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2026-04-25T06:09:35Z

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[[Datei:Bowden.jpg|mini|Bowdenzug, wie er als Brems- oder Kupplungszug eingesetzt wird: Kunststoffmantel, Hülle aus gewendeltem Rechteckdraht mit Innenauskleidung und Stahllitze als Seele.]]
[[Datei:18-06-21-Bowdenzugendkappen-Rohloff RRK5025.jpg|mini|Gedichtete Bowdenzugendkappen (Anschlaghülsen) einer [[Rohloff Speedhub 500/14]]]]
Der '''Bowdenzug''' [{{IPA|ˈbaʊ̯dn̩ˌʦuːk}}] (nach DIN 71986 „Seilzug“) ist ein bewegliches [[Maschinenelement]] zur Übertragung einer mechanischen Bewegung sowie von Druck- und [[Zugkraft|Zugkräften]] durch eine Kombination aus einem [[Drahtseil]] und einer in Verlaufsrichtung druckfesten, biegsamen Hülle.

Benannt ist der Bowdenzug nach seinem Erfinder, dem Iren [[Ernest Monnington Bowden]] (1859–1904).<ref>{{Patent|Land=GB|V-Nr=189625325|Titel=New or Improved Mechanism for Transmission of Power|Erfinder=Ernest Monnington Bowden|V-Datum=1897-09-25}}</ref><ref>{{Patent|Land=GB|V-Nr=189714402|Titel=Improvements in and relating to Brakes for Velocipedes and other Road Vehicles|Erfinder=Ernest Monnington Bowden|V-Datum=1898-05-14}}</ref><ref>{{Patent|Land=US|V-Nr=609570|Titel=Mechanism for Transmitting Motion or Power|Erfinder=Ernest Monnington Bowden|V-Datum=1898-08-23}}</ref><ref>{{Patent|Land=GB|V-Nr=189801196|Titel=Improvements in and relating to Brakes for Velocipedes|Erfinder=Ernest Monnington Bowden|V-Datum=1898-11-19}}</ref><ref>{{patent|Land=CH|V-Nr=27570|Titel=Neuartiger Strang zur Übertragung von Zugkräften|Erfinder=Ernest Monnington Bowden|V-Datum=1904-01-31}}</ref> Je nach vorgesehenem Einsatzzweck wird der Bowdenzug auch als [[Bremszug]], Schaltzug, Gaszug, Kupplungszug etc. bezeichnet. Bowdenzüge zur Übertragung von Druckkräften sind beispielsweise Schaltbetätigungen zur Verbindung von mechanischen [[Wählhebel]]n und Getrieben oder Drahtauslöser für Kameras.

== Aufbau ==
[[Datei:Bicycle brakes - animated-2.gif|mini|Über Bowdenzug betätigte Felgenbremse, Hülle drückt auf den oberen Hebel, Seil zieht am unteren Hebel]]
[[Datei:Bowdeterp.jpg|mini|''Kompressionslose'' Bowdenzughülle, wie sie als Schaltzug eingesetzt wird: nur leicht gewendelte Stahldrähte, fixiert durch äußere Kunststoffumhüllung, darin eingebettet ein [[Teflon]]schlauch zur Führung und als [[Gleitlager]] für die Bowdenzugseele]]

Der Bowdenzug besteht aus einem [[Draht|Stahldraht]] oder [[Drahtseil]] (''[[Seele (Technik)|Seele]]'', ''Zugseil'', ''Innenzug'' oder ''Innenseil''), das in einer flexiblen, aber in Zugrichtung druckfesten Hülle (''Bowdenzughülle'' oder ''Zughülle'') verlegt wird. Die Hülle dient der Führung des Zugs sowie als Gegenlager zur Abstützung der zu übertragenden Zugkräfte. Der Bowdenzug kann dadurch Zugkräfte entlang einer beliebig gekrümmten Bahn übertragen (solange ein gewisser Biegeradius nicht unterschritten wird). Verläuft der Bowdenzug in einer Krümmung, so entstehen durch die Abstützung des inneren Seilzugs Druckkräfte in der Hülle. Die Hülle wird dadurch gestaucht und kann Druckkräfte übertragen, zum Beispiel bei Fahrradfelgenbremsen.

Zwischen Hülle und Zugseil kann ein flexibles Gleitrohr (Innenauskleidung, Gleitinnenrohr) aus [[Polyoxymethylen]] (POM), [[Polyethylen]] (PE) oder [[Polytetrafluorethylen]] (PTFE, „Teflon“) eingebracht sein. Mitunter wird ein kunststoffummanteltes Seil eingesetzt. Zur äußeren Ummantelung der Hülle wird meist [[Polyvinylchlorid|Weich-PVC]] verwendet. Die Ummantelung muss den Biegungen des Mantels folgen, ohne einzureißen. Sie schützt den Zug und eingebrachte Schmierstoffe vor [[Staub]] und Feuchtigkeit und verhindert somit Korrosion ([[Rost]]), erhöhte [[Reibung]] und das Einfrieren.

Üblicherweise wird die Seele vor dem Einfädeln auf ganzer Länge gefettet. Zum Nachfetten können Schmiernippel oder Öler<ref>[https://www.bowdenzug24.com/produkt-kategorie/anschlussteile-fuer-drahtseile/schmiernippel/ Schmiernippel], In: Bowdenzug24.com</ref> an der Hülle angebracht werden.

Im Automobilbau werden vielfach Tüllen und Faltenbälge zur Abdichtung der Hüllen eingesetzt.
Ebenso an [[Fahrradbremse#Cantilever-Bremse|Cantileverbremsen von Fahrrädern]], denn hier liegt ein Ende der Hülle („Hüllenmund“) im Spritzbereich des Reifens. Insbesondere Bowdenzüge, deren beide Enden nach oben weisen, müssen vor dem Eindringen von Wasser geschützt werden, um Korrosion und Einfrieren des Zugs durch stehendes Wasser zu verhindern. Alternativ ist ein Ablauf am tiefsten Punkt der Hülle vorzusehen.

Ausführungen der Hülle:
* ''Spiralhülle'': Die ursprüngliche und häufigste Ausführung. Eine eng gewickelte Spirale aus [[Vierkantdraht|Vierkant-]] oder [[Draht|Runddraht]] gewährleistet die Druckfestigkeit. Als Draht zur Wicklung der Spirale wird [[Federstahl]] verwendet, bei gewichtsoptimierten Ausführungen eine Alu-Legierung. Wenn zwischen Spirale und Zugseil ein flexibles Gleitrohr eingebracht wird, kann auf die äußere schlauchartige Umhüllung der Spirale verzichtet werden, die dann meist aus [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] besteht.
* ''Kompressionslose Hülle'': Parallel zu einem Ring angeordnete Stahldrähte verlaufen in Längsrichtung der Hülle. Die Drähte werden auf Innen- und Außenseite in zähelastischen Kunststoff eingebettet, um den Zusammenhalt herzustellen. Diese Ausführung wurde für Kettenschaltungen am Fahrrad entworfen, um die Längenänderung bei Lageveränderung der Hülle zu minimieren. Es können keine hohen Zugkräfte übertragen werden, da das innenliegende Stahlseil sonst die Drähte der Hülle auseinandertreibt. Anstelle linear verlaufender Stahldrähte können bei geringeren Ansprüchen an die Druckfestigkeit auch Fiberglasdrähte verwendet werden. Besteht die Bowdenzugseele aus einem Einzeldraht, können auch Druckkräfte übertragen werden (''Push-Pull Bowdenzug'' bzw. ''Zug-Druck-Betätigungszug'').
* ''Gliederartige Hülle'': Einzelne feste Hülsensegmente aus Stahl, Alu oder Kunststoff werden gelenkig zusammengesteckt. Markennamen sind ''Nokon'' und ''I-Link''. Innerhalb der Gliederhülle wird ein flexibler Schlauch zur Stabilisierung und Verbesserung der Gleitfähigkeit eingezogen. Als Vorteil gelten das geringe Gewicht im Vergleich zur Spiralhülle, die Möglichkeit zur Verlegung enger Radien sowie die lageunabhängige konstante Länge der Mittelachse (vergleichbar zur ''Kompressionslosen Hülle''). Patentiert wurde dieses System 1996 von Norbert Nötzold.

Die Verbindung des Zugseils mit dem zu bewegenden Maschinenteil geschieht entweder durch [[Verbindungstechnik#Kraftschluss (Reibschluss)|kraftschlüssige]] Klemmung oder durch Einhängen eines Nippels in eine passend geformte Öse. Wichtig ist, eine starke Biegung sowie den Kontakt der Bowdenzugseele zu harten Absätzen oder Kanten zu vermeiden, um einen frühzeitigen Bruch zu verhindern. Nippel können an der Bowdenzugseele durch Pressen, [[Hartlöten]], [[Zinkdruckguss]] oder Anschrauben befestigt werden. Geschobene Bowdenzüge werden in der Regel mit Drahtstiften zur Krafteinleitung versehen, die erst in der Hülle mit der Seele verbunden sind, um das Abknicken der Seele unter Druck außerhalb der Hülle zu vermeiden.

Weitere Systembestandteile:
* Der ''Zuggegenhalter'' (Beim Fahrrad ''Bremszug''- bzw. ''Schaltzuggegenhalter'') nimmt das Ende der Hülle auf und führt die aus der Hülle resultierende Druckkraft in das Bauteil ab.
* Die ''Anschlaghülse'' (''Endkappe'') wird auf das Ende der Hülle gesteckt oder gepresst ([[Crimpen]]), damit diese einen festen Sitz im Zuggegenhalter oder in der Stellschraube erhält.
* Die ''Innenzugendkappe'' wird auf das freie Ende des Zugseils geschoben und verpresst, um dieses gegen Aufspleißen zu schützen. Alternativ kann das Seilende auch mit [[Löten|Schmelzlot]] verfestigt werden.
* Als verstellbares Zuggegenlager werden ''Stellschrauben'' verwendet. ''Inline-Stellschrauben'' werden im Verlauf der Hülle eingesetzt. Mit ihnen kann die wirksame Länge der Hülle verändert werden, um den Bowdenzug zu justieren. (Alternativ erfolgt die Justierung über die Veränderung der wirksamen Länge des Zugseils.)
* Eine ''Dichtkappe'' oder ''Manschette'' schützt den Ringspalt zwischen dem Ende der Hülle und dem Zugseil gegen Eindringen von Schmutz und Wasser.

Abschnittsweise kann das Zugseil zwischen zwei Zuggegenhaltern (an denen die Bowdenzughülle jeweils endet) frei gespannt verlaufen. Im freien Verlauf kann es über Rollen, Gleitführungen oder Führungsröhrchen umgelenkt werden (beim Fahrrad beispielsweise zur Gewichtseinsparung und Verringerung der Betätigungskraft). Eine Zugseilumlenkung mittels Rollen oder Führungsrohr ermöglicht engere Radien.

== Einsatzgebiete ==
[[Datei:Bowden cable throttle.jpg|mini|Seilzug in der Automobiltechnik]]
[[Datei:Bowdenzugseele.jpg|mini|Schaltzugseele für Fahrräder mit Birnen- und Tonnennippel (das nicht benötigte Ende wird abgeschnitten)]]
Eingesetzt werden Bowdenzüge zur Betätigung von [[Fahrradbremse|Bremsen]] und [[Gangschaltung]] bei [[Fahrrad|Fahrrädern]], als [[Gaspedal|Gas-]] und [[Kupplung]]szug bei [[Motorrad|Motorrädern]], sowie bei Kraftwagen zur Betätigung der [[Feststellbremse]], der Entriegelung von Kofferraum und Tankdeckel und zur Ansteuerung des [[Fahrzeuggetriebe|Schaltgetriebes]]. In der [[Feinwerktechnik]] werden Bowdenzüge beispielsweise als [[Fernauslöser|Auslösemechanismus]] („Drahtauslöser“) von [[Fotokamera]]s verwendet. In der [[Luftfahrt]] werden Seilzüge zur Betätigung der Ruder und Steuerklappen eingesetzt. Ein frühes Beispiel ist das Experimentalflugzeug bzw. Hubschrauber von [[Engelbert Zaschka]] aus dem Jahr 1928.

In der Vergangenheit wurde der Seilzug für Bremssysteme aller Art verwendet. Später wurde er bei Kraftfahrzeugen weitgehend durch die [[Hydraulikbremse]] oder andere Systeme ersetzt, die funktionssicherer sind und geringere Betätigungskräfte erfordern. So wurde beispielsweise die Standardausführung des [[VW Käfer]]s noch bis 1962 mit Seilzugbremsen ausgestattet. Bei seilzugbetätigten [[Duplexbremse]]n ohne Koppelstange stützt sich die Hülle an einem Bremshebel ab, das Seil ist am anderen angebracht; bei Bremsbetätigung kommt es zu einer Art „Scherenwirkung“<ref>''Lexikon der Motorradtechnik''. Beilage zur Zeitschrift [[Motorrad (Zeitschrift)|Motorrad]], 1978–1980, ISSN 0027-237X, S. 15.</ref> und gleichmäßiger Kraftaufteilung.

Verbreitet sind bowdenzugartige Systeme auch in [[FDM-Drucker]]n („3-D-Drucker“). Hier dient ein sogenannter Bowdenschlauch dazu, den Extruder, mit dem das Filament gedruckt werden soll, in zwei Teile zu teilen, um die bewegte Masse des Druckkopfs zu reduzieren. Der Filamentantrieb (Feeder) mit dem Motor ist am Druckerrahmen oder am Ende der X-Achse montiert. Durch den Schlauch wird das Filament in den Druckkopf gepresst. Das Filament ist dabei die Seele des Bowden„zuges“ und das Druckgut. Das Gesamtsystem aus Filamentantrieb (Feeder), Schlauch mit Kopplern und Druckkopf (Hotend) wird dabei auch kurz als „Bowdenextruder“ bezeichnet.

== Normen ==
* DIN 71984-1: 1982-10 Seilzüge; Rundlitzenseil 7×7 (Cables for controls; Round strand 7x7)
* DIN 71984-2: 1982-10 Seilzüge; Rundlitze 1×19 (Cables for controls; Round strand 1x19)
* DIN 71984-3: 1982-10 Seilzüge; Seilhüllen (Cables for controls; Sheatings)
* DIN 71984-4: 1982-10 Seilzüge; Hülsen (Cables for controls; Sockets)
* DIN 71985-1: 1982-08 Nippel für Seilzüge; Aufnahmenippel (Nipples for cables for controls; Receiver nipple)
* DIN 71985-2: 1982-10 Nippel für Seilzüge; Lötnippel (Nipples for cables for controls; Nipples for soldering)
* DIN 71985-3: 1982-08 Nippel für Seilzüge; Klemmnippel (Nipples for cables for controls; Clamping nipples)
* DIN 71985-4: 1982-08 Nippel für Seilzüge; Preßnippel [Pressnippel] (Nipples for cables for controls; Nipples for swaging)
* DIN 71986: 1985-02 Seilzüge; Übersicht, Anwendungsbeispiele (Control cables; Summary, application examples)
* DIN 71989: 1982-10 Stellschrauben für Seilzüge (Adjusting screws for cables for controls)
* DIN 71990: 1982-10 Seilzüge; Innenrohre für Seilhüllen (Pipes for sheatings of cables for controls)
* DIN 71991: 1982-08 Endstücke mit Gewinde für Seilzüge (Threaded end-fittings for cables for controls)
* DIN 71992: 1982-10 Ösen für Seilzüge (Eye-fittings for cable for controls)
* DIN EN 2348: 1989-11 Luft- und Raumfahrt; Seilzüge für Flugzeugsteuerungen; Technische Lieferbedingungen (Aerospace series; Control cable assemblies; Technical specifications)
* LN 29503: 1964-11 Technische Lieferbedingungen für Seilzüge für die Luftfahrt (Technical delivery conditions for cable assemblies for aircraft)
* LN 9361: 1991-12 Seilzüge; Nicht für Neukonstruktionen (Cable assemblies; Not for new design)

== Materialien ==
Typisch werden Bowdenzüge aus folgenden Materialien gefertigt:<ref>{{Webarchiv |url=http://www.seilzuege.at/produkte_zubehoer.htm#drahtlitzen |text=Produkte > Drahtlitzen, Bowdenhüllen & Bowdenspiralen |wayback=20160422035552}} seilzuege.at, A.M.W. Anton Müllner Wien, Anton Müllner GmbH, Hersteller, abgerufen am 3. Dezember 2017.</ref>

Seele:
* Litzenseil aus verzinktem Stahl
* Litze aus NiRo-Stahl Werkstoff-Nr. 1.4401
* Stahldraht (für Zug- u n d Druckkraft) NiRo Nr. 1.4310

Ummantelung von Litzenseilen:
* [[Polyoxymethylen|POM]]

Hülle:
* Rund[[draht]]
* [[Vierkantdraht|Flachdraht]] mit langer Rechteckseite axial zum Zug ausgerichtet


Ummantelung der Hülle
* [[Polyvinylchlorid|PVC]]
* [[Polyethylen|PE]]

Auskleidung der Hülle
* [[HDPE]] (weiß)
* [[POM]] (weiß)

Fittings wie Hülsen, Nippel und anderes:
* Messing blank zum Verlöten
* Messing vernickelt
* Aluminium
* Stahl verzinkt
* NiRo-Stahl

Verbindungen können durch Verlöten, Verpressen, Schraubklemmung und Formschluss über angeformte Nippel erfolgen.

== Literatur ==

* Fritz Winkler, Siegfried Rauch: ''Fahrradtechnik Instandsetzung, Konstruktion, Fertigung''. 10. Auflage, BVA Bielefelder Verlagsanstalt GmbH & Co. KG, Bielefeld 1999, ISBN 3-87073-131-1
* Richard Hallet: ''Fahrrad-Wartung-Pflege-Reparatur''. 1. Auflage, BVA Bielefelder Verlag GmbH & Co. KG, Bielefeld 2003, ISBN 3-87073-308-X
* Rob van der Plas: ''Fahrradreparatur leicht gemacht''. 1. Auflage, BVA Bielefelder Verlaganstalt, Bielefeld 1996, ISBN 3-87073-185-0
* Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: ''Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik''. 27. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten 2001, ISBN 3-8085-2067-1
* VdTÜV Forschungsbericht 243, Edmund Donath: „Bestimmung des Wirkungsgrades von Bremsseilzügen unter Berücksichtigung der verschiedenen Bauarten und Einbauvarianten“, Verlag TÜV Rheinland, Köln, ISBN 3-88585-546-1

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bowden cable|Bowdenzug|audio=0|video=0}}
{{Wiktionary}}

== Einzelnachweise ==
<references />
{{Gesprochene Version
|artikel = Bowdenzug
|datei = De-Bowdenzug-article.ogg
|länge = 02:45 min
|größe = 1,8 MB
|sprecher = Achim Raschka
|geschlecht = männlich
|dialekt = 10169405
|version = 18337093
|datum = 2006-06-27}}

[[Kategorie:Kraftfahrzeugtechnik]]
[[Kategorie:Fahrradbauteil]]

Bowdenzug - Versionsgeschichte

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