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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Flexity 2
| Farbe1 = EADEBD
| Farbe2 = 000000
| Abbildung = FC 2 test, surfers paradise boulevard, March 2014.JPG
| Name = Flexity 2 an der [[Gold Coast (Australien)|Gold Coast]]
| Hersteller = [[Bombardier Transportation]] bzw. [[Alstom]], <br>in Lizenz: [[China Railway Rolling Stock Corporation|CRRC]] Nanjing Puzhen
| Baujahre = ab 2011
| Ausmusterung =
| Anzahl = 546 (inkl. bestellte), <br>33 Lizenzbauten
| Achsformel = Bo’2’Bo’ (fünfteilig)
Bo’Bo’2’Bo’ (siebenteilig)
| Spurweite = 1000 mm / 1435 mm
| Spurweitenkategorien =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft =
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit =
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer =
| Länge =
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle = 1850 mm
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse =
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse =
| Radsatzfahrmasse =
| Antrieb =
| Geschwindigkeitsmesser = [[HaslerRail]]
| Steuerung = MITRAC 2
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Raddurchmesser = 560 bis 620 mm
| Niederfluranteil = 100 %
}}

Der '''Flexity 2''' ist eine Familie von 100 %-[[Niederflurtechnik|Niederflur]]-[[Straßenbahn]]wagen von [[Alstom]], die ursprünglich von [[Bombardier Transportation]] entwickelt und im Jahr 2009 vorgestellt wurde. Die Fahrzeuge sind überwiegend in [[Multigelenkwagen|Multigelenkbauweise]] ausgeführt und in unterschiedlichen Längen, Spurweiten sowie als [[Einrichtungsfahrzeug|Ein-]] als auch [[Zweirichtungsfahrzeug]] lieferbar. Die Fahrzeuge sind Teil der [[Bombardier Flexity|Flexity]]-Plattform des Herstellers und werden überwiegend in den Werken [[Bombardier Wien Schienenfahrzeuge|Wien]] und [[Waggonbau Bautzen|Bautzen]] hergestellt. Der Erstbesteller dieser neuen Produktfamilie war die [[Straßenbahn Blackpool]].

Ähnlich wie beim [[Alstom Citadis|Citadis]] kann der Flexity 2 je nach Bestellerwunsch mit individueller Frontgestaltung geliefert werden.

== Technik ==
Die Wagenkästen sind eine geschweißte Stahlkonstruktion mit gekrümmten Seitenwänden. Die Möglichkeit der individuellen Frontgestaltung wird dadurch vereinfacht, dass der Kopf mit seiner [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|GFK]]-Hülle gesondert mit dem Wagenkasten verschraubt wird. Die [[Laufwerk (Eisenbahn)|Laufwerke]] mit einem Radsatzstand von 1850 mm sind eine vereinfachte Ausführung derjenigen, welche beim [[Cityrunner|Flexity Outlook C]] verwendet wurden, und erhielten von Bombardier die Bezeichnung Flexx Urban 3000. Die unabgefederte Masse liegt dabei mit 1100 kg pro angetriebenem Radsatz etwa 250 kg höher. Beibehalten wurden die durchgehenden [[Radsatzwelle|Radsatzwellen]], die wassergekühlten Motoren dagegen wurden verkleinert. Zusammen mit Änderungen an der Federung führt dies zu besseren Möglichkeiten der Sitzanordnung über dem Laufwerk. Im Gegenzug sind im Durchgang Rampen mit einer etwas stärkeren Neigung von 6 % notwendig und seitlich gibt es zwischen den Sitzen ein Podest. Das ursprüngliche Konzept sieht eine Ausdrehbarkeit des angetriebenen Laufwerks von 2° vor. Je Radsatz gibt es einen längs außen am Laufwerk angeordneten Motor mit standardmäßig 120 kW Leistung. Die [[Achsfolge]] lautet standardmäßig Bo’2’Bo’ für fünfteilige und Bo’Bo’2’Bo’ für siebenteilige Fahrzeuge.<ref name=":0">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=FLEXITY 2 |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=9/2009 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum=2009 |ISSN=0038-9013 |Seiten=11 ff.}}</ref>

Im Grundkonzept waren ein kleinster befahrbarer Bogenradius von 17 m und Raddurchmesser von 560 bis 620 mm (neu) vorgesehen. Abhängig von diesen ergeben sich Einstiegshöhen von 300 bis 330 mm. Im Fall von 600 mm Raddurchmesser waren Bodenhöhen von 365 mm in den laufwerkslosen Mittelteilen sowie 498 mm im Durchgang über den Laufwerken vorgesehen. Die Querrampen direkt an den Einstiegen wurden mit einer Neigung von 5 % konzeptioniert. Die Gangbreite über den Laufwerken kann bis zu 750 mm betragen.<ref name=":0" />

<gallery>
Flexx Urban 3000 bogie.jpg|Flexx-Urban-3000-Laufwerk in Blackpool
Gold Coast Light Rail - Inside Flexity 2 Tram.jpg|Fahrgastraum über einem Laufwerk in einem Flexity 2 der Gold Coast Light Rail
</gallery>

Ein auffälliger Unterschied beim Flexity 2 etwa gegenüber den vorherigen Flexity-Fahrzeugfamilien sind die gummigefassten Fenster, welche die eingeklebten Varianten ablösen.

== Betreiber ==
=== Blackpool ===
[[Datei:Blackpool Transport 003 (9126084712).jpg|mini|Flexity 2 in Blackpool]]

Im Juli 2009 erfolgte der erste Auftrag zum Bau von Flexity-2-Straßenbahnwagen. Die Stadt [[Blackpool]] bestellte 16 Fahrzeuge, welche die ersten Niederflurfahrzeuge der [[Straßenbahn Blackpool]] wurden. Die Gesamtkosten betrugen 33 Millionen £.<ref>newstix, 9. Juli 2009: [http://www.newstix.de/index.php?session=835e63a01e00d58030fd518a231eeef1&site=search&startentry=0&entmsg=true&mid=10159&searchpattern=flexity Erster Auftrag für die FLEXITY 2 Straßenbahn kommt aus Blackpool in Großbritannien]</ref> Die als [[Zweirichtungsfahrzeug]]e ausgeführten Wagen sind fünfteilig aufgebaut und fassen bei einer Länge von 32,2 m sowie einer Breite von 2,65 m 222 Fahrgäste.<ref name="DatenblattBlackpool">[https://web.archive.org/web/20110409120929/http://www.flexity2.bombardier.com/pdf/en/Blackpool_10645_1109_EN_WEB.pdf Datenblatt von Bombardier Transportation], PDF, aufgerufen am 15. Oktober 2012.</ref>

Am 8. September 2011 wurde die erste ausgelieferte Einheit in Blackpool der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Frühjahr 2012 gingen die ersten Fahrzeuge in den Planbetrieb.<ref>[http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/flexity-2-tram-unveiled-in-blackpool.html Flexity 2 tram unveiled in Blackpool] Railway Gazette, 8. September 2011.</ref> Zwei weitere Fahrzeuge wurden für eine geplante Verlängerung nachbestellt.<ref>[https://www.britishtramsonline.co.uk/news/?p=14958 Bombardier confirm Blackpool tram order]. British Trams Online News, aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref>

Die Fahrzeuge wurden in den Werken Bautzen und Wien gefertigt, wobei die Endmontage und die Werksinbetriebnahme in Bautzen erfolgten. Als [[Fahrgastinformationssystem]] wurde ein Annax-System gewählt.

=== Gold Coast ===
[[Datei:GCLR Set 9 at Cypress Avenue 2014-09-28.jpg|mini|Flexity 2 auf der Gold Coast Light Railway]]

Das neu errichtete Gold Coast Rapid Transit-System [[Gold Coast Light Rail|G:link]] in der Stadt [[Gold Coast (Australien)|Gold Coast]] in [[Queensland]], Australien, bei dem Bombardier Transportation im GoldLinQ-Konsortium am Bau beteiligt war, setzt ebenso Wagen der Bauart Flexity 2 ein. 14 siebenteilige, 43,5 m lange Fahrzeuge kommen seit Juli 2014 zum Einsatz. Dabei gibt es neben Rollstuhl- und Kinderwagenplätzen auch eine speziell in den Wagen eingerichtete Mitnahmemöglichkeit für Surfbretter. Eine Mitnahme von Fahrrädern ist dagegen nicht vorgesehen (Ausnahme: Falträder im zusammengefalteten Zustand).<ref>[https://www.spiegel.de/reise/aktuell/strassenbahn-fuer-surfer-in-australien-mit-dem-surfbrett-in-die-tram-a-985528.html Straßenbahn für Surfer: Mit dem Surfbrett in die Straßenbahn] auf spiegel.de, aufgerufen am 14. August 2014</ref><ref>{{Webarchiv |url=http://translink.com.au/travel-information/network-information/gold-coast-g-link |text=Gold Coast G:link |wayback=20141004090320}} (englisch) auf goldlinq.com.au, aufgerufen am 14. August 2014</ref>

Die Wagen sind laut Bombardier 43 m lang und 2,65 m breit. Ein Wagen bietet 80 Sitzplätze und 224 Stehplätze (bei 4 Personen/m²).<ref>[http://www.bombardier.com/en/transportation/projects/project.flexity2-gold-coast-australia.html?f-region=asia-pacific FLEXITY 2 Light Rail System – Gold Coast, Australia] bombardier.com, abgerufen am 12. Oktober 2017.</ref>

Im Zuge des Ausbaus des Netzes wurden 2017 für den Betrieb auf der Streckenverlängerung nach Helensvale weitere vier Einheiten ausgeliefert.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.railwaygazette.com/news/news/australasia/single-view/view/gold-coast-tram-option-exercised.html |text=Railway Gazette: "Gold Coast tram option exercised". |wayback=20170130005320 |archiv-bot=2023-03-23 09:20:35 InternetArchiveBot}}, aufgerufen am 30. Jänner 2017</ref> Weitere fünf Einheiten wurden 2021 bestellt.<ref>{{Internetquelle |autor=Staff Writer |url=https://www.railexpress.com.au/alstom-sends-new-wave-of-flexity-light-rail-vehicles-to-the-gold-coast/ |titel=Gold Coast light rail to get new FLEXITY light rail vehicles from Alstom |werk=Rail Express |datum=2021-07-13 |sprache=en-AU |abruf=2025-05-31}}</ref>

=== Basel ===
[[Datei:Flexity bale.jpg|mini|Siebenteiliger Flexity Basel]]Die [[Basler Verkehrs-Betriebe]] entschieden Ende Januar 2012, 60 Straßenbahnwagen vom Typ Flexity 2 zu erwerben, die ab dem dritten Quartal 2014 ausgeliefert werden sollten.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.bahnonline.ch/bo/archiv/2012/10/15/bvb-60-flexity-basel-bombardier/ |titel=''BVB kaufen 60 “Flexity Basel” von Bombardier.'' |hrsg=bahnONLINE.ch |datum=2011-10-25 |abruf=2018-10-16}}</ref> Diese werden von Bombardier als ''Flexity Basel'' vermarktet. Der Auftrag hat einen Umfang von über 220 Millionen [[Schweizer Franken]] und ist der größte Einzelauftrag in der Geschichte des Unternehmens.

Die Fahrzeuge sind durchgängig niederflurig, 2,3 m breit und werden in zwei unterschiedlichen Längen ausgeführt: Zunächst wird die siebenteilige Langversion mit 43,2 m Länge ausgeliefert, ab 2017 sollte die fünfteilige Kurzversion mit 31,8 m Länge zum Einsatz kommen.<ref>{{Literatur |Titel=Biggest Tram Order in Basel's history |Sammelwerk=Railvolution |Band=12 |Nummer=1 |Datum=2012 |Seiten=20}}</ref> Die kürzeren, fünfteiligen Fahrzeuge sind für die Bruderholzlinien 15 und 16 vorgesehen, auf diesen können aus betrieblichen Gründen nur kürzere Garnituren verkehren.<ref>Basler Verkehrsbetriebe: [http://www.bvb.ch/docs/default-source/flexity-newsletter/def-flexity-news_0115.pdf?sfvrsn=2 "FLEXTY NEWS" Winter 2015], aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref>

Anfang 2014 beschloss der Verwaltungsrat der BVB aufgrund positiv veränderter Finanzierungsumstände, statt einen Preisnachlass zu erhalten, aus eigenen Mitteln ein zusätzliches Exemplar zu bestellen, da die Kosten des Gesamtauftrags gleich bleiben. In der Nacht vom 4. September 2014 wurde das erste siebenteilige Exemplar per LKW-Transport in Basel angeliefert. Das erste fünfteilige Exemplar erreichte Basel, ebenfalls per LKW-Transport, in der Nacht vom 1. September 2016. Auch die Basler Wagen erhielten ein [[Fahrgastinformationssystem]] von Annax.

Weitere 51 Fahrzeuge aus wären bis Ende 2024 abrufbar gewesen.<ref name=":2">{{Internetquelle |url=https://grosserrat.bs.ch/dokumente/100404/000000404001.pdf |titel=Bericht der Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission zum Ratschlag betreffend Darlehensgewährung an die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) zur Beschaffung von 23 Tramzügen sowie zur Beantwortung des Anzugs Georg Mattmüller und Konsorten betreffend «neue BVB-Trams für die Zukunft von Basel» |hrsg=Grosser Rat des Kantons Basel-Stadt, Umwelt-, Verkehrs- und Energiekommission (UVEK) |datum=2023-02-01 |sprache=de |abruf=2025-11-09}}</ref> Es war 2022 geplant, aus dieser Option 23 Fahrzeuge abzurufen.<ref>{{Internetquelle |autor=Regierungsrat |url=https://www.bs.ch/medienmitteilungen/2022-bvb-tramflotte-wird-dank-23-zusaetzlichen-flexity-trams-vollstaendig-niederflurig |titel=BVB-Tramflotte wird dank 23 zusätzlichen Flexity-Trams vollständig niederflurig |datum=2022-06-28 |sprache=de |abruf=2025-11-09}}</ref> Aufgrund gestiegener Preise (nun 125,4 Mio. Franken für die Fahrzeuge, damit 34,1 Mio. Franken mehr als zuvor vereinbart) und einer verlängerten Lieferfrist (33 statt 26 Monate), durch den Fahrzeughersteller Alstom mit geänderten Normen begründet, wurde 2023 von der Beschaffung Abstand genommen.<ref name=":2" /><ref>{{Internetquelle |autor=Grosser Rat |url=https://www.bs.ch/medienmitteilungen/grosser-rat/2023-vorschau-auf-die-grossratssitzung-vom-15-und-22-maerz-2023 |titel=Vorschau auf die Grossratssitzung vom 15. und 22. März 2023 |datum=2023-03-06 |sprache=de |abruf=2025-11-09}}</ref> Stattdessen wurde eine neue Ausschreibung gestartet.<ref>{{Internetquelle |url=https://ted.europa.eu/de/notice/-/detail/113051-2024 |titel=113051-2024 - Wettbewerb - TED - Liferay DXP |werk=TED – Ausschreibungen der EU. Supplement zum Amtsblatt der EU |sprache=de-DE |abruf=2025-11-09}}</ref>
{{Absatz|links}}

=== Antwerpen und Gent ===
[[Datei:De Lijn Albatros 5-delig Lijn 10.jpg|mini|Ein fünfteiliger »Albatros« von De Lijn im Einsatz in Antwerpen]]

Der belgische Betreiber [[De Lijn]] gab im August 2012 bekannt, dass für 128,6 Millionen Euro 48 Fahrzeuge des Typs Flexity 2 für die Straßenbahnnetze [[Straßenbahn Antwerpen|Antwerpen]] und [[Straßenbahn Gent|Gent]] bestellt werden. Dabei handelte es sich zunächst um 28 fünf- und 10 siebenteilige Einrichtungsfahrzeuge für Antwerpen sowie 10 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge für Gent. Der Vertrag umfasste auch eine Option auf 40 weitere Fahrzeuge, welche im Frühjahr 2015 in eine feste Bestellung umgewandelt wurde. Diese würden die zurzeit im Einsatz stehenden PCC-Fahrzeuge ersetzen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.railwaygazette.com/news/urban-rail/single-view/view/de-lijn-orders-flexity-2-trams-for-antwerpen-and-gent.html |text=Railway Gazette: ''De Lijn orders Flexity 2 trams for Antwerpen and Gent.'' |wayback=20201125051522 |archiv-bot=2024-07-31 06:48:10 InternetArchiveBot}} Aufgerufen am 14. September 2012.</ref> Die Flexity-2-Fahrzeuge haben ein bis zu 40 % größeres Fassungsvermögen als die bisherigen Wagen.

Die Fahrzeuge wurden vom belgischen Designer Axel Enthoven mitentworfen und werden als Albatros bezeichnet. Sie sind seit 2015 im Einsatz.

Insgesamt (inkl. der Option) sind für die Straßenbahn Gent 26 siebenteilige Zweirichtungsfahrzeuge, welche rund 43 m lang sind, vorgesehen. Sie haben eine Kapazität von 378 Personen.

Die Straßenbahn Antwerpen erhält 62 Einrichtungsfahrzeuge, darunter 24 siebenteilige Fahrzeuge mit Platz für bis zu 380 Fahrgästen. 38 Fahrzeuge sind fünfteilig mit einer Länge von rund 31 m und einer Kapazität von 266 Fahrgästen.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mobilicites.com/011-3825-Bombardier-va-fournir-40-tramways-Flexity-2-supplementaires-en-Belgique.html |titel=Les commandes de tramways Flexity s'enchaînent pour Bombardier |werk=Mobilicités |datum=2015-06-04 |sprache=fr |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160601211611/http://www.mobilicites.com/011-3825-Bombardier-va-fournir-40-tramways-Flexity-2-supplementaires-en-Belgique.html |archiv-datum=2016-06-01 |abruf=2015-06-06}}</ref>

=== Zürich ===
[[Datei:Flexity Central Jul2020.jpg|mini|Flexity 2 in Zürich]]
{{Hauptartikel|Flexity Zürich}}
Nach Abschluss eines sich über Jahre schleppenden Vergabeverfahrens<ref>''[https://www.nzz.ch/zuerich/aktuell/machtkampf-zwischen-vbz-und-zvv-zuercher-trambeschaffung-oder-die-chronologie-eines-debakels-ld.82948 Machtkampf zwischen VBZ und ZVV: Zürcher Trambeschaffung oder die Chronologie eines Debakels]'' (Chronologie seit 2009), [[NZZ]] vom 17. Mai 2016</ref> gaben die [[Verkehrsbetriebe Zürich]] (VBZ) im Mai 2016 bekannt, dass für 358 Millionen Schweizer Franken 70 Fahrzeuge des Typs [[Flexity Zürich|Flexity 2 für die Strassenbahn Zürich]] bestellt werden. Es besteht bis Ende 2023 zudem eine Option für weitere 70 Fahrzeuge.<ref>{{Internetquelle |autor=Stadt Zürich |url=https://www.stadt-zuerich.ch/dib/de/index/das_departement/medienmitteilungen/mitteilung1/2016/mai/160517a.html |titel=Trambeschaffung: Stadtrat hat über Vergabe entschieden |werk=www.stadt-zuerich.ch |abruf=2016-05-17}}</ref> Ende Mai 2016 legten die im Vergabeverfahren unterlegenen [[Stadler Rail]] und [[Siemens]] Rekurse ein.<ref>André Müller: ''[https://www.nzz.ch/zuerich/aktuell/nach-entscheid-fuer-bombardier-stadler-reicht-rekurs-gegen-die-zuercher-trambeschaffung-ein-ld.85713 Nach Entscheid für Bombardier: Stadler reicht Rekurs gegen die Zürcher Trambeschaffung ein]'' und ''[https://www.nzz.ch/zuerich/aktuell/nach-entscheid-fuer-bombardier-stadler-reicht-rekurs-gegen-die-zuercher-trambeschaffung-ein-ld.85713 Nach Entscheid für Bombardier: Siemens angeblich 50 Millionen Franken billiger]'', [[NZZ]] vom 31. Mai 2016</ref> Nach der gerichtlichen Entscheidung, dass diese keine aufschiebende Wirkung haben, wurde am 2. März 2017 der Vertrag unterschrieben.<ref>{{Webarchiv |url=https://vbzonline.ch/2017/03/02/endlich-konnen-wir-die-neuen-trams-bestellen/ |text=Endlich können wir die neuen Trams bestellen |wayback=20170305192728 |archiv-bot=2023-03-23 09:20:35 InternetArchiveBot}} am 2. März 2017 auf vbzonline.ch</ref> Im Dezember 2020 bestellte die VBZ aus der Option 40 weitere Fahrzeuge.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadt-zuerich.ch/dib/de/index/das_departement/medienmitteilungen/mitteilung1/2020/dezember/201209a.html |titel=Die VBZ beschaffen 40 weitere Flexity-Trams |hrsg=Stadt Zürich |datum=2020-12-09 |abruf=2020-12-09}}</ref> Im Mai 2024 bestellte die VBZ aus der Option zwölf weitere Fahrzeuge,<ref>{{Internetquelle |autor=Medienmitteilung VBZ |url=https://www.stadt-zuerich.ch/dib/de/index/das_departement/medienmitteilungen/mitteilung1/2024/05/stadtrat-bewilligt-beschaffung-von-zwoelf-weiteren-flexity-trams.html?cmp_medium=newsletter&cmp_source=2024-05-15_Medienmitteilungen+aus+der+Sitzung+des+Stadtrats+von+Z%C3%BCrich+vom+15.05.2024&cmp_campaign=bulletin&cmp_content=Stadtrat+bewilligt+Beschaffung+von+zwoelf+weiteren+Flexity-Trams |titel=Medienmitteilung VBZ |datum=2024-05-15 |sprache=de |abruf=2024-05-15}}</ref> im Mai 2025 weitere zehn.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.stadt-zuerich.ch/de/aktuell/medienmitteilungen/2025/05/10-weitere-flexity-trams-fuer-zuerich.html |titel=10 weitere Flexity-Trams für Zürich |werk=Stadt Zürich |datum=2025-05-15 |sprache=de |abruf=2025-05-15}}</ref>

=== Brüssel ===
[[Datei:STIB T3203 Test Saint-Job.jpg|mini|Flexity 2 in Brüssel]]
An die [[Straßenbahn Brüssel]] wurden von 2005 bis 2015 insgesamt 220 Wagen des Typs [[Bombardier Cityrunner|Flexity Outlook C]] geliefert. Im April 2018 erhielt Bombardier den Auftrag, bis zu 175 weiterentwickelte Straßenbahnwagen des Typs Flexity 2 im Wert von 480 Millionen Euro zu liefern. Es wurden 49 Fünfteiler und 11 Siebenteiler abgerufen. 30 weitere Fünfteiler wurden im Juni 2019 bestellt. Es können 182 Fahrgäste (47 Sitze) beziehungsweise 256 Fahrgäste (65 Sitze) befördert werden. Wie bereits die Flexity Outlook sind auch die Flexity 2 im Art-déco-Design gestaltet. Die ersten fünfteiligen Fahrzeuge gingen im April 2023 in Betrieb.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/new-generation-flexity-tram-enters-service-in-brussels/64052.article |titel=New generation Flexity tram enters service in Brussels |werk=Railway Gazette |datum=2023-05-02 |sprache=en |abruf=2025-03-26}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://rollingstockworld.com/lrv/new-generation-of-flexity-tram-was-launched-in-operation-in-brussels/ |titel=New generation of Flexity tram was launched in operation in Brussels |werk=Rolling Stock World |datum=2023-05-15 |sprache=en |abruf=2025-03-25}}</ref> Der erste siebenteilige Wagen wurde im November 2025 ausgeliefert.<ref>{{Literatur |Autor=ROS |Titel=Alstom: Erster Flexity2-Siebenteiler für STIB |Sammelwerk=[[Straßenbahn Magazin]] |Nummer=432 (2/2026) |Verlag=[[GeraMond Verlag]] |Ort=München |Datum=2026 |Seiten=11}}</ref>

=== Wien–Baden ===
{{Hauptartikel|WLB-Reihe 500}}
[[Datei:WLB 502+510 Wiedner Hauptstrasse 2023-05-04.jpg|mini|Flexity-2-Doppeltraktion der Wiener Lokalbahnen]]
Die [[Wiener Lokalbahnen]] bestellten 2019 für die [[Lokalbahn Wien–Baden]] fünfteilige Flexity in einer 2,5 Meter breiten Variante als [[Zweirichtungswagen]].<ref name=":9">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |Sammelwerk=[[Stadtverkehr (Zeitschrift)|Stadtverkehr]] |Nummer=1-2/2020 |Verlag=[[EK-Verlag]] |Ort=Freiburg |Datum= |ISSN=0038-9013 |Seiten=22}}</ref> Sie haben bei einer Länge von 27,8 Metern außergewöhnlich wenige Türen, lediglich je eine pro Einstiegsseite in den beiden laufwerkslosen Mittelteilen.

=== Melbourne ===
Im April 2022 unterzeichnete [[Alstom]] einen Rahmenvertrag zur Lieferung von 100 Flexity 2 für die [[Straßenbahn Melbourne]], welche als [[Baureihe (Eisenbahn)|Klasse]] G in das örtliche Bezeichnungssystem eingeordnet wurden. Die Konstruktion enthält auch Elemente des [[Flexity Swift]].<ref name=":1">{{Internetquelle |url=https://copamate.com/rail/g-class-trams/ |titel=G-Class Tram {{!}} Next Generation Tram Design & Development |hrsg=Copamate |datum=2025-05-14 |sprache=en |offline=1 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20250527144533/https://copamate.com/rail/g-class-trams/ |abruf=2025-05-31}}</ref> Die dreiteiligen [[Zweirichtungswagen]] sind im Gegensatz zu allen anderen Flexity 2 keine reinen [[Multigelenkwagen]], sondern Gelenkwagen mit einem kurzen Mittelteil und darauf aufgesattelten Endteilen mit [[Drehgestell|Drehgestellen]]. Berücksichtigt ist auch die Möglichkeit, die Fahrzeuge durch das Einfügen zweier Mittelteile nach Art der Multigelenkwagen zu verlängern.<ref name=":1" /> An den Fahrzeugenden sind Einzeltüren angeordnet, zwischen den Enddrehgestellen und Gelenken jeweils eine Doppeltür auf beiden Seiten. Sie werden in [[Dandenong]] hergestellt. Der Vertrag umfasst auch die Instandhaltung über einen Zeitraum von 15 Jahren.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.alstom.com/press-releases-news/2022/4/alstom-wins-largest-light-rail-contract-australia-deliver-next |titel=Alstom wins largest light rail contract in Australia to deliver Next Generation Trams for Melbourne, Victoria |hrsg=Alstom |datum=2022-04-21 |sprache=en |abruf=2024-08-13}}</ref> Der erste Wagen wurde im Oktober 2025 ausgeliefert.<ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.railwaygazette.com/light-rail-and-tram/melbournes-first-g-class-tram-arrives-at-purpose-built-depot/69792.article |titel=Melbourne’s first G Class tram arrives at purpose-built depot |werk=Railway Gazette International |hrsg=DVV Media International Ltd |datum=2025-10-17 |sprache=en |abruf=2025-10-17}}</ref>

== Lizenzfertigung in China ==
2012 gab Bombardier bekannt, im Zuge eines Technologietransferabkommens mit CSR Puzhen, einer Tochterfirma des chinesischen Schienenfahrzeugherstellers [[CRRC, Ltd.|China Railway Rolling Stock Corporation (CRRC)]], den Flexity 2 für die Herstellung für den chinesischen Markt 10 Jahre lang zu lizenzieren.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/bombardier-licenses-flexity-2-design-to-china-south.html |text=Railway Gazette: ''Bombardier licenses Flexity 2 design to China South.'' |wayback=20161005231108 |archiv-bot=2023-06-17 18:05:43 InternetArchiveBot}} Aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref>

<gallery mode="packed">
Datei:20180908 Line 1 Platform of Longkang Road Station.jpg|Flexity 2 in Suzhou
Datei:河西有轨电车@元通.jpg|Flexity 2 im oberleitungslosen Betrieb in Nanjing, Hexi Linie
Datei:麒麟有轨电车20211211.jpg|Flexity 2 im oberleitungslosen Betrieb in Nanjing, Qilin Linie
</gallery>

Als erster Betreiber des Flexity 2 in China hat die Straßenbahn in [[Suzhou (Jiangsu)|Suzhou]] 18 Fahrzeuge bestellt.<ref>{{Webarchiv |url=http://cn.bombardier.com/press_release_01102013.htm |text=Bombardier Partner CSR Puzhen Wins Order for Low-Floor Trams in China |wayback=20131203104343}}. Presseaussendung von Bombardier, aufgerufen am 30. Jänner 2017.</ref> Auf zwei (getrennten) Straßenbahnlinien in [[Nanjing]] kommen ebenfalls insgesamt 15 Flexity-2-Lizenzbauten zum Einsatz.<ref>{{Internetquelle |autor=Railway Gazette International |url=https://www.railwaygazette.com/test-running-starts-on-second-nanjing-tram-line/43346.article |titel=Test running starts on second Nanjing tram line |sprache=en |abruf=2025-11-09}}</ref> Diese verfügen über je 2 Li-Ion-Akkus mit je 49 kWh basierend auf Bombardier-Technologie (Markenbezeichnung PRIMOVE), wodurch ein oberleitungsfreier Betrieb außerhalb der Stationen mit Nachladen über den Stromabnehmer nur in diesen möglich ist.<ref>{{Internetquelle |autor=Frank Becker, André Dämmig, Markus Klohr, Christian Hufenbach |url=https://www.schienenfahrzeugtagung.at/download/PDF2016/MoN05_Becker.pdf |titel=Oberleitungsfreier Betrieb einer Straßenbahn – Topologie und Betriebskonzept |hrsg=Bombardier Transportation |datum=2016-04-04 |sprache=de |abruf=2025-11-09}}</ref>

== Übersicht ==
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! Sitze
! Stehplätze
|-
|rowspan="2"| [[Blackpool]], [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]<ref name="DatenblattBlackpool" />
|rowspan="2"| [[Straßenbahn Blackpool]]
|style="text-align:right;"| {{0}}16
| 2011–2012
| 001–016
|rowspan="2"| fünfteilig
|rowspan="2"| ZR
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 32,2 m
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 2,65 m
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 1435 mm
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 74
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 148
|-
|style="text-align:right;"| {{0}}{{0}}2
| 2017
| 017–018
|-
| rowspan="3" | [[Gold Coast (Australien)|Gold Coast]], [[Australien]]<ref>{{Webarchiv |url=http://goldlinq.com.au/operating-light-rail/trams-and-stations/ |text=Trams and Stations |wayback=20121223024102}}, GoldLinQ, abgerufen am 6. Dezember 2012.</ref>
| rowspan="3" | [[Gold Coast Light Rail]]
|style="text-align:right;"| {{0}}14
| 2013
| 01–14
| rowspan="3" | siebenteilig
| rowspan="3" | ZR
| rowspan="3" style="text-align:right;" | 43,5 m
| rowspan="3" style="text-align:right;" | 2,65 m
| rowspan="3" style="text-align:right;" | 1435 mm
| rowspan="3" style="text-align:right;" | 80
| rowspan="3" style="text-align:right;" | 229
|-
|style="text-align:right;"| {{0}}{{0}}4
| 2017
|15–18
|-
| style="text-align: right;" |5
|
|19–23
|-
|rowspan="2"| [[Basel]], [[Schweiz]]<ref>[https://www.tramoldtimer-basel.ch/files/pdf/datenblatt_flexity_bvb.pdf Flexity Basel], Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.</ref>
|rowspan="2"| [[Strassenbahn Basel]]
|style="text-align:right;"| {{0}}17
|rowspan="2"| 2014–2018
| 6001–6017
| fünfteilig
|rowspan="2"| ER
|style="text-align:right;"| 31,6 m
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 2,3 m
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 1000 mm
|style="text-align:right;"| 56
|style="text-align:right;"| 127
|-
|style="text-align:right;"| {{0}}44
| 5001–5044
| siebenteilig
|style="text-align:right;"| 42,9 m
|style="text-align:right;"| 82
|style="text-align:right;"| 174
|-
|rowspan="2"| [[Antwerpen]], [[Belgien]]<ref name="DatenblattDeLijn">[https://cdn.uc.assets.prezly.com/b643de5d-2c2a-4ab9-85af-2d01bcc809d0/ Flexity 2], Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.</ref>
|rowspan="2"| [[Straßenbahn Antwerpen]]
|style="text-align:right;"| {{0}}38
|rowspan="2"| 2014–
|rowspan="2"| 7301–7362
| fünfteilig
|rowspan="2"| ER
|style="text-align:right;"| 31,8 m
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 2,3 m
|rowspan="2" style="text-align:right;"| 1000 mm
|style="text-align:right;"| 77
|style="text-align:right;"| 214
|-
|style="text-align:right;"| {{0}}24
| siebenteilig
|style="text-align:right;"| 43,0 m
|style="text-align:right;"| 109
|style="text-align:right;"| 318
|-
| [[Gent]], [[Belgien]]<ref name="DatenblattDeLijn" />
| [[Straßenbahn Gent]]
|style="text-align:right;"| {{0}}26
| 2014–
| 6351–6376
| siebenteilig
| ZR
|style="text-align:right;"| 43,0 m
|style="text-align:right;"| 2,3 m
|style="text-align:right;"| 1000 mm
|style="text-align:right;"| 72
|style="text-align:right;"| 330
|-
| [[Zürich]], [[Schweiz]]<ref>[https://www.stadt-zuerich.ch/content/dam/stzh/vbz/Deutsch/Ueber%20das%20Departement/Publikationen%20und%20Broschueren/Fahrzeuge/Factsheet_FLEXITY_Zurich_DE_SELFPRINT.pdf Flexity Zürich], Datenblatt von Bombardier Transportation, aufgerufen am 19. September 2019.</ref>
| [[Strassenbahn Zürich]]
|style="text-align:right;"| 132
| 2019–2029
| 4001–4132
| siebenteilig
| ER
|style="text-align:right;"| 42,9 m
|style="text-align:right;"| 2,4 m
|style="text-align:right;"| 1000 mm
|style="text-align:right;"| 91
|style="text-align:right;"| 188
|-
|[[Wien]]–[[Baden (Niederösterreich)|Baden]], [[Österreich]]
|[[Lokalbahn Wien–Baden]]
|style="text-align:right;"|34
|2021–2025
|501–534
|fünfteilig
|ZR
|style="text-align:right;"|27,82 m
|style="text-align:right;"|2,5 m
|style="text-align:right;"|1435 mm
|style="text-align:right;"|74
|style="text-align:right;"|
|-
| rowspan="2" |[[Brüssel]], [[Belgien]]<ref name=":224">{{Literatur |Autor=Harry Hondius |Titel=Entwicklung der Nieder- und Mittelflur-Straßen- und Stadtbahnen |Sammelwerk=stadtverkehr |Nummer=1-2/2020 |Verlag=EK-Verlag |Ort=Freiburg |Datum= |ISSN=0038-9013 |Seiten=4 ff.}}</ref>
| rowspan="2" |[[Straßenbahn Brüssel]]
|style="text-align:right;"|79
|
|3201–3279
|fünfteilig
| rowspan="2" |ZR
|style="text-align:right;"|31,81 m
| rowspan="2" style="text-align:right;" |2,3 m
| rowspan="2" style="text-align:right;" |1435 mm
|style="text-align:right;"|47
|style="text-align:right;"|135
|-
|style="text-align:right;"|11
|ab 2025
|4201–4211
|siebenteilig
|style="text-align:right;"|43,04 m
|style="text-align:right;"|65
|style="text-align:right;"|191
|-
|[[Melbourne]], [[Australien]]
|[[Straßenbahn Melbourne]]
|style="text-align:right;"|100
|ab 2025
|7001–7100
|dreiteilig
|ZR
|
|
|style="text-align:right;"|1435 mm
|
|
|-
|[[Suzhou]], [[Volksrepublik China|VR China]]<ref name="IRJ">{{Internetquelle |url=https://www.railjournal.com/in_depth/china-embraces-light-rail/ |titel=China embraces light rail |werk=International Railway Journal |sprache=en-GB |abruf=2025-11-09}}</ref>
|
|style="text-align:right;"|18
|<ref group="Anm.">seit 26. Oktober 2014 im Einsatz</ref>
|0101–0118
|fünfteilig
|ZR
|style="text-align:right;"|32,5 m
|style="text-align:right;"|2,65 m
|style="text-align:right;"|1435 mm
|
|
|-
|[[Nanjing]], [[China|VR China]]<ref name="railwaygazette_nanjing">{{Internetquelle |autor=Railway Gazette International |url=https://www.railwaygazette.com/test-running-starts-on-second-nanjing-tram-line/43346.article |titel=Test running starts on second Nanjing tram line |sprache=en |abruf=2025-11-09}}</ref>
|Hexi tram
|style="text-align:right;"|8
|<ref group="Anm.">seit 1. August 2014 im Einsatz</ref>
|XC01-001–XC01-008
|fünfteilig
|ZR
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|
|style="text-align:right;"|1435 mm
|
|
|-
|[[Nanjing]], [[China|VR China]]<ref name="railwaygazette_nanjing" />
|Qilin tram
|style="text-align:right;"|7
|<ref group="Anm.">Probebetrieb begann am 10. Oktober 2016</ref>
|XC02-001–XC02-007
|fünfteilig
|ZR
|style="text-align:right;"|32,5 m
|style="text-align:right;"|2,65 m
|style="text-align:right;"|1435 mm
|
|
|}
Die Zahl der Sitzplätze umfasst auch etwaige [[Klappsitz]]e.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.bombardier.com/en/transportation/products-services/rail-vehicles/light-rail-vehicles/flexity-2-trams.html Bombardier Transportation – Flexity 2] auf bombardier.com
* [https://www.strassenbahn-online.de/Betriebshof/LF100/FLEXITY_2_Technische_Daten/index.html Strassenbahn-Online: Flexity 2]

== Anmerkungen ==
<references group="Anm." />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Bombardier-Straßenbahnfahrzeuge}}

[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Bombardier)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1000 mm)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Spurweite 1435 mm)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Australien)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Belgien)]]
[[Kategorie:Straßenbahnfahrzeug (Volksrepublik China)]]

Bombardier Flexity 2 - Versionsgeschichte

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