https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Bombardier_ZefiroBombardier Zefiro - Versionsgeschichte2026-06-08T12:59:53ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Bombardier_Zefiro&diff=1378989&oldid=previmported>TaxonBot: Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links2026-04-16T15:03:11Z<p>Bot: Auflösung doppelter toter Links nach https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Wikipedia:Bots/Anfragen&oldid=266185123#Aufl%C3%B6sung_der_doppelten_Toten_Links</p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>'''Bombardier Zefiro''' (Eigenschreibweise von [[Bombardier Transportation]]: ''Bombardier ZEFIRO'') ist eine Typenfamilie von [[Hochgeschwindigkeitszug|Hochgeschwindigkeitszügen]] der Bombardier Transportation für den Einsatz mit Höchstgeschwindigkeiten von 200&nbsp;km/h bis 380&nbsp;km/h.<ref name="Bomb-2020">{{Webarchiv |wayback=20201127094038 |url=https://rail.bombardier.com/en/solutions-and-technologies/mainline/high-speed.html |text=''Ehemaliges Internetportal zum Zefiro'', auf den Webseiten von ''Bombardier'' (2020)}}</ref> Die älteren Baureihen für die [[Volksrepublik China]] wurden aus der Typenfamilie [[Bombardier Regina|Regina]] abgeleitet, später folgte eine neu entwickelte Plattform für Züge mit Höchstgeschwindigkeiten über 300&nbsp;km/h.<br />
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Nach der Übernahme von Bombardier durch [[Alstom]] wurden Ende 2021 alle Geschäftsaktivitäten in Bezug auf den Zefiro V300 an [[Hitachi Rail]] übertragen,<ref name="alstom-2021-12-01">{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2021/12/alstom-transfer-bombardier-transportations-contribution-v300-zefiro |titel=Alstom to transfer Bombardier Transportation’s contribution to the V300 ZEFIRO very high-speed train to Hitachi Rail |werk=alstom.com |hrsg=Alstom |datum=2021-12-01 |sprache=en |offline= |archiv-url= |archiv-datum= |abruf=2021-12-02}}</ref> damit im europäischen Markt für Höchstgeschwindigkeitszüge der [[Wettbewerb (Wirtschaft)|Wettbewerb]] erhalten bleibt. Die Marke „Zefiro Express“ für (weniger als 300 km/h schnelle) Hochgeschwindigkeitszüge darf vom fusionierten Konzern weiter verwendet werden.<ref>Siehe S. 316 (Abschnitt D. 3.(f) ) im Entscheid der Wettbewerbskommission. Als (PDF; 2,8 MB, 379 Seiten) abrufbar bei [https://ec.europa.eu/competition/elojade/isef/case_details.cfm?proc_code=2_M_9779 M.9779 ALSTOM | BOMBARDIER TRANSPORTATION]. Abgerufen am 29. Januar 2022</ref> Die Übertragung der Geschäftsaktivitäten in Bezug auf den Zefiro wurde Mitte 2022 abgeschlossen.<ref name="alstom-2022-07-01">{{Internetquelle | url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2022/7/alstom-completes-transfer-bombardier-transportations-contribution-v300 |titel=Alstom completes transfer of Bombardier Transportation’s contribution to the V300 ZEFIRO very high-speed train to Hitachi Rail |hrsg=Alstom |werk=alstomgroup.com |datum=2022-07-01 |archiv-url= |archiv-datum= | abruf=2022-07-02 |sprache=EN |offline=}}</ref><br />
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== Varianten ==<br />
=== China ===<br />
Die ersten Züge aus der Zefiro-Familie wurden für [[China Railway High-speed|CRH]] in der Volksrepublik China gebaut. Für den Bau der chinesischen Züge gründeten Bombardier Transportation mit [[Nanche Sifang]] (Südchinesische Lokomotiv- und Rollmaterialindustrie) den [[Joint-Venture]] ''Bombardier Sifang (Qingdao) Transportation Ltd.''<br />
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==== Zefiro 250 ====<br />
{{Hauptartikel|CRH1}}<br />
2007 bestellte das Chinesische Eisenbahnministerium insgesamt 40 [[Triebwagen|Triebzüge]] mit je 16 Wagen. Nach Angaben des Herstellers handelt es sich dabei um den bis dahin größten Auftrag im Reisezugsbereich in der Geschichte des chinesischen Schienenverkehrs. Die Herstellung der Züge erfolgt in China.<ref>Bombardier: [http://www.bombardier.com/wps/portal/de/transportation/pressezentrum?docID=0901260d8000d5ef ''Joint Venture erhält Auftrag für 40 Hochgeschwindigkeitszüge in China''] 31. Oktober 2007.</ref> Die ersten Züge gingen im April 2009 in Betrieb. Die Züge werden in den Versionen CRH1B und CRH1E gebaut.<br />
* CRH1A-A: Bei der Baureihe CRH1A-A handelt es sich um 8-teilige Triebwagen mit 250 km/h, welche im Rahmen der Vertragsänderung des Zefiro380 im Mai 2012 mit einer Anzahl von 60 Zügen bei BST bestellt wurden. Da es sich hierbei um die Weiterentwicklung des CRH1 u.&nbsp;a. mit Aluminium-Wagenkasten handelt, wird es auch CRH1-NG genannt.<br />
* CRH1B: Die CRH1B sind Tageszüge, die mit 1299 Sitzplätzen in zwei Klassen ausgerüstet sind. Sie sind seit April 2009 im Einsatz.<br />
* CRH1E: Die CRH1E sind Nachtzüge, die mit 618 Plätzen in zwei Schlafwagenklassen und Sitzplätzen in den Steuerwagen ausgestattet sind. Sie sind seit November 2009 auf der Strecke Peking–Shanghai im Einsatz.<br />
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CRH1E Wanfangqiao.jpg<br />
CRH1E.jpg<br />
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==== Zefiro 380 (CRH380D) ====<br />
Ende September 2009 bestellte das chinesische Eisenbahnministerium 80 weitere Triebzüge für eine Betriebsgeschwindigkeit bis zu 380&nbsp;km/h. Die ursprüngliche Bestellung umfasste 20 Züge mit 8 Wagen und 60 Züge mit 16 Wagen, die von 2012 bis 2016 ausgeliefert werden sollten. Durch eine Vertragsänderung im Mai 2012 wurde die Anzahl auf 70 Züge mit je 8 Wagen reduziert und dafür als Ausgleich weitere 106 CRH1A (davon 60 als NG mit Aluminium-Wagenkasten) bestellt. Im September 2015 erfolgte die Bestellung weiterer 15 Züge. Die gesamte Flotte wurde bis Mitte 2016 ausgeliefert und verteilt sich auf die Depots Shanghai, Chongqing und Chengdu. Entwickelt wurde diese Version im Bombardier Standort [[Hennigsdorf]] bei Berlin. Die Detailkonstruktion für die Fertigung erfolgte beim Joint-Venture Partner Bombardier-Sifang-Transportation (BST) in [[Qingdao]].<ref>Bombardier: [http://www.bombardier.com/de/transportation/pressezentrum/pressemitteilungen/details?docID=0901260d800ad27e ''Sifang erhält Auftrag für den Bau von 80 Super-Hochgeschwindigkeitszügen in China'']. 28. September, 2009.</ref> Die Züge haben die Bezeichnung '''CRH380D''' ('''CRH380DL''' war für die 16-teilige Version vorgesehen) erhalten.<br />
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Zefiro 380 1.jpg<br />
Zefiro 380 2.jpg<br />
Zefiro 380.jpg<br />
CRH380D in Guangzhou North Station.jpg<br />
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=== Italien ===<br />
==== ETR1000 – V300 Zefiro – Frecciarossa 1000 ====<br />
{{Hauptartikel|FS Frecciarossa 1000}}<br />
Für eine Ausschreibung der [[Ferrovie dello Stato Italiane]] (FS) bot Bombardier zusammen mit AnsaldoBreda einen Zug unter dem Namen ''V300 Zefiro''<ref name=":2">{{Literatur |Autor=Diego Canetta |Titel=ETR1000/V300ZEFIRO – Il treno del futuro |TitelErg=Präsentation |Hrsg=Bombardier |Datum=2015-07-01 |Online=http://www.cifi.it/UplDocumenti/AV_Freccia1000/BOMBARDIER%20ETR1000.pdf}}</ref> an, der von den Typen [[AnsaldoBreda V250]] und Bombardier Zefiro abgeleitet war.<ref>{{Internetquelle |autor=Gianni Dragoni |url=https://st.ilsole24ore.com/art/economia/2010-08-03/treni-ansaldobombardier-092008.shtml?uuid=AYdITfDC&refresh_ce=1 |titel=Treni Tav ad Ansaldo-Bombardier |werk=[[Il Sole 24 Ore]] |datum=2010-08-03 |abruf=2022-04-24 |sprache=it}}</ref><ref name="dw-2019"/><br />
[[Trenitalia]] vergab den Auftrag an Bombardier und Ansaldo im August 2010. Der Auftrag hatte ein Gesamtvolumen von 1,54 Milliarden Euro, wovon 652 Millionen auf den Lieferanteil von Bombardier entfielen.<ref name="hgv">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/italien/etr-400.php |titel=ETR 400 "Frecciarossa 1000" – Hochgeschwindigkeitszüge für Italien |hrsg=Hochgeschwindigkeitszüge |datum=2016-05-02 |abruf=2022-04-24}}</ref><br />
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Ab 2013 führten fünf Vorserienzüge Versuchsfahrten auf dem italienischen Streckennetz aus, mit welchen die Zulassung bis 300 km/h im April 2015 erreicht wurde. Zur [[Expo 2015]] wurden ab Juni 2015 die ersten sechs Züge dem Betrieb übergeben. Die Auslieferungen wurden 2017 abgeschlossen.<ref>[https://www.ferrovie.info/index.php/it/16-english-articles/877-trenitalia-etr-400-frecciarossa-1000-the-point-of-deliveries ''Trenitalia: ETR 400 - Frecciarossa 1000, the point of deliveries'']? ferrovie.info, 14. Januar 2017 (englisch)</ref><br />
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Die technischen Prüfungen für den kommerziellen Betrieb mit 350 km/h wurden im Dezember 2017 abgeschlossen.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Lorenzo Pallotta |Titel=Trenitalia e i 350 km/h per il Frecciarossa 1000: a che punto siamo |Sammelwerk=Ferrovie.Info |Datum= |Online=http://www.ferrovie.info/index.php/it/13-treni-reali/821-trenitalia-e-i-350-km-h-per-il-frecciarossa-1000-a-che-punto-siamo |Abruf=2017-12-31}}</ref> Bei den Versuchsfahrten wurden im Februar 2016 393,8 km/h erreicht.<ref>Duegi Editrice (2016): [http://blog.tuttotreno.it/17294-ieri-notte-frecciarossa-1000-a-3938-kmh/ ''Ieri notte Frecciarossa 1000 a 393,8 km/h'']. Abgerufen am 9. Juli 2016.</ref> Für den Betrieb mit 350 km/h ist ein Ausbau der Infrastruktur notwendig, der jedoch 2018 abgesagt wurde, da dessen ökonomischen und technischen Nachteile höher seien als die Vorteile.<ref>{{Internetquelle |autor=Lucio Cillis |url= https://www.repubblica.it/economia/2018/05/28/news/alta_velocita_addio_ai_350_all_ora_il_ministero_blocca_i_test-197543601/?ref=RHPPBT-BH-I0-C4-P1-S1.4-T1 |titel=Alta velocità, addio ai 350 all'ora: il ministero chiude il dossier |werk= |hrsg=[[la Repubblica]] |datum=2018-05-28 |abruf=2022-04-24 |sprache=it}}</ref><br />
Im Juni 2019 erfolgte die Bestellung weiterer 14 Züge,<ref>Hitachi Pressemitteilung (2019): {{Toter Link |datum=2023-06 |url=http://italy.hitachirail.com/medialibrary/2019/06/04/84821570/20190604_Frecciarossa%2014%20new%20trains_eng.pdf |text=''Hitachi and Bombardier will supply 14 Very High-Speed Frecciarossa 1000 trains to Italy'' |archivebot=2023-06-17 18:12:40 InternetArchiveBot}}, Hitachi Rail, 4. Juni 2019 (englisch)</ref><ref name="dw-2019">{{Internetquelle |autor= David Wagman |url=https://insights.globalspec.com/article/11990/italian-railways-places-order-for-fast-trainsets |titel=Italian Railways places order for fast trainsets |werk= Globalspec Engineering 360|hrsg= |datum=2019-06-05 |abruf=2022-04-24 |sprache=en}}</ref> von denen einige<!-- wer pflegt, wenn es mehr als fünf werden? --> seit Dezember 2021 für internationale Verbindungen zwischen Paris und Italien eingesetzt werden.<br />
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Die private spanische Bahngesellschaft [[Intermodalidad de Levante|Ilsa]] setzt 23 Triebzüge mit ebenfalls acht Wagen im spanischen Hochgeschwindigkeitsverkehr ein.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sn.at/wirtschaft/welt/neuer-highspeed-zug-in-spanien-auf-den-gleisen-130140487 |titel=Neuer Highspeed-Zug in Spanien auf den Gleisen |werk=Salzburger Nachrichten |datum=2022-11-21 |abruf=2023-01-26}}</ref><br />
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=== Schweden ===<br />
==== Bombardier Regina ====<br />
Die [[#Zefiro 250|Zefiro 250]]-Züge für China gingen aus der [[Bombardier Regina|Bombardier-Regina]]-Familie hervor, die im schwedischen [[Västerås]] entwickelt und dort sowie bei [[Kalmar Verkstad]] gebaut wurden. Der Standort Västerås war Hauptsitz von [[Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget|Asea]], deren Bahnsparte über [[ABB (Unternehmen)|ABB]] und später [[Adtranz]] zu Bombardier Transport kam und durch die Fusion 2021 an Alstom ging. 2005 verlagerte Bombardier Transport die Fertigung der Züge für den nordischen Markt nach [[Hennigsdorf]] ins Werk der ehemaligen [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke „Hans Beimler“ Hennigsdorf|AEG Schienenfahrzeuge]].<br />
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==== Zefiro Express ====<br />
Für die Anforderungen von schwedischen Bahnunternehmen entwickelte Bombardier Transport Mitte der 2010er Jahre einen als Regional- und Intercityzug einsetzbaren Triebzug, der Geschwindigkeiten von 200 bis 250 km/h erreicht und Sitzplätze für bis zu 800 Personen bietet. Der in Västeras und Hennigsdorf entwickelte ''Zefiro Express'' ist flexibel konfigurierbar in Längen von 54 m (2 Wagen) bis 213 m (8 Wagen). Eine Konfiguration als [[Akkumulatortriebwagen|Batteriezug]] (BEMU) ist möglich.<ref name="Bomb-2020" /> Nach der Übernahme von Bombardier Transportation durch Alstom wurden die Züge 2022 in [[Avelia Stream]] (Nordic) umbenannt.<ref>{{Internetquelle |url=https://railcolornews.com/2022/09/18/eu-innotrans-2022-liveblog/ |titel=&#91;EU&#93; InnoTrans 2022 liveblog |werk=Railcolor News |datum=2022-09-18 |sprache=en-GB |abruf=2022-09-23}}</ref><br />
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===== Västtrafik X80 =====<br />
{{Hauptartikel|Västtrafik X80}}<br />
Als Erstkunde bestellte 2018 die schwedische [[Transitio]] für [[Västtrafik]] bei Bombardier Transport 45 Exemplare des neuen elektrischen Triebzugs, der eine Geschwindigkeit von 200 km/h erreicht und in drei Wagen 270 Sitzplätze bietet. Der Zugtyp wird in Schweden als Baureihe [[Västtrafik X80|X80]] geführt und erhielt bei Bombardier die Bezeichnung ''Zefiro Express''.<ref>Konstantin Planinski: [https://railcolornews.com/2018/11/22/se-expert-bombardiers-emu-for-vasttrafik-now-has-a-name-zefiro-express-5-more-ordered/ ''Bombardier’s EMU for Västtrafik now has a name: Zefiro Express – 5 more ordered''] Railcolor News, 22. November 2018, abgerufen am 22. Februar 2022</ref> Der Zug wird in Deutschland gefertigt, wobei die Wagenkästen aus China zugeliefert werden.<ref>Railcolor Headquarters: [https://railcolornews.com/2018/03/23/se-bombardier-presents-a-new-type-of-train-vasttrafik-is-launching-customer/ ''Bombardier presents a new type of train – Västtrafik is launching customer''], 23. März 2018, abgerufen am 22. Februar 2022</ref> Sie werden bei Sifang (Qingdao) Transportation Ltd. gefertigt, dem Joint Venture von Bombardier mit [[CRRC, Ltd.|CRRC]].<br />
Bombardier stellte Ende 2020 den ersten Zefiro Express fertig, mit dem die Test- und Inbetriebnahmephase begann. Die Tests fanden 2021 in Hennigsdorf und Wien (Klimakammer) statt und werden seit Februar 2022 in Schweden fortgeführt.<ref>{{Internetquelle |autor=Lina Isaksson |url=https://www.goteborgdirekt.se/nyheter/vasttrafiks-nya-snabbtag-klara-for-extremvader/repvbp!zAYNBxHhxQw8kBi3eCE3YA/ |titel=Västtrafiks nya snabbtåg klara för extremväder |titelerg=(deutsch: Die neuen Hochgeschwindigkeitszüge von Västtrafik sind für extremes Wetter gerüstet) |sprache=sv |werk=GöteborgDirect |hrsg=DirectPress AB |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220223114812/https://www.goteborgdirekt.se/nyheter/vasttrafiks-nya-snabbtag-klara-for-extremvader/repvbp!zAYNBxHhxQw8kBi3eCE3YA/ |archiv-datum=2022-02-23 |datum=2022-02-17 |abruf=2022-02-23 }}</ref> Im Fahrgastbetrieb sollen die ersten Züge ab Herbst 2025{{Zukunft|2025|11}} genutzt werden; die vollständige Auslieferung aller Fahrzeuge ist für 2026 geplant.{{Zukunft|2026}}<ref>{{ Internetquelle |autor=Linus Angvarson Valberg |url=https://www.kungsbackaposten.se/nyheter/fyra-ar-forsenat-har-ar-vasttrafiks-nya-tag.30918cab-f847-46b2-98d9-01a4fad604c1 |titel=Fyra år försenat: Här är Västtrafiks nya tåg |werk=kungsbackaposten.se |hrsg=Kungsbacka-Posten |datum=2024-10-01 |abruf=2025-01-25|sprache=sv }}</ref><br />
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===== SJ Projekt Delta =====<br />
Die [[SJ AB]] begann 2017 mit dem „Projekt Delta“ zur Beschaffung von wenigstens 25 Triebzügen, die eine Geschwindigkeit von 250 km/h erreichen sollen. Dies führte Ende 2021 zur Ankündigung einer Bestellung von 25 „neuen Hochgeschwindigkeitszügen“ bei Bombardier Transport Sweden. Seit April 2022 werden sie als „Zefiro Express“ bezeichnet. Es soll eine Variante mit u.&nbsp;a. Fahrradstellplätzen und Batteriepuffer, um Stromausfälle zu überbrücken, geliefert werden. Die Züge sind für den Fernverkehr zwischen den großen schwedischen Städten sowie für den grenzüberschreitenden Verkehr nach Dänemark und Norwegen vorgesehen. Die Inbetriebnahme ist für 2026 geplant.<ref>{{Internetquelle |url=https://nyhetsrum.sj.se/pressreleases/sj-investerar-i-framtidens-snabbtaag-3152045 |titel=SJ investerar i framtidens snabbtåg |titelerg= Pressmeddelande |hrsg=SJs pressavdelning |sprache=sv |datum=2021-12-20 |abruf=2022-02-21}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Bengt Dahlberg |url=https://www.lok-report.de/news/europa/item/29896-schweden-sj-beschafft-25-hochgeschwindigkeitszuege-der-zukunft-von-alstom-bombardier.html |titel=Schweden: SJ beschafft 25 Hochgeschwindigkeitszüge der Zukunft von Alstom/Bombardier |werk= Lok-Report |datum=2021-12-20 |abruf=2022-02-22}}</ref><!--- Meinung aus ICE-Treff (Forum): das sind Zefiro Express, allerdings im DK-Profil (3.200 mm) statt SE-Profil (3.450 mm) wie die für Västtrafik. Zefiro Express ist auch im UIC-Profil (2.825 mm) bestellbar) --><br />
<br />
== Literatur ==<br />
* {{Literatur<br />
|Autor=Ralf Niklaß<br />
|Titel=Zefiro* 380 – Der neue Hochgeschwindigkeitszug von Bombardier<br />
|Sammelwerk=[[Eisenbahntechnische Rundschau]]<br />
|Nummer=10/2013<br />
|Verlag=[[DVV Media Group]]<br />
|Ort=Hamburg<br />
|Datum=2013-10<br />
|ISSN=0013-2845<br />
|Seiten=10–14}}<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat}}<br />
<!---goldene Regel der Wikipedia zum Thema Weblinks: Bitte sparsam und nur vom Feinsten. --><br />
* {{Webarchiv |wayback=20201127094038 |url=https://rail.bombardier.com/en/solutions-and-technologies/mainline/high-speed.html |text=''Ehemaliges Internetportal zum Zefiro'', auf den Webseiten von ''Bombardier'' (2020)}}<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references responsive /><br />
<br />
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]<br />
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Volksrepublik China)]]<br />
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier)|Zefiro]]</div>imported>TaxonBot