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[[Datei:160 Jahre Waggonbau in Bautzen.jpg|mini|Hinterer Teil eines von Bombardier Transportation in Bautzen für die Leipziger Verkehrsbetriebe hergestellten Straßenbahn-Gelenktriebwagens NGT12-LEI.]]
Der '''Flexity Classic''' ist eine Baureihe von [[Niederflurtechnik|Niederflur]]-[[Straßenbahn]]wagen des Herstellers [[Alstom]] (bis 2021 [[Bombardier Transportation]]), die überwiegend im [[Waggonbau Bautzen|Werk Bautzen]] hergestellt wird. Der ursprüngliche Name dieser Fahrzeugfamilie war '''[[Deutsche Waggonbau|DWA]]-LF 2000''' bzw. '''NF 2000'''.<ref name=":332">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Die Drehgestell-Niederflurbahnen NF 2000 von Bombardier Transportation |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=5/2001 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2001 |ISSN=0038-9013 |Seiten=14–16}}</ref> Alstom nennt die Fahrzeuge inzwischen, gemeinsam mit anderen [[Drehgestellwagen|Drehgestellwagentypen]], auch ''[[Citadis Classic]]''.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/citadis-classic-articulated-tram-high-quality-and-proven-trams-european-brownfield-networks |titel=Citadis Classic articulated tram: High-quality and proven trams for European brownfield networks |werk=Alstom |abruf=2026-03-28}}</ref> Kassel war wie beim Duewag [[MGT6D]] der erste Besteller dieses Types.

== Konzept ==
In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre entwickelte die DWA am Standort Bautzen zunächst vier Fahrzeugtypen für die Straßenbahnen [[Straßenbahn Kassel|Kassel]] (8NGTW), [[Straßenbahn Essen|Essen]] (M8D-NF), [[Straßenbahn Krakau|Krakau]] (NGT6) und [[Straßenbahn Schwerin|Schwerin]] (SN 2001), die zwar ähnlich aufgebaut sind, hinter denen aber noch kein modulares Konzept stand. Sie sind hinsichtlich der technischen Entwicklung die direkten Vorgängerfahrzeuge des Flexity Classic und werden auch in diesem Artikel behandelt. Eine Gemeinsamkeit besteht insbesondere in den verwendeten [[Drehgestell]]en.<ref name=":332" />

Man wollte jedoch auch an Drehgestellwagen interessierten Kunden ein modulares Konzept anbieten, wie es bei anderen Gelenkwagen-Konzepten bereits auf dem Markt war, beispielsweise mit dem [[Citadis]] von [[Alstom]] oder dem [[Combino]] von [[Siemens Mobility|Siemens]]. Dieses Konzept wurde schließlich auf Basis der genannten Vorgängerfahrzeuge zusammengestellt und NF 2000 genannt, die erste daraus hervorgegangene Variante ist der ab 2001 ausgelieferte [[Gelenktriebwagen NGT6DE|NGT6DE]] der [[Straßenbahn Dessau]]. Es sind dabei grundsätzlich vier verschiedene Wagenteile vorgesehen: Vierachsige mit zwei Drehgestellen und einer Doppeltür dazwischen, wie sie als Mittelteile bei den Kasseler, Essener und Schweriner Vorgängerfahrzeugen angewendet wurden; zweiachsige mit einem Drehgestell und mindestens einer Doppeltür, die auf ein anderes Wagenteil aufgesattelt sind, wie sie bei allen Vorgängerfahrzeugen als Endteile angewendet wurden; zweiachsige mit einem nicht ausdrehbaren [[Laufwerk (Eisenbahn)|Laufwerk]], wie sie bei den Krakauer Vorgängerfahrzeugen als Mittelteil angewendet wurden; laufwerkslose mit einer oder zwei Doppeltüren, die zwischen zwei Wagenteilen eingehängt werden müssen, wie sie charakteristisch für [[Multigelenkwagen]] sind und bei keinem Vorgängerfahrzeug angewendet wurden. Diese sind mit verschiedenen Gelenken sowie Front- bzw. Heckmodulen zu kombinieren. Letztere können dabei eine Einzeltür beinhalten, die dem Personal vorbehalten oder auch als Fahrgasttür ausgeführt werden kann.<ref name=":332" />

Durch diese Modularität lassen sich die Fahrzeuge beispielsweise in Länge und Aussehen variieren. Auch ist das Konzept nicht auf [[Einrichtungsfahrzeug|Ein-]] oder [[Zweirichtungswagen]] festgelegt und die elektrische Ausrüstung stammt von verschiedenen Herstellern. Die gebauten Fahrzeuge lassen sich hinsichtlich der grundsätzlichen Anordnung der Wagenteile in drei Gruppen untergliedern. Am häufigsten sind Fahrzeuge mit einem vierachsigen und ein bis drei aufgesattelten Wagenteilen. Nur für die Straßenbahnen Krakau und [[Straßenbahn Danzig|Danzig]] wurden Fahrzeuge gebaut, die in der Mitte einen Wagenteil mit nicht ausdrehbarem Laufwerk haben, auf welches an jedem Ende ein Wagenteil aufgesattelt ist. Nur für die Straßenbahnen [[Straßenbahn Dresden|Dresden]] und [[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]] wurden Fahrzeuge gebaut, bei welchen abwechselnd vierachsige und laufwerkslose Wagenteile angeordnet sind, die also das Konzept der Multigelenkwagen mit Drehgestellen kombinieren.

Es gibt verschiedene Kopfformen, die über die inzwischen 25-jährige Bauzeit angeboten wurden:<gallery>
DSW21 nr 8 U44 Dortmund-Dorstfeld Betriebshof.jpg|[[Straßenbahn Adelaide|Adelaide]], [[Stadtbahn Dortmund|Dortmund]], [[Straßenbahn Frankfurt am Main|Frankfurt]], [[Straßenbahn Kassel|Kassel]], [[Straßenbahn Norrköping|Norrköping]], [[Straßenbahn Stockholm|Stockholm]]
HB 2016-0607 photo28 tram at Domsheide.jpg|[[Straßenbahn Bremen|Bremen]], [[Straßenbahn Kassel|Kassel]], [[Straßenbahn Schwerin|Schwerin]]
Tramwaj na Abrahama.JPG|[[Straßenbahn Danzig|Danzig]], [[Straßenbahn Krakau|Krakau]]
Dessau asv2022-08 img38 Hbf Tram.jpg|[[Straßenbahn Dessau|Dessau]], [[Straßenbahn Essen|Essen]], [[Straßenbahn Halle (Saale)|Halle]], [[Straßenbahn Krakau|Krakau]], [[Straßenbahn Plauen|Plauen]]
Alstom Flexity M8D-NF4 (Flexity Essen 2).jpg|Essen, [[Straßenbahn Mülheim/Oberhausen|Mülheim an der Ruhr]], [[Straßenbahn Duisburg|Duisburg]]
NGTD12DD front.jpg|[[Straßenbahn Dresden|Dresden]]
Bombardier NGT8, -RY801, MPK Kraków (41591876542).jpg|[[Straßenbahn Krakau|Krakau]]
Straßenbahn Leipzig 1230 Messegelände 180316.jpg|[[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]]
Tram Flexity Classic Magdeburg Alter Markt.jpg|[[Straßenbahn Magdeburg|Magdeburg]]
</gallery>

== Technik ==
[[Datei:Schwerin Nahverkehr Betriebshof Haselholz SN2001-Drehgestell 2008-08-30 013.jpg|mini|Laufdrehgestell eines Schweriner Vorgängerfahrzeugs]]
Die Wagenkästen sind grundsätzlich [[Schweißen|geschweißte]] Stahlkonstruktionen.<ref name=":3322" /><ref name=":332" /> Erstmals beim Essener M8D-NF wurden sie teilweise automatisch per [[Widerstandsschweißen|Punktschweißung]] gefertigt.<ref name=":332" /><ref name=":22">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Die Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 13, Teil I |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=11-12/1999 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1999 |ISSN=0038-9013 |Seiten=15 f.}}</ref> Die [[Drehgestell|Drehgestelle]] der Flexity-Classic-Familie erhielten von Bombardier die Bezeichnung Flexx Urban 2000<ref name=":33242">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 26 |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2013 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum= |ISSN=0038-9013 |Seiten=28}}</ref> und sind mit H-Rahmen ausgeführt. Bei Normalspur handelt es sich um innengelagerte Drehgestelle, bei Meterspur dagegen um außengelagerte. Ihr [[Radstand|Radsatzstand]] beträgt typischerweise 1800{{Nnbsp}}mm, bei den meterspurigen [[Laufdrehgestell|Laufdrehgestellen]] jedoch nur 1600{{Nnbsp}}mm.<ref name=":3322" /><ref name=":22" /><ref name=":3325" /><ref name=":332222">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Dessau: erste NF 2000-Systemtram von Bombardier im Einsatz |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=4/2002 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2002 |ISSN=0038-9013 |Seiten=6–10}}</ref><ref name=":33223">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Halle erhält seine Edition der Classic-Tram von Bombardier |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=9/2004 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2004 |ISSN=0038-9013 |Seiten=37–41}}</ref><ref name=":33242" /><ref name=":33224">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Neue Niederflurstraßenbahnwagen für die Bremer Straßenbahn AG |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=4/2006 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2006 |ISSN=0038-9013 |Seiten=22–28}}</ref><ref name=":2">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2020 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |ISSN=0038-9013 |Seiten=12 f.}}</ref>

Die [[Drehgestell#Drehgestelle mit Antrieb|Triebdrehgestelle]] haben durchgehende [[Radsatzwelle]]n, die vollabgefederten Fahrmotoren liegen zwischen den Radsätzen quer im Drehgestell.<ref name=":3322" /><ref name=":3325" /><ref name=":332222" /><ref name=":33223" /><ref name=":33242" /><ref name=":33224" /><ref name=":2" /> Sie sind denjenigen der [[Duewag]]-[[MGT6D]]-Varianten ähnlich, welche für die Straßenbahnen [[Straßenbahn Rostock|Rostock]], [[Straßenbahn Halle (Saale)|Halle (Saale)]] und [[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]] bei der DWA gefertigt wurden.<ref name=":332" /> Darüber ist ein deutlich erhöhter Wagenboden notwendig, welcher mit je einer Stufe von den angrenzenden Niederflurbereichen abgetrennt ist. Die Laufdrehgestelle sind mit [[Losradsatz|Losradsätzen]] mit nach unten gekröpften [[Portalachse]]n ausgeführt,<ref name=":3322">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Neue Niederflur-Straßenbahnen für Kassel |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=7-8/1999 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=1999 |ISSN=0038-9013 |Seiten=6–12}}</ref><ref name=":332" /> so dass über diesen keine Stufen notwendig sind.

Mit dieser Bauart war der Kasseler 8NGTW unter den vollständig auf Drehgestellen laufenden Straßenbahnwagen der erste Fahrzeugtyp mit hohem Niederfluranteil und gleichem Raddurchmesser bei Trieb- und Laufdrehgestellen (590{{Nnbsp}}mm im Neuzustand).<ref name=":3322" /> Dies ist beispielsweise bei der Instandhaltung von Vorteil, da somit alle Räder durch die gleichen Radbearbeitungsmaschinen behandelt werden können.<ref name=":3325">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Neue Bahnen für Schwerin |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=9/2001 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2001 |ISSN=0038-9013 |Seiten=6–11}}</ref> Nachteilig sind jedoch die durch den fehlenden [[Sinuslauf]] schlechteren Laufeigenschaften der Losradsätze. Bei früher entwickelten Niederflurdrehgestellwagen wie dem [[Gelenktriebwagen NGT8D|NGT8D]] wurde die Niederflurigkeit über den Laufdrehgestellen stattdessen durch kleinere Räder und eine dementsprechend niedriger liegende Radsatzwelle erreicht.

Der Drehzapfenabstand der Drehgestelle in den vierachsigen Wagenteilen beträgt meist 5500{{Nnbsp}}mm.<ref name=":332222" /><ref name=":33223" /><ref name=":2" /><ref name=":332422">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 24 |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2010 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum= |ISSN=0038-9013 |Seiten=20}}</ref> Dieser Wert gilt auch für den Essener NF-2000-Vorgänger M8D-NF,<ref name=":22" /> wohingegen der Abstand beim Kasseler 8NGTW und dem Schweriner SN 2001 mit 5800{{Nnbsp}}mm etwas größer ist.<ref name=":3322" /><ref name=":3325" /> Die deutlichste Abweichung vom Standard haben jedoch die Wagen des Bremer Typs GT8N-1 mit 7270{{Nnbsp}}mm.<ref name=":33224" /> Bei den aufgesattelten Wagenteilen ist der Abstand zwischen dem Drehpunkt des Drehgestells und dem Drehpunkt des Gelenks dagegen deutlich diverser. So beträgt dieser beispielsweise 5320{{Nnbsp}}mm beim Dessauer [[NGT6DE]] und Hallenser [[MGT-K]],<ref name=":332222" /><ref name=":33223" /> 5715{{Nnbsp}}mm beim Kasseler 8NGTW,<ref name=":3322" /> 5915{{Nnbsp}}mm beim Schweriner SN2001,<ref name=":3325" /> 6005{{Nnbsp}}mm bei den Essener und Mülheimer NF2, NF3 und [[Ruhrbahn NF4|NF4]],<ref name=":3324222222222">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 27 |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2014 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum= |ISSN=0038-9013 |Seiten=19–23}}</ref><ref name=":2" /> 6195{{Nnbsp}}mm beim Frankfurter Typ S und Dortmunder NGT8<ref name=":33242222222">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelfur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 17, Teil I |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=11-12/2003 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2003 |ISSN=0038-9013 |Seiten=23}}</ref><ref name=":332422222222">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelfur-Straßen- und Stadtbahnen |TitelErg=Folge 21, Teil I |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=12/2007 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2007 |ISSN=0038-9013 |Seiten=16}}</ref> sowie 7805{{Nnbsp}}mm beim Bremer GT8N-1.<ref name=":33224" /> Dieser Abstand ist von besonderer Bedeutung für die Türanordnung, da bei größeren Werten zwei Doppeltüren pro Einstiegsseite realisierbar sind, wie das in Bremen, Duisburg, Krakau und Danzig der Fall ist.
[[Datei:Insida på A34 bild 2.jpg|mini|Blick aus dem Mittelteil mit Laufdrehgestellen zum Endteil mit Triebdrehgestell und Stufe (Stockholm)]]
== Einsatz ==
Bahnen des Typs Flexity Classic kommen vor allem in [[Deutschland]] zum Einsatz, aber auch in weiteren Ländern [[Europa]]s ([[Schweden]], [[Polen]]) sowie in [[Australien]].

Übersicht aller Fahrzeuge und Einsatzgebiete
{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe5"
! Betrieb
! Typbezeichnung des Betreibers
! Typ1
! Spurweite in mm
! Baujahr
! Anzahl
! Ord.-Nr.
! Länge in m
! Breite in m
! E-Ausrüster
! Bemerkungen
! Bild
|-
| rowspan="2" |[[Straßenbahn Adelaide|Adelaide]]|| I/Type 100 || 8Z || 1435 || 2005–2007 || 11 || 101–111 || 30,00 || 2,40 || || ||[[Datei:Adelaide Metro Glenelg Tram (Flexity Classic).JPG|80px]]
|-
|| || 8Z || 1435 || 2011–2012 ||{{0}}4 || 112–115 || 30,00 || 2,40 || || ||
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="2" |[[Straßenbahn Bremen|Bremen]]||[[Straßenbahn Bremen#GT8N-1|GT8N-1]]|| 8E || 1435 || 2005–2009 || 34 || 3101–3134 || 35,40 || 2,65 || Vossloh Kiepe || ||[[Datei:HB 2016-0607 photo28 tram at Domsheide.jpg|80px]]
|-
|| GT8N-1 || 8E || 1435 || 2011–2012 ||{{0}}9 || 3135–3143 || 35,40 || 2,65 || Vossloh Kiepe || ||
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Straßenbahn Danzig|Danzig]]|| NGT6-2GD || 6E || 1435 || 2007 ||{{0}}3 || 1005–1007 || 26,00 || 2,40 || || ||[[Datei:Tramwaj na Abrahama.JPG|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Straßenbahn Dessau|Dessau]]||[[Gelenktriebwagen NGT6DE|NGT6DE]]|| 6E || 1435 || 2001–2002 || 10 || 301–310 || 21,07 || 2,30 || || ||[[Datei:NGT 303 Dessau Museum.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Stadtbahn Dortmund|Dortmund]]||[[NGT8 (Dortmund)|NGT8]]|| 8Z || 1435 || 2007–2013 || 47 || 1–47 || 30,00 || 2,40 ||[[Vossloh#Vossloh Kiepe|Vossloh Kiepe]]|| Im August 2011 sind 45 Fahrzeuge ausgeliefert. ||[[Datei:DSW21 nr 8 U44 Dortmund-Dorstfeld Betriebshof.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="3" |[[Straßenbahn Dresden|Dresden]]||[[Gelenktriebwagen NGT D12DD|NGT D12DD]]|| 12E || 1450 || 2003–2005 || 32 || 2801–2832 || 45,09 || 2,30 || || ||[[Datei:DVB 2829 (NGTD12DD) at Altmarkt, Dresden.jpg|80px]]
|-
|[[Gelenktriebwagen NGT D8DD|NGT D8DD]]|| 8E || 1450 || 2006–2009 || 40 || 2601–2640 || 30,04 || 2,30 || || ||[[Datei:NGTD8DD Friedrichstadt.jpg|80px]]
|-
| NGT D12DD || 12E || 1450 || 2009–2010 || 11 || 2833–2843 || 45,09 || 2,30 || || ||[[Datei:Tram at Wiener Platz - geo-en.hlipp.de - 23197.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Straßenbahn Duisburg|Duisburg]]|| [[DVG NF4|GT8ND-NF4]]<ref>{{Internetquelle |autor= |url=http://strassenbahn-duisburg.de/NF4.htm |titel=Private Webseite zur Pressevorstellung des ersten Prototypen |werk= |hrsg= |datum= |abruf=2020-12-07 |sprache=}}</ref>|| 8Z || 1435 || 2020–2025 || 57 || 2001-2057 || 34,00 || 2,30 || || 2017 bestellt,<ref>[https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.bt-20171213-bombardier-awarded-contract-to-deliver-47-trams-for-.bombardiercom.html Pressemitteilung von Bombardier Transportation]</ref> erster Wagen am 1. Sept. 2020 geliefert Zulassung am 5. April 2023 erteilt || [[Datei:NF 4 außenansicht.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="5" |[[Ruhrbahn|Essen/Mülheim]]|| M8D-NF || 8Z || 1000 || 1999–2001 || 34 || 1501–1534 || 28,00 || 2,30 ||[[Adtranz]]|| ursprünglich beschafft durch die [[Essener Verkehrs-AG|EVAG]] 1528 im Jahr 2000 einmonatiger Testeinsatz in [[Straßenbahn Cottbus|Cottbus]]||[[Datei:EVAG M8D-NF 1510 Berliner Pl.jpg|80px]]
|-
| rowspan="2 |M8D-NF2 || 8Z || 1000 || 2013–2014 || 27 || 1601–1627 || 29,70 || 2,30 || Bombardier || ursprünglich beschafft durch die EVAG 2011 bestellt 2013 2 Vorserienfahrzeuge ausgeliefert 2014–2016 schrittweise Serienauslieferung<ref>{{Webarchiv|url=https://www.ruhrbahn.de/essen/aktuelles/meldung/artikel/27-neue-niederflurtrams-fuer-essen.html |wayback=20220112023452 |text=Pressemeldung der Essener Verkehrs-AG |archiv-bot=2023-03-23 09:21:24 InternetArchiveBot }}</ref>||[[Datei:EVAG (Essen) NF2-TW 1601.jpg|86x86px]]
|-
| 8Z || 1000 || 2014–2015 ||{{0}}5 || 8001–8005 || 29,70 || 2,30 || Bombardier Mannheim || ursprünglich beschafft durch die [[Mülheimer VerkehrsGesellschaft|MVG]]
|-
|| M8D-NF3 || 8Z || 1000 || 2015–2016 || 10 || 8006–8015 || 29,70 || 2,30 || Bombardier Mannheim || ursprünglich beschafft durch die MVG 2013 bestellt<ref>{{Webarchiv|url=https://www.ruhrbahn.de/muelheim/aktuelles/meldung/artikel/zukunft-schiene-mvg-bestellt-10-strassenbahnen.html |wayback=20191021130759 |text=Pressemeldung der Mülheimer Verkehrsgesellschaft mbH |archiv-bot=2023-06-17 18:06:38 InternetArchiveBot }}</ref>||
|-
|[[Ruhrbahn NF4|M8D-NF4]] || 8Z || 1000 || 2021–2025 || 32 || 1051–1082 || 30,00 || 2,30 || || 2018 bestellt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.ruhrbahn.de/essen/aktuelles/meldung/artikel/ruhrbahn-investiert-fast-80-mio-eur-in-niederflurbahnen.html |titel=Ruhrbahn investiert fast 80 Mio. € in Niederflurbahnen |abruf=2021-04-15 |sprache=de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220111230408/https://www.ruhrbahn.de/essen/aktuelles/meldung/artikel/ruhrbahn-investiert-fast-80-mio-eur-in-niederflurbahnen.html |archiv-datum=2022-01-11 |offline=ja |archiv-bot=2023-03-23 09:21:24 InternetArchiveBot }}</ref>
|[[Datei:Alstom Flexity M8D-NF4 (Flexity Essen 2).jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="2" |[[Straßenbahn Frankfurt am Main|Frankfurt am Main]]|| [[Fahrzeuge der Straßenbahn Frankfurt am Main#S|S]] || 8Z || 1435 || 2003–2007 || 65 || 201–265 || 30,00 || 2,40 || Bombardier Mannheim || 2010/11 drei Wagen (262–264) an Stockholm verliehen. ||[[Datei:TdVG Waldau S.jpg|80px]]
|-
|| S || 8Z || 1435 || 2012 || 9 || 266–274 || 30,00 || 2,40 ||Bombardier Mannheim || 2011 bestellt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.vgf-ffm.de/de/aktuellpresse/news/einzelansicht/neue-u-bahnen-und-strassenbahnen/ |titel=Neue U-Bahnen und Straßenbahnen |kommentar=Pressemitteilung der Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main |datum=2011-12-15 |abruf=2019-10-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220111193326/https://www.vgf-ffm.de/de/aktuellpresse/news/einzelansicht/neue-u-bahnen-und-strassenbahnen/ |archiv-datum=2022-01-11 |offline=ja |archiv-bot=2023-06-17 18:06:38 InternetArchiveBot }}</ref>||
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="2" |[[Straßenbahn Halle (Saale)|Halle (Saale)]]||[[Gelenktriebwagen NGT6DE|MGT-K]]|| 6Z || 1000 || 2004–2005 || 30 || 661–690 || 20,50 || 2,30 || || Wagen hat nur einen Führerstand, Einsatz erfolgt üblicherweise in Heck-an-Heck-Traktion als Zweirichtungszug ||[[Datei:Strassenbahn Halle Tw 689.JPG|80px]]
|-
| MGT-K2 || 6Z || 1000 || 2012–2013 || 12 || 691–702 || 20,50 || 2,30 || Bombardier Mannheim || im Einsatz seit Juli 2013<ref>{{Internetquelle |url=https://hallespektrum.de/nachrichten/umwelt-verkehr/havag2-bekommt-neue-niederflur-strassenbahnen/34308/ |titel=Neue Niederflur-Straßenbahn rollt auf den HAVAG-Hof |datum=2013-02-28 |abruf=2019-10-21 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220111193321/https://hallespektrum.de/nachrichten/umwelt-verkehr/havag2-bekommt-neue-niederflur-strassenbahnen/34308/ |archiv-datum=2022-01-11 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-31 06:48:45 InternetArchiveBot }}</ref>||[[Datei:Straßenbahn MGT-K-2 Halle.JPG|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="5" |[[Straßenbahn Kassel|Kassel]]||[[Straßenbahn Kassel#601–622, 631–640 (8NGTW)|8NGTW]]|| 8E || 1435 || 1999 || 12 || 601–612 || 29,30 || 2,40 || Vossloh Kiepe || ||[[Datei:Tram Kassel 611A.jpg|80px]]
|-
| 8NGTW || 8E || 1435 || 1999–2000 || 10 || 613–622 || 29,30 || 2,40 || || Eigentum der [[Regionalbahn Kassel|RBK]]||[[Datei:J25 699 Hp Königsplatz, ET 619.jpg|80px]]
|-
| 8ZNGTW || 8Z || 1435 || 2001 ||{{0}}5 || 631–635 || 29,30 || 2,40 || || Eigentum der RBK ||[[Datei:J25 708 Hp Friedrichsplatz, ET 635.jpg|80px]]
|-
| 8ZNGTW || 8Z || 1435 || 2003 ||{{0}}5 || 636–640 || 29,30 || 2,40 || || ||[[Datei:KasselKoenigsplatzStrassenbahn2477.jpg|80px]]
|-
| NGT8 || 8Z || 1435 || 2011–2013 || 22 || 651–672 || 30,00 || 2,40 || Vossloh Kiepe|| 2010 bestellt, 2012 weitere 4,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.kvg.de/index.php?id=60&tx_ttnews%5Btt_news%5D=2297&tx_ttnews%5BbackPid%5D=1&cHash=80a7556d18 |wayback=20120308000709 |text=KVG bestellt vier weitere Straßenbahnen im Wert von 10 Mio. Euro}}</ref> zudem Option auf weitere 2 Tw 651 – Tw 672 ausgeliefert<ref>{{Internetquelle |url=https://www.tram-kassel.de/news/ksn2013/ksn201304/ksn20130419/ksn20130419-1_f.htm |titel=Tw 669 auf Wilhelmshöher Allee abgeladen |werk=tram-kassel.de |abruf=2019-10-21}}</ref>||[[Datei:653 Wolfsanger.JPG|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="4" |[[Stadtbahn Krakau|Krakau]]|| NGT6 || 6E || 1435 || 1999–2000 || 14 || RP601-RP614 || 26,00 || 2,40 || || ||[[Datei:KrakowTram.JPG|80px]]
|-
| NGT6-2 || 6E || 1435 || 2003 || 12 || RP615–RP626 || 26,00 || 2,40 || || ||[[Datei:Hw ngt6.jpg|80px]]
|-
| NGT6-2 || 6E || 1435 || 2007–2008 || 24 || RP627–RP650 || 26,00 || 2,40 || || ||[[Datei:Bombardier NGT6 -2027.jpeg|80px]]
|-
| NGT8 || 8E || 1435 || 2011–2013 || 24 || RY801–RY824 || 32,83 || 2,40 || Vossloh Kiepe || ||[[Datei:Linia14-NGT8-RondoPiastowskie-POL, Kraków.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="2" |[[Straßenbahn Leipzig|Leipzig]]|| Typ 38, [[Gelenktriebwagen NGT12-LEI|NGT12-LEI]]|| 12E || 1458 || 2005–2007 || 24 || 1201–1224 || 45,09 || 2,30 || Bombardier Mannheim || ||[[Datei:Gelenktriebwagen NGT12-LEI Miltitz.jpg|80px|1211]]
|-
| Typ 38a || 12E || 1458 || 2011–2012 ||{{0}}9 || 1225–1233 || 45,09 || 2,30 || || 2010 bestellt,<ref>{{Webarchiv |archive-today=20120715113454 |url=http://ted.europa.eu/udl?uri=TED:NOTICE:194068-2010:TEXT:DE:HTML&src=0 |text=Bekanntmachung im Supplement zum Amtsblatt der Europäischen Union}}</ref> 2011/12 geliefert ||[[Datei:LVB - Markkleeberg - Bornaische Straße - 2013 - 2.JPG|80px|2532]]
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Straßenbahn Magdeburg|Magdeburg]]|| NGT10D|| 10E || 1435 || 2023–2025 || 35 || 1401–
1435
| 38,20 || 2,40 || || 2021 bestellt<ref>{{Internetquelle |url=https://www.mvbnet.de/aktuelles/flexity/ |titel=Flexity: Eine neue Straßenbahn für Magdeburg › MVB › Magdeburger Verkehrsbetriebe |abruf=2023-09-29}}</ref>, Option über weitere 28 Fahrzeuge||[[Datei:Tram Flexity Classic Magdeburg Alter Markt.jpg|rahmenlos|80x80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
| rowspan="2" |[[Straßenbahn Norrköping|Norrköping]]|| M06 || 8Z || 1435 || 2006–2007 ||{{0}}5 || 31–35 || 30,00 || 2,40 || || Wagennummern bis 2007: 25–29 2010/11 drei Wagen (33–35) an Stockholm verliehen. ||[[Datei:M06 tram in Norrköping, Sweden, before it entered service.jpg|80px]]
|-
| || 8Z || 1435 || 2011–2012 || 11 || 36–46 || 30,00 || 2,40 || || ||[[Datei:Tram Norrköping May 2012.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Straßenbahn Plauen|Plauen]]|| [[Gelenktriebwagen NGT6DE|6NGTW]] || 6E || 1000 || 2013–2016 ||{{0}}9 || 301–309 || || || Bombardier Mannheim || 2011 erste 2 bestellt mit Option auf 8 weitere, hieraus 2013 4 bestellt, weitere 3 im Jahr 2015 vereinbart. Inzwischen alle ausgeliefert. ||[[Datei:Plauen, Straßenbahn 302 IMG 4269.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Straßenbahn Schwerin|Schwerin]]|| SN2001 || 8E || 1435 || 2001–2003 || 30 || 801–830 || 29,70 || 2,65 || Vossloh Kiepe || ||[[Datei:Strassenbahn Schwerin 2.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |
|-
|[[Spårväg City|Stockholm]]|| A34 || 8Z || 1435 || 2011 ||{{0}}6 || 1–6 || 30,00 || 2,40 || || Ende 2020 wurden alle 6 Fahrzeuge an Norrköping abgegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.urban-transport-magazine.com/norrkoeping-uebernimmt-alle-flexity-trams-aus-stockholm/ |titel=Norrköping übernimmt alle Flexity Trams aus Stockholm |werk=Urban Transport Magazine |datum=2020-12-30 |abruf=2020-12-30 |sprache=}}</ref>||[[Datei:Blåa Spårväg City.jpg|80px]]
|-
| colspan="12" |'''1''': 6/8/10/12 – Anzahl der Achsen; E/Z – Ein-/Zweirichter
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bombardier Flexity Classic}}
* [https://rail.bombardier.com/en/solutions-and-technologies/urban/tram-and-light-rail.html FLEXITY Trams – Bombardier Transportation] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Bombardier-Straßenbahnfahrzeuge}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7714401-6}}

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Bombardier)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Deutschland)]]

Bombardier Flexity Classic - Versionsgeschichte

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