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2023-10-04T05:16:40Z

Revert: Grund: keine Verbesserung des Artikels

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Bombardier JetTrain
| Farbe1= 0B4559
| Farbe2=
| Abbildung= Bombardier JetTrain.jpg
| Name= Bombardier JetTrain
| Nummerierung=
| Hersteller= [[Bombardier Transportation]]
| Baujahre= 2000
| Ausmusterung=
| Anzahl= 1
| Achsformel= Bo'Bo'
| Bauart=
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser=
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 240 km/h<ref name="JT Eq Spec" />
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer=
| Länge=21.219 mm<ref name="JT Eq Spec" />
| Höhe=4.318 mm<ref name="JT Eq Spec" />
| Breite=3.175 mm<ref name="JT Eq Spec" />
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse=90,75 t<ref name="JT Eq Spec" />
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse=
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=Pratt & Whitney ST40 [[Gasturbine]] und [[Dieselmotor]], Kraftübertragung mit wassergekühlten [[Bipolartransistor mit isolierter Gate-Elektrode|IGBT]]-[[Stromrichter]]n und Drehstromfahrmotoren
| Geschwindigkeitsmesser=240 km/h<ref name="JT Eq Spec" />
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=Widerstandsbremse und Druckluftbremse (Radbremsscheiben und Klotzbremse)
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=3 × 480 V
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Stromsystem=
| Stromübertragung=
| Stundenleistung=
| Dauerleistung= 3.300 kW<ref name="JT Eq Spec">{{Internetquelle |abruf=2022-09-18 |offline=ja |url=http://canadair.ca/en/1_0/1_10/1_10_2_1.jsp?menu=1_0 |autor=[[Canadair]] |werk=canadair.ca |titel=JetTrain Equipment Specification |datum=2011-01-09 |sprache=en }}</ref>
| InstallierteLeistung=3.750 kW<ref name="JT Eq Spec" />
| AnzahlFahrmotoren= 4
| Fahrstufenschalter=
| Raddurchmesser=1.016 mm
| Sitzplätze=
| Stehplätze=
| Fußbodenhöhe=
| Niederfluranteil=
| Klassen=
| Nutzmasse=
| Betriebsart=
| Tankinhalt= 8.330 l<ref name="JT Eq Spec" />
}}
Der '''Bombardier JetTrain''' war ein Projekt von [[Bombardier Transportation]] für einen in [[Nordamerika]] einsetzbaren [[Hochgeschwindigkeitszug]], der auf dem [[Acela Express]] basierte und auf Strecken ohne [[Oberleitung|Fahrdraht]] hätte eingesetzt werden können. Es wurde als einziges [[Fahrzeug]] der [[Triebkopf]] gebaut, der über eine [[Gasturbine]] als Hauptantrieb verfügt. Nach einigen Demonstrationsfahrten zu Beginn der 2000er Jahre wurde der Triebkopf im ''[[Transportation Technology Center]]'' in [[Pueblo (Colorado)]] hinterstellt.

== Geschichte ==
Ende der 1990er Jahre wollte das [[Verkehrsministerium der Vereinigten Staaten]] technologische Möglichkeiten aufzeigen, die es erlauben würden, schrittweise den Hochgeschwindigkeitsverkehr im Land einzuführen. Das Projekt ''Next Generation High-Speed Rail Technology'' umfasste neben der Entwicklung eines [[Zugbeeinflussung]]ssystems, geeigneter [[Bahnübergang|Bahnübergänge]] und [[Gleis]]anlagen auch den Bau einer fahrdrahtunabhängigen [[Lokomotive]] für den Hochgeschwindigkeitsverkehr.<ref>[[Federal Railroad Administration]]: {{Webarchiv |url=http://www.fra.dot.gov/Pages/566.shtml |wayback=20100527131251 |text=''Next Generation High-Speed Rail Technology Demonstration Program'' }} (englisch)</ref> Dem [[Public Private Partnership|PPP]]-Projekt standen 26 Millionen US-Dollar für Forschung und Entwicklung zur Verfügung, wovon die Hälfte von Bombardier übernommen wurde. Die Zusammenarbeit wurde im Oktober 1998 vereinbart.<ref name="JT Eq Tech">{{Internetquelle |abruf=2022-09-18 |offline=ja |url=http://canadair.ca/en/1_0/1_10/1_10_1.jsp?menu=0 |autor=Canadair |werk=canadair.ca |titel=JetTrain Technology |datum=2011-01-09 |sprache=en }}</ref>

Ende 2003 wurde ein Konsortium von Bombardier und der [[Fluor Corporation]] als bevorzugtem Bieter für Entwicklung, Bau, Betrieb, Wartung und Finanzierung der ersten Ausbaustufe des Hochgeschwindigkeitsnetzes in Florida benannt. Ab 2009 sollten demnach JetTrain-Züge zwischen Tampa und Orlando verkehren.<ref name="eri-2003-558">Meldung ''Auftrieb für Jet-Train''. In: [[Eisenbahn-Revue International]], Heft 12/2003, S. 558.</ref>

== Technik ==
Der JetTrain hätte in verschiedenen Zusammenstellungen eingesetzt werden können, die mit einem oder zwei Triebköpfen ausgerüstet gewesen wären und über [[Eisenbahnwagen|Wagen]] mit aktiver [[Neigetechnik]] verfügt hätten. Es waren sowohl [[Zug (Schienenverkehr)|Züge]] mit einem Triebkopf und vier bis sieben Wagen, sowie auch Züge mit zwei Triebköpfen und bis zu elf Zwischenwagen geplant. Die Fahrzeuge basierten auf denjenigen des Acela Express.

=== Triebkopf ===
[[Datei:BombardierJetTrainControls.jpg|mini|Führertisch des JetTrain-Triebkopfes]]
Der Triebkopf ist das einzige Fahrzeug, das gebaut wurde. [[Wagenkasten]] und Drehgestelle wurden vom Acela Express übernommen. Der Antrieb erfolgte über eine ST20-[[Gasturbine]] von [[Pratt & Whitney]]. Die Turbine wurde aus dem in Regionalflugzeugen eingesetzten Typ [[Pratt & Whitney Canada PW100|PW150]] abgeleitet, wobei Diesel als Kraftstoff verwendet wurde. Über ein Getriebe trieb die Turbine einen Generator an, der die wassergekühlten IGBT-Stromrichter mit Energie versorgte. Bei niedrigen Geschwindigkeiten wurde die Turbine abgeschaltet und die Energieversorgung erfolgte über einen Hilfsdieselmotor, der über das mit der Turbine gemeinsame Getriebe den Generator antrieb.

=== Wagen ===
Die Wagen wären denjenigen des Acela Express ähnlich gewesen und hätten über eine hydraulisch betriebene Neigetechnik verfügt, welche den Wagenkasten in den Kurven um 6° zur Innenseite geneigt hätte. Es waren sowohl erste ({{lang|en|Business Car}}) als auch zweite Klasse ({{lang|en|Coach Car}}) Wagen sowie ein Bistrowagen ({{lang|en|Business Car}}) geplant. Die Wagen hätten eine einheitliche Länge von 26.645 mm gehabt und wären zwischen 57,6 und 59,9 t schwer gewesen.

== Versuchs- und Demonstrationsfahrten ==
Der Triebkopf mit der Nummer 2002 wurde im Sommer 2000 fertiggestellt und erreichte im Sommer 2001 auf der Versuchsstrecke des ''Transportation Technology Centers'' eine Geschwindigkeit von 251 km/h. Am 15. Oktober 2001 wurde der JetTrain in der ''Union Station'' von [[Washington, D.C.]] der Öffentlichkeit vorgestellt<ref name="JT Eq Tech" />. Nach einer Werbetour durch Kanada im Frühjahr 2003<ref>{{Internetquelle |abruf=2022-09-18 |offline=ja |url=http://transportation.bombardier.com/en/1_0/1_10/1_10_3_4_5_2.jsp?menu=2_3 |werk=bombardier.com |titel=JetTrain demonstration tour: the locomotive stopped in three Canadian cities |datum=2003 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20040629154115/http://transportation.bombardier.com/en/1_0/1_10/1_10_3_4_5_2.jsp?menu=2_3 |archiv-datum=2004-06-29 |archiv-bot=2022-10-13 02:28:49 InternetArchiveBot }}</ref> folgte im Oktober 2003 eine Demonstrationsfahrt nach [[Florida]], wo der Triebkopf in [[Miami]] vom [[Finnland|finnischen]] [[Automobilsport|Automobilrennfahrer]] [[Mika Salo]] vorgestellt wurde.<ref>{{Internetquelle |abruf=2022-09-18 |offline=ja |url=http://www.allbusiness.com/transportation/rail-transportation-high-speed-trains/5765151-1.html |werk=allbusiness.com |titel=Bombardier JetTrain Rolls Into Florida: JetTrain Locomotive and Race Car Driver Mika Salo Built... |datum=2003-10-07 }}</ref> Nachdem das Projekt in Florida an einem Referendum scheiterte und das Projekt in Kanada aus finanziellen Gründen ebenfalls nicht vorwärtskam, verschwand der JetTrain in der Versenkung.


== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Bombardier)|JetTrain]]
[[Kategorie:Hochgeschwindigkeitszug]]
[[Kategorie:Gasturbinentriebfahrzeug]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug mit Neigetechnik]]

Bombardier JetTrain - Versionsgeschichte

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