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{{Infobox Flugzeug
|Name =
|Bild = [[Datei:Borgward Focke BFK 1 Kolibri im Hubschraubermuseum Bueckeburg.jpg|300px]]<br />''Großmodelle des Borgward-Focke BFK-1 ''Kolibri'' im Maßstab 1 : 4,6 im [[Hubschraubermuseum Bückeburg]]''
|Typ = [[Mehrzweckhubschrauber]]
|Entwicklungsland = {{DEU-1949}}
|Hersteller = [[Borgward#Hubschrauber|Borgward]]
|Erstflug = 8. Juli 1958
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 2 Prototypen
}}
Der '''Borgward-Focke BFK-1 „Kolibri“''' war ein dreisitziger [[Mehrzweckhubschrauber]] der [[Borgward|Carl F. W. Borgward G.m.b.H. Automobil- und Motoren-Werke]] in Bremen-Sebaldsbrück.

== Geschichte ==
Der Kolibri wurde von Professor [[Henrich Focke]] konstruiert und war der erste eigenständig in Deutschland entwickelte Hubschraubertyp nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]]. Der [[Erstflug]] des als Kolibri I bezeichneten Prototyps fand am 8. Juli 1958 statt. Es wurde noch ein zweites flugfähiges Exemplar gebaut, das bereits die für die [[Serienfertigung]] vorgesehene Vollverkleidung des Rumpfes aufwies. Ob diese Maschine jedoch tatsächlich geflogen ist, kann nicht nachgewiesen werden.<ref>[https://www.spiegel.de/fotostrecke/100-jahre-vertikalflug-fotostrecke-108668.html Foto des zweiten Prototyps]</ref> Es wurden nur zwei Prototypen gebaut und die Entwicklung nach dem Konkurs von Borgward 1961 aufgegeben.

== Konstruktion ==
Die konstruktive Auslegung des Kolibri mit einem Stahlrohrgitterrumpf war konventionell. Der Rumpf des Prototyps war unverkleidet, was bei der Serienausführung aber geändert werden sollte. Der Heckausleger trug am Ende ein V-Leitwerk, an dessen beiden Spitzen jeweils ein Propeller den Drehmomentausgleich herstellen sollte. Der Hauptrotor hatte drei Blätter mit einem Stahlrohr als Kern, der mit Sperrholz zur Formgebung verkleidet war.

Der Antrieb bestand aus einem luftgekühlten 6-Zylinder-Boxermotor ''[[Lycoming O-435|Lycoming VO-435-A1B]]'' mit einer Leistung von 191 kW (260 PS). Der Treibstofftank mit einem Fassungsvermögen von 180 l war hinter einem Brandschott untergebracht.

Anstelle von zwei Passagieren sollte alternativ jeweils eine [[Trage]] außen und innen transportiert werden können. Außerdem war vorgesehen, die Maschine für Sprüheinsätze in der Landwirtschaft einzusetzen. Die Außenlasttragfähigkeit betrug 300 kg.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1
|-
| Passagiere || 2
|-
| Rumpflänge || 8,30 m
|-
| Hauptrotordurchmesser || 9,40 m
|-
| Heckrotordurchmesser || 1,66 m
|-
| Höhe || 3,05 m
|-
| Leermasse || 800 kg
|-
| max. Startmasse || 1200 kg
|-
| Reisegeschwindigkeit || 140 km/h
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 160 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4500 m
|-
| max. Schwebehöhe || 600 m
|-
| Triebwerk || ein [[Kühlung (Verbrennungsmotor)|luftgekühlter]] [[Sechszylinder]]-[[Boxermotor]]<br />[[Lycoming O-435|Lycoming VO-435-A1B]]; 191 kW (260 PS)
|-
|}

== Verbleib ==
Die beiden Hubschrauber wurden bei der Bremer [[Flughafenfeuerwehr]] für Übungszwecke verwendet und dabei zum größten Teil zerstört.<ref>[http://www.focke-windkanal.de/pdfs/Focke-Windkanal.pdf Verwendung bei Feuerwehrübungen] (PDF; 3,2 MB)</ref>
Teile der beiden Maschinen sind im [[Hubschraubermuseum Bückeburg]] ausgestellt.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Hubschraubertypen]]

== Literatur ==
* Harald Focke: ''Borgwards Hubschrauber''. Carl B. – Auto-Geschichte(n), Band 4. Verlag Peter Kurze, Bremen 2014, ISBN 978-3-927485-84-6.
* William Green: ''The Observer's World Aircraft Directory'', 1961, S. 142
* Henrich Focke: ''Mein Lebensweg'', 1977

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.aviastar.org/helicopters_eng/borgward.php Beschreibung und Foto auf www.aviastar.org]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Mehrzweckhubschrauber]]
[[Kategorie:Erstflug 1958]]

Borgward Kolibri - Versionsgeschichte

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