https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BotniabananBotniabanan - Versionsgeschichte2026-05-27T20:25:36ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Botniabanan&diff=2106700&oldid=previmported>MGChecker: fix2026-02-08T21:08:59Z<p>fix</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
{{BS-header|Västeraspby–Gimonäs}}<br />
{{BS-daten<br />
|KBS= <br />
|LÄNGE=190<br />
|SPURWEITE=1435<br />
|STROMW= 15 kV 16 ⅔ Hz [[Oberleitung]]<br />
|NEIGUNG=10<br />
|RADIUS=3200<br />
|STRECKENNR=28<br />
|STRECKENKLASSE=<br />
|ZSS = [[ETCS Level 2]]<br />
|V-MAX=<small>Bandel 146: (Vännäs)–Umeå central:</small> 135 km/h<br /><small>Bandel 171: Örnsköldsviks central–(Gimonäs):</small><ref name="jarn">{{Internetquelle |autor= |url=https://bransch.trafikverket.se/contentassets/de0ecb13d96b4296802e80330b2cfc6d/jnb_2024-version-240322.pdf |titel= Järnvägsnätsbeskrivning 2024| titelerg=UTGÅVA 2024-03-22; För leverans under tidsperioden 2023-12-10 till 2024-12-14|werk= |hrsg=trafikverket.se |datum=2024-03-26|seiten=134 |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2024-08-06 |format=PDF |sprache=sv |kommentar= |zitat= |offline=}}</ref> 250 km/h<br /><small>Bandel 175: (Västeraspby)–(Örnsköldsviks central):</small> 250<br />
|BILDPFAD_FOTO=<br />
|PIXEL_FOTO=250px<br />
|TEXT_FOTO=<br />
}}<br />
{{BS-table}}<br />
{{BSe|xSTR|||[[Norrbotniabanan]] von [[Skellefteå]] (im Bau)}}<br />
{{BS|xABZg+r|||[[Bahnstrecke Vännäs–Holmsund]] von [[Vännäs]]}}<br />
{{BS|DST|885,800|Umeå godsbangård}}<br />
{{BS|ABZg+r|885,5{{0}}{{0}}||Verkstadsväxeln}}<br />
{{BS|BHF|888,001|[[Umeå]] C||{{Höhe|13|se|link=1}}}}<br />
{{BSe|HST|888,749|Gammliavägen|(bis 29. Sept. 1968)|{{Höhe|10|se|link=1}}}}<br />
{{BSe|BST|889,6{{0}}{{0}}|Solliden|(Blockstelle, 1957–1958)|{{Höhe|10|se|link=1}} }}<br />
{{BS|BHF|890,017|Umeå Östra|(ab 1. Febr. 2008)|{{Höhe|10|se|link=1}}}}<br />
{{BSe|HST|890,2{{0}}{{0}}|Öbacka|(1. Okt. 1922–29. Sept. 1968)|{{Höhe|14|se|link=1}} }}<br />
{{BSe|BST|890,3{{0}}{{0}}|Öbacka|(Blockstelle, 1950–1959)|{{Höhe|9|se|link=1}} }}<br />
{{BSe|HST|891,2{{0}}{{0}}|Lindgård|(15. Mai 1932–29. Sept. 1968)|{{Höhe|14|se|link=1}} }}<br />
{{BSe|HST|892,2{{0}}{{0}}|Sofiehem|(15. Mai 1932–22. Mai 1966)|{{Höhe|10|se|link=1}} }}<br />
{{BS|DST|893,554|Gimmonäs|(1924–29. Sept. 1968 Hst, G bis 8. Juni 1998)|{{Höhe|6|se|link=1}}}}<br />
{{BSe|HST|894,8{{0}}{{0}}|Bergsbodavallen|(1944–29. Sept. 1968)|{{Höhe|7|se|link=1}}}}<br />
{{BSe|HST|895,816|Bergsboda|(1. Okt. 1922–29. Sept. 1968)|{{Höhe|15|se|link=1}}}}<br />
{{BS|ABZgl|||[[Bahnstrecke Vännäs–Holmsund|nach Holmsund]]}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Umeälv]] (1938 m)}}<br />
{{BS|DST|109,320|Stöcke}}<br />
{{BS|DST|99,220|Norrmjöle}}<br />
{{BS|DST|90,987|Hössjön}}<br />
{{BS|HST|86,750|[[Hörnefors]]}}<br />
{{BS|DST|80,328|Ängersjö}}<br />
{{BS|TUNNEL1|71,292||Håknästunneln (590 m)}}<br />
{{BS|DST|69,690|Norrsjön}}<br />
{{BS|BHF|63,497|[[Nordmaling]]}}<br />
{{BS|ABZg+l|||Güterbahn zum Holzverladeplatz [[Rundvik]]}}<br />
{{BS|DST|58,613|[[Rundvik]]}}<br />
{{BS|TUNNEL1|50,630||Avatunneln (321 m)}}<br />
{{BS|DST|48,546|Saluböle}}<br />
{{BS|DST|37,080|Könsa}}<br />
{{BS|TUNNEL1|32,446||Tunnel Gammherrgårdsberget (234 m)}}<br />
{{BS|ABZg+l|||Güterbahn nach Rågön ([[Metsä Board#Schweden|Metsä Board Husum]])}}<br />
{{BS|DST|31,995|Husums norra}}<br />
{{BS|HST|31,293|[[Husum (Schweden)|Husum]]}}<br />
{{BS|TUNNEL1|31,053||Öbergstunneln (475 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Gideälven]] (344 m)}}<br />
{{BS|DST|27,452|Gideåbacka}}<br />
{{BS|TUNNEL1|26,813||Kasatunneln (153 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|21,286||Hjältatunneln (1258 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|19,036||Kalldalstunneln (1116 m)}}<br />
{{BS|DST|17,008|Högbysjön}}<br />
{{BS|TUNNEL1|14,255||Strannebergstunneln (1436 m)}}<br />
{{BS|DST|11,760|[[Arnäs|Arnäsvall]]}}<br />
{{BS|ABZg+r|||BAE Systems Hägglunds AB}}<br />
{{BS|BHF|8,620|Örnsköldsvik norra}}<br />
{{BS|TUNNEL1|7,889||Åsbergstunneln (1019 m)}}<br />
{{BS|ABZg+r|||[[Bahnstrecke Mellansel–Örnsköldsvik|nach Mellansel]]}}<br />
{{BS|hSTRae|||[[Paradiskullen]]}}<br />
{{BS|BHF|6,240|[[Örnsköldsvik|Örnsköldsvik C]]|||{{Höhe|5|se|link=1}}}}<br />
{{BS|ABZgl|{{BSkm|5,614|551,655}}||Güterbahn nach Örnsköldsvik gamla und Alfredshem}}<br />
{{BS|TUNNEL1|551,650||Varvsbergstunneln (2090 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Veckefjärden (508 m)}}<br />
{{BS|DST|546,287|Gålnäs}}<br />
{{BS|TUNNEL1|545,385||Gålnästunneln (385 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|539,951||Hällbergstunneln (615 m)}}<br />
{{BS|TUNNEL1|538,450||Finnborgstunneln (432 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Nätraån]] (1014 m)}}<br />
{{BS|DST|534,243|[[Bjästa]]}}<br />
{{BS|DST|521,364|Drömme}}<br />
{{BS|TUNNEL1|519,180||Björnbölestunneln (5095 m)}}<br />
{{BS|DST|512,523|Hämrasviken}}<br />
{{BS|TUNNEL1|509,986||[[Namntalltunneln]] (6001 m)}}<br />
{{BS|DST|498,979|Harasjön}}<br />
{{BS|hKRZWae|||Offersjön (480 m)}}<br />
{{BS|DST|490,180|Solum}}<br />
{{BS|TUNNEL1|488,592||Åskottunneln (3276 m)}}<br />
{{BS|hKRZWae|||[[Ångermanälven]] (1035 m)}}<br />
{{BS|ABZg+r|||[[Ådalsbanan]] von [[Långsele]]}}<br />
{{BS|DST|481,756|Västeraspby||{{Höhe|10|se|link=1}}}}<br />
{{BS|STR|||Ådalsbanan nach [[Sundsvall]]}}<br />
{{BS-table-end|Quelle=<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.jarnvag.net/banguide/vasteraspby-umea |titel=(Kramfors–) Västeraspby–Örnsköldsvik–Umeå |titelerg=Botniabanan |werk= |hrsg=jarnvag.net |datum= |format= |sprache=sv |offline= |abruf=2021-01-20}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Rolf Sten |url=http://www.historiskt.nu/bandata/bandelsdata/Baslista/Alla/bd047.htm |titel=047 Umeå – Holmsund/Storsandskär |werk= |hrsg= |datum=2014-07-11 |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-01-20 |abruf-verborgen=}}</ref>}}<br />
|}<br />
'''Botniabanan''' ({{deS|Botniabahn}}) ist eine eingleisige [[Schweden|schwedische]] [[Eisenbahnstrecke]] mit einer Gesamtlänge von 190&nbsp;km; sie führt von ''Västeraspby'' über [[Örnsköldsvik]] und [[Nordmaling]] nach Gimonäs bei [[Umeå]]. Die Strecke zweigt von der [[Ådalsbanan|Ådalsbana]] in der Nähe des Flugplatzes [[Kramfors]]-[[Sollefteå]] ab, überquert insgesamt 140 Brücken und führt durch 25&nbsp;km Tunnel. Die Maximalgeschwindigkeit beträgt für Personenzüge 250&nbsp;km/h und für Güterzüge 120&nbsp;km/h bei einer maximalen [[Achslast]] von 25&nbsp;Tonnen.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die Botniabahn ist die größte Investition im schwedischen Schienenverkehr seit 1937. Gemäß einer Pressemitteilung des Unternehmens ''Botniabana'' vom 28.&nbsp;August 2010 ist die Bahn mit einer Bausumme von 15&nbsp;Milliarden Kronen rund eine halbe Milliarde billiger als vorgesehen erstellt worden.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.infrastrukturnyheter.se/20221006/6008/botniabanan-invigd-och-billigare-vantat |titel=Botniabanan invigd och billigare än väntat |werk=infrastrukturnyheter.se |hrsg= |datum=2010-08-29 |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-03-27}}</ref> Zeitungsquellen sprachen hingegen von zu optimistischen Annahmen, massiven Kostenüberschreitungen und unerreichten Zielen.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.trafikverket.se/Aktuellt/Nyhetsarkiv/Nyhetsarkiv2/Nationellt/201104/Felaktiga-slutsatser-om-Botniabanan-i-artikel-i-DN/ |titel=Felaktiga slutsatser om Botniabanan i artikel i DN |werk= |hrsg=[[Trafikverket]] |datum=2010-08-27 |format= |sprache=sv |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20131103014500/http://www.trafikverket.se/Aktuellt/Nyhetsarkiv/Nyhetsarkiv2/Nationellt/201104/Felaktiga-slutsatser-om-Botniabanan-i-artikel-i-DN/ |archiv-datum=2013-11-03 |abruf=2023-06-18}}</ref><br />
<br />
Der Bau der Strecke wurde vom schwedischen Parlament 1997 beschlossen; Baubeginn war am 14. August 1999. Mit dem 6000 Meter langen [[Namntalltunneln]] liegt auch Schwedens zweitlängster [[Eisenbahntunnel]] an dieser Strecke. Aus Sicherheitsgründen läuft daneben ein Service-Tunnel, der mit dem Haupttunnel alle 500 Meter durch einen Fluchttunnel verbunden ist. Insgesamt handelt es sich um ein 13&nbsp;Kilometer langes Tunnelsystem.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.trafikverket.se/resa-och-trafik/jarnvag/sveriges-jarnvagsnat/botniabanan/ |titel=Botniabanan |werk= |hrsg=trafikverket.se |datum= |format= |sprache=sv |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2023-03-27}}</ref> Am 15.&nbsp;Juni 2009 fanden Testfahrten mit hoher Geschwindigkeit südlich von Örnsköldsvik statt. Dabei wurde der schwedische Geschwindigkeitsrekord in einem einspurigen Tunnel im Finnborgstunnel auf der Höhe von Bjästa mit 289&nbsp;km/h aufgestellt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.nsd.se/nyheter/hastighetsrekord-pa-botniabanan-4703249.aspx |titel=Hastighetsrekord på Botniabanan – 18. Juni 2009 |datum=2008-10-16 |sprache=sv |offline=1 |archiv-url=https://archive.ph/20160124222701/http://www.nsd.se/nyheter/hastighetsrekord-pa-botniabanan-4703249.aspx |archiv-datum=2016-01-24 |abruf=2023-06-18}}</ref><br />
<br />
Der 26 Kilometer lange Teilabschnitt zwischen Örnsköldsvik und Husum sowie die vier Kilometer lange [[Güterzug]]strecke zur Zellstoff- und Papierfabrik ''M-real Husum'' wurden im Oktober 2008 für den Güterverkehr freigegeben,<ref>{{Internetquelle |url=https://www.svt.se/nyheter/lokalt/vasternorrland/premiartag-pa-botniabanan |titel=Premiärtåg på Botniabanan – 16. Oktober 2008 |hrsg=svt.se |sprache=sv |abruf=2023-06-18}}</ref> die Eröffnung der Gesamtstrecke durch den schwedischen König [[Carl&nbsp;XVI. Gustaf]] erfolgte am 28. August 2010. Betrieben wird die Strecke seit dem 30. August 2010 von [[Norrtåg AB]].<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://www.norrtag.se/page111506.html |titel=Tjuvstart 2010 |werk=norrtag.se |hrsg= |datum= |format= |sprache=sv |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20130513210029/http://www.norrtag.se/page111506.html |archiv-datum=2013-05-13 |abruf=2023-06-18}}</ref><br />
<br />
Die Botniabahn ist die erste Bahnstrecke in Schweden, die mit dem [[European Train Control System#Schweden|European Train Control System]] ausgerüstet wurde. Anfangs verkehrten montags bis freitags fünf Zugpaare zwischen den Bahnhöfen Umeå&nbsp;Ö und Örnsköldsvik&nbsp;C; es wurden Triebwagen der Baureihe [[Bombardier Regina]] mit der Baureihenbezeichnung [[SJ X52|X52]] eingesetzt. 2011&nbsp;wurden diese von Neubauten der Reihe [[Alstom Coradia Nordic#X62|Alstom Coradia Nordic X62]] abgelöst. Seit August 2012 fahren täglich neun Zugpaare über die gesamte Strecke Umeå–Sundsvall.<br />
<br />
<gallery><br />
Paradiskullen 1.JPG|Skisprungschanze Paradiskullen<br />
X62 Ornskoldsvik.jpg|X 62<br />
Botniabanan bridge ornskoldsvik sweden.jpg|Bei [[Örnsköldsvik]]<br />
</gallery><br />
<br />
== Besonderes ==<br />
In Örnsköldsvik überquert die Bahn auf einer Brücke den Auslaufhang der Skisprungschanze [[Paradiskullen]].<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Botniabanan}}<br />
* {{Webarchiv |url=http://www.botniabanan.se/ |text=Botniabanan |wayback=20121202202753}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Västernorrlands län]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Västerbottens län]]<br />
[[Kategorie:Schnellfahrstrecke in Schweden]]</div>imported>MGChecker