ dar. Sie wurden Vorbild für einen gleichartigen Heißdampftyp der SS.<br />
<br />
Für den Lokalverkehr besaß die NBDS eine größere Zahl zweiachsiger Abteilwagen. Für die von ihr im Transit beförderten internationalen Schnellzüge stellte sie nur die Packwagen.<br />
<br />
Da im Güterverkehr vor allem [[Ölsaat]]en befördert wurden, überwog der Anteil geschlossener zweiachsiger Güterwagen. Speziell für den Margarinetransport in Deutschland war bei der NBDS eine Anzahl eigener und privater [[Kühlwagen (Eisenbahn)|Kühlwagen]] eingestellt.<br />
<br />
== Passagieraufkommen ==<br />
<br />
* 1877: 189.560 Reisende<br />
* 1887: 312.882 Reisende<br />
* 1897: 486.524 Reisende<br />
* 1907: 803.916 Reisende<br />
* 1913: 876.213 Reisende<br />
<br />
== Literatur ==<br />
<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Hans-Paul Höpfner<br />
|Titel=Eisenbahnen. Ihre Geschichte am Niederrhein<br />
|Verlag=Mercator<br />
|Ort=Duisburg<br />
|Datum=1986<br />
|ISBN=3-87463-132-X}}<br />
* Vincent Freriks, Hans Schlieper: ''De Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij, de Vlissinger Postroute''. Uquilair, Rosmalen 2008, ISBN 978-90-71513-65-7 (in Niederländisch)<br />
* Michael Lehmann: ''Der „Blaue Brabant“. Die Geschichte der Boxteler Bahn''. Guntlisbergen, Uedem 1998, ISBN 3-9802229-4-2<br />
* Hans Schlieper, Vincent Freriks: ''Die Boxteler Bahn. Die Nord-Brabant-Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft und die Internationale Vlissinger Postroute.'' Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, DGEG, Werl 2014, ISBN 978-3-937189-79-6<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Werner Verfürth<br />
|Titel=150 Jahre Boxteler Bahn. 1869-2019<br />
|Verlag=Pagina<br />
|Ort=Goch<br />
|Datum=2019<br />
|ISBN=978-3-946509-26-4}}<br />
* Andreas Waldera: ''Unterwegs auf dem Boxteler Bahn-Radweg''. [[Books on Demand|BoD]], Norderstedt 2012, ISBN 978-3-8482-0580-6<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
<br />
{{Commonscat|Duits Lijntje|Boxteler Bahn}}<br />
{{Wikisource|Übereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden, betreffend die Herstellung einer Eisenbahn von Boxtel über Gennep nach Cleve und Wesel|Uebereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden, betreffend die Herstellung einer Eisenbahn von Boxtel über Gennep nach Cleve und Wesel. Vom 18. August 1871.}}<br />
{{Wikisource|Abänderung über die Übereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden betreffend die Herstellung einer Eisenbahn von Boxtel über Gennep nach Cleve und Wesel|Abänderung über die Übereinkunft zwischen dem Deutschen Reich und den Niederlanden betreffend die Herstellung einer Eisenbahn von Boxtel über Gennep nach Cleve und Wesel. Vom 13. November 1874.}}<br />
* Sander Leemans: [http://duitslijntje.info/ Het Duits Lijntje], private Webseite über die Bahnstrecke (niederländisch)<br />
* [http://bahn-in-haan.de/41boxtbahn.html Die Boxteler Bahn], auf bahn-in-hahn.de, private Webseite<br />
* [http://www.boxtelerbahn.eu/content.asp Webseite über die Boxteler Bahn] (offline)<br />
* [{{NRWbahnarchivURL}}strecken/2515.htm Beschreibung der Strecke 2515]: Büderich ↔ Hassum<br />
* Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed: [https://www.cultureelerfgoed.nl/publicaties/publicaties/2016/01/01/boxtel-best-en-sint-oedenrode-de-scheeken-een-toonbeeld-van-wederopbouw ''Boxtel-Best-Sint Oedenrode: Een toonbeeld van wederopbouw'']<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Nordrhein-Westfalen]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in den Niederlanden]]<br />
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Deutschland)]]<br />
[[Kategorie:Bahngesellschaft (Niederlande)]]<br />
[[Kategorie:Verkehr (Niederrhein)]]<br />
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]<br />
[[Kategorie:Ehemaliges Verkehrsunternehmen (Nordrhein-Westfalen)]]<br />
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1869]]<br />
[[Kategorie:Aufgelöst 1921]]</div>imported>Hamsteraner