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[[Datei:Depot Bornheim+ArbWg2015 26082001.jpg|mini|Das Bornheimer Depot im Jahr 2001]]

Das '''Bornheimer Depot''' (auch: ''Wagenhalle Bornheim'', früher: ''Betriebshof Bornheim'') war von 1902 bis 2003 ein [[Depot (Verkehr)|Depot]] der [[Straßenbahn Frankfurt am Main|Frankfurter Straßenbahn]] im Stadtteil [[Frankfurt-Bornheim|Bornheim]]. Unmittelbar vor dem Depot befand sich die [[Haltestelle]] „Heidestraße“, die inzwischen ebenfalls aufgelassen wurde.

== Geschichte des Betriebs ==
[[Datei:Depot Bornheim+ArbWg2015 +2xN-Wagen 26082001.jpg|mini|Hallengleise 10–13 des Bornheimer Depots 2001]]
[[Datei:Depot Bornheim+M-Wagen616+K-Wagen105 22061998.jpg|mini|links|Wendeschleife des Bornheimer Depots 1998]]
[[Datei:Depot Bornheim Planungstafel 05122009.JPG|mini|Planungstafel des Bornheimer Depots 2009 im Supermarkt]]
[[Datei:Bornheimerdepot.jpg|mini|links|Das ehemalige Bornheimer Depot im Mai 2008]]

Die ''Städtische Straßenbahn Frankfurt am Main'' erbaute das Depot in der ''Heidestraße'' 137, um ein 1879 eröffnetes und 1900 geschlossenes [[Pferdebahn]]depot der [[Frankfurter Trambahn-Gesellschaft]] in der [[Berger Straße]] 228 zu ersetzen, da dieses nicht für die elektrische [[Straßenbahn]]en genutzt werden konnte. In dem zu dem Depotgelände gehörenden [[Wohngebäude|Wohnhaus]] richtete die [[Straßenbahn Frankfurt am Main]] im Erdgeschoss eine Bahnhofsverwaltung ein.<ref>Anton Wiedenbauer, Hans-Jürgen Hoyer: ''Fahrt in die Zukunft – Die Geschichte der Frankfurter Straßenbahn.'' S. 126.</ref> Das Bornheimer Depot wurde am 4. April 1902 dem [[Verkehr]] übergeben. Es umfasste dreizehn [[Abstellgleis]]e für 100 [[Triebwagen|Trieb-]] und [[Beiwagen (Straßenbahn)|Beiwagen]]. Die [[Gleis]]e zwei bis dreizehn befanden sich in den [[Halle (Architektur)|Hallen]] und das Gleis eins im Freigelände.

In den Jahren 1903 und 1907 wurde das Depot erweitert. Hierbei wurde ein vierzehntes Hallengleis, wo Platz für einen [[Eisenbahnwagen|Wagen]] war, angelegt sowie weitere seitlich angeordnete Hallen mit den Gleisen 15 bis 33. Das vierzehnte Gleis fiel kurze Zeit später wieder weg und die Gleise 15 bis 33 erhielten die Nummern 14 bis 32.

Im [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] wurde das Depot während der [[Luftangriffe auf Frankfurt am Main]] mehrfach von [[Fliegerbombe]]n getroffen und schwer beschädigt. Angehörige der [[Wehrmacht]] sorgten nach den [[Luftkrieg|Bombenangriffen]] für eine baldige Wiederherstellung der Depotanlagen.<ref>Horst Michelke, Claude Jeanmaire: ''Hundert Jahre Frankfurter Strassenbahnen.'' S. 238.</ref> Während der Betriebsunterbrechungen wurde ein [[Schienenersatzverkehr]] mit [[Omnibus]]sen eingerichtet.<ref name="Michelke_S306">Horst Michelke, Claus Jeanmaire: ''Hundert Jahre Frankfurter Strassenbahnen.'' S. 306.</ref> Die Depothallen wurden bis 1952 [[Stadtbaugeschichte#Wiederaufbau von 1945 bis um 1955|wieder aufgebaut]]. Das Grundstück auf dem die ebenfalls im Krieg zerstörte [[Turnhalle]] der [[Turngemeinde Bornheim]] in der Gronauer Straße stand, wurde Bestandteil des Depotgeländes.<ref name="TGB-Festschrift_2010">''Turngemeinde Bornheim 1860 e. V. - Wir bewegen Frankfurt seit 150 Jahren! - Vom Wirtshausgarten zum Sportcenter. - Die TG Bornheim von 1860 bis 2010.'' Festschrift zum 150jährigen Vereinsjubiläum, Frankfurt-Bornheim, 25. Mai 2010</ref>

In Straßenbahnerkreisen wurde das Bornheimer Depot bis in die [[1950er]] Jahre auch als ''[[Römisch-katholische Kirche|kadolisches]] Debbo'' (Frankfurter Mundart) bezeichnet, da ein Großteil der Mitglieder der [[Katholische Arbeitnehmer-Bewegung|Katholischen Arbeitnehmer-Bewegung]] in Bornheim Mitarbeiter des Städtischen Fuhrparks oder des Bornheimer Straßenbahndepots waren.<ref>Richard Steinmetz, Elisabeth Apweiler, Herbert Apweiler, Hans-Peter Brack, Ernst Koch, Winfried Knies, Heinz Schutt, Gabriele Seybold, Günther Welper: ''Mut zum Weitergehen – 125 Jahre Gemeinde St. Josef Frankfurt am Main – Bornheim.'' Katholische Pfarrgemeinde St. Josef, Frankfurt 1994, S. 141–142.</ref>

1971 wurde das Depot stark [[Umbau|umgebaut]]. Dabei wurde eine zweigleisige [[Wendeschleife]] für die damaligen [[Linienverkehr|Straßenbahnlinien]] 10 nach [[Frankfurt-Höchst|Höchst]] und 20 nach [[Frankfurt-Bergen-Enkheim|Bergen]] auf dem Gelände angelegt, da sie wegen des Baus der [[U-Bahn-Strecke B (Frankfurt am Main)|Strecke der Linie U4]] eine neue Wendemöglichkeit brauchten. Der Bau der Wendeschleife setzte den [[Abbruch (Bauwesen)|Abbruch]] der Wagenhallen mit den Gleisen 21 bis 32 voraus. Die Gleise 14 bis 19 wurden anschließend von der Bahnbauabteilung und nicht mehr für Wagen des [[Personenverkehr]]s genutzt.

Ab dem 1. August 1971 war das Depot Bornheim nur noch eine Außenstelle des [[Eckenheimer Depot|Depots Eckenheim]]. Deshalb wurden in Bornheim keine [[Reparatur]]en mehr an den [[Fahrzeug]]en durchgeführt. Diese wurden jetzt in [[Frankfurt-Eckenheim|Eckenheim]] durchgeführt. Die [[Linie (Verkehr)|Linie]] 18, die in Bornheim startete, wurde von Personal des [[Depots der Straßenbahn Frankfurt am Main#Betriebshof Gutleut|Depots Gutleut]] betrieben. Zuletzt diente die Wendeschleife des Bornheimer Depots auch als Endhaltestelle des [[Ebbelwei-Expreß]].

== Stilllegung und Gegenwart ==
[[Datei:Depot Bornheim Hallenwand innen 05122009.JPG|mini|Östliche Hallenwand von innen im Dezember 2009]]
[[Datei:Depot Bornheim Hallendecke 05122009.JPG|mini|links|Konstruktion der Hallendecke im Dezember 2009]]
[[Datei:Depot Bornheim Stahltraeger 05122009.JPG|mini|links|Stahlträger der Dachkonstruktion]]

Die Jubiläumsfeier aus Anlass des 25-jährigen Bestehens des [[Ebbelwei-Expreß]] fand 2002 im Bornheimer Depot statt. 2003 wurde das Depot gleichzeitig mit dem [[Sachsenhäuser Depot]] von der [[Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main|VGF]] geschlossen und durch den [[Depots der Straßenbahn Frankfurt am Main#Betriebshof Ost|Betriebshof Ost]] ersetzt. Trotzdem wurden die beiden ersten Fahrzeuge der neuen [[Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main#S|Baureihe S]] am 17. Oktober 2003 in [[Frankfurt-Bornheim]] präsentiert. Dafür wurde die bereits demontierte [[Oberleitung]] auf einem Gleis wiederhergestellt.

Nach der Präsentation des S-Wagens wurden die Anlagen endgültig stillgelegt, die Oberleitungen aufgefädelt und die [[Eisenbahnweiche#Zungenvorrichtung|Weichenzungen]] verschweißt. Die [[ABG Frankfurt Holding]] bebaute das Gelände mit [[Wohngebäude|Wohnhäusern]] im [[Passivhaus]]wohnstandard, die im Sommer 2009 fertiggestellt wurden.

Unter dem ehemaligen Depotgelände entstand eine [[Tiefgarage]]. Dafür waren umfangreiche [[Tiefbau]]arbeiten nötig. Ein Großteil der Bebauung des Geländes wurde dafür im Jahre 2006 abgetragen. Die demontierten [[Träger (Statik)|Stahlträger]] der Hauptwagenhalle wurden zum [[Sandstrahlen]] abtransportiert und – wo nötig – ausgebessert. Nach Abschluss der Tiefbauarbeiten wurden drei Schiffe der Hauptwagenhalle wieder aufgebaut. In ihnen befindet sich seit Ende April 2008 ein [[Rewe Group|REWE]]-[[Supermarkt]].

Das Wohnhaus, auf dem sich nach wie vor eine [[Antennentechnik|Antenne]] des [[Betriebsfunk]]s der [[Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main|VGF]] befindet, war in einem guten Zustand, so dass nur das [[Dach]] und die einzelnen [[Wohnung]]en erneuert werden mussten. Das alte [[Toilette]]n-Häuschen für die [[Fahrer]] und [[Schaffner (Beruf)|Schaffner]] wurde, genau wie die Wagenhallen, wegen der Tiefbauarbeiten abgetragen und wurde nach deren Abschluss wieder aufgebaut. In ihm befand sich zwischenzeitlich eine [[Filiale]] der [[Glockenbäckerei]].

Die nahe gelegene Wendeschleife am Prüfling wurde im Juni 2007 stillgelegt und die Oberleitung fast vollständig entfernt. 2008 war zeitweise noch die Nutzung als [[Stumpfgleis]] möglich, bis die ehemalige Wendeschleife durch Ausbau der [[Eisenbahnweiche|Weichen]] vom Schienennetz getrennt wurde. Grund für die Aufgabe der Wendeschleife war der Bau einer Zufahrt zu der 2009 unter dem Rosengärtchen gebauten Tiefgarage des [[Bethanien (Frankfurt am Main)|Bethanien-Hospitals]] am Prüfling.

Um bei Betriebsstörungen oder Streckenunterbrechungen durch Bauarbeiten trotzdem flexibel zu sein, wurde ein einfacher [[Überleitstelle|Gleiswechsel]] in der Burgstraße installiert, der die Nutzung der Haltestelle Burgstraße für die Linie 12 auch als Endhaltestelle möglich macht. Diese Möglichkeit wurde im Sommer 2009 im Rahmen der Bauarbeiten der Stadt Frankfurt für die Umgestaltung des Neebplatzes genutzt. Im Rahmen der Umgestaltung wurden auch die alten Zufahrtsgleise zum Depot und zur Wendeschleife entfernt.

== Literatur ==
* {{BibISBN|3-88255-335-9}}
* {{Literatur
|Autor=Horst Michelke, Claude Jeanmaire
|Titel=Hundert Jahre Frankfurter Strassenbahnen : 1872–1899 – 1972 = Tramways of Frankfurt am Main (Western Germany)
|Auflage=1.
|Verlag=Villigen AG: Verlag Eisenbahn, Buchverlag für Eisenbahn- und Strassenbahnliteratur
|Ort=Brugg/Schweiz
|Datum=1972
|ISBN=3-85649-018-3}}
* {{Literatur
|Autor=Richard Steinmetz, Elisabeth Apweiler, Herbert Apweiler, Hans-Peter Brack, Ernst Koch, Winfried Knies, Gabriele Seybold, Günther Welper
|Titel=Mut zum Weitergehen – 125 Jahre [[St. Josef (Frankfurt-Bornheim)|Gemeinde St. Josef Frankfurt am Main – Bornheim]]
|Verlag=[[St. Josef (Frankfurt-Bornheim)|Katholische Pfarrgemeinde St. Josef]]
|Ort=Frankfurt am Main
|Datum=1994
|Seiten=141-142}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

== Weblinks ==
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* {{Webarchiv|url=http://www.netzfischer.eu/category/bornheimer-depot/ |text=Bautagebuch Umbau Bornheimer Depot |wayback=20130515121508}}

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[[Kategorie:Straßenbahn Frankfurt am Main]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Frankfurt am Main]]
[[Kategorie:Bauwerk in Frankfurt-Bornheim]]
[[Kategorie:Erbaut 1902]]
[[Kategorie:Straßenbahndepot]]
[[Kategorie:Industriekultur Rhein-Main (Frankfurt am Main)]]
[[Kategorie:Verkehrsbauwerk in Europa]]

Bornheimer Depot - Versionsgeschichte

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