imported>Thmsfrst: refs behoben

2026-04-25T07:50:50Z

refs behoben

Neue Seite

{{Infobox Unternehmen
| Name =
| Logo = Bombardier 2024.svg
| Unternehmensform = Unselbständiger Teil der [[Bombardier|Bombardier Inc.]]
| ISIN = nicht vorhanden
| Gründungsdatum = 1937
| Auflösungsdatum =
| Auflösungsgrund =
| Sitz = [[Montréal]], {{CAN}}
| Leitung = Eric Martel<ref>{{Internetquelle |autor= |url= https://bombardier.com/en/media/2010371/download?attachment |titel= 2025 Financial Report |werk=Bombardier |datum=31. December 2025|abruf=2026-04-24}}</ref>
| Mitarbeiterzahl = 24.350 <small>(2019, weltweit)</small><ref name="act-R-2019">{{Internetquelle |url=https://bombardier.com/sites/default/files/documents/financial_reports//var/data/gallery/document/47/61/55/91/15/Bombardier-Activity-Report-2019-en.pdf |titel= 2019 Activity Report |hrsg=Bombardier Inc. |format=PDF |kommentar=Seite 4|datum=|abruf=2021-02-27}}</ref>
| Umsatz = 7,5 Mrd. USD<ref name="act-R-2019" />
| Stand = 2019-12-31
| Branche = [[Flugzeug]]hersteller
| Homepage = [https://www.bombardier.com www.bombardier.com]
}}
[[Datei:Montreal-Dorval Airport 1c.JPG|270px|mini|Fabrik von Bombardier Aerospace beim [[Aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal|Montréal-Pierre Elliott Trudeau Flughafen]]]]
Der [[Flugzeughersteller]] '''Bombardier Aerospace''' ist eine Abteilung der kanadischen [[Bombardier]] Inc. und ein Hersteller von [[Geschäftsreiseflugzeug]]en und ehemals auch [[Regionaljet]]s. Neben der Herstellung von [[Flugzeug]]en bietet Bombardier Aerospace auch Flugzeugcharter, Wartung von Flugzeugen und die Ausbildung von Piloten für den Geschäftsreiseverkehr sowie für militärische Kunden an. Bombardier verfügt über Werke in [[Kanada]], [[USA]], [[Vereinigtes Königreich|Nordirland (UK)]] und [[Mexiko]]. Des Weiteren verfügt das Unternehmen über ein weltweites Technik- und Unterstützungsnetzwerk.

Bombardier Aerospace war in den 2010er-Jahren nach [[Boeing]] und [[Airbus]] der drittgrößte Flugzeughersteller weltweit. Die [[#Entwicklung der CSeries/Airbus A220|Entwicklung seiner CSeries]] führte zu einem hohen Schuldenberg, in dessen Folge Bombardier zwischen 2018 und 2020 die [[Linienflugzeug]]-Sparten [[Airbus A220|CSeries]], [[De Havilland DHC-8|De Havilland DHC-8/QSeries]] und [[Bombardier Canadair Regional Jet|CRJ]] verkaufte.<ref>[https://www.dmm.travel/nc/news/bombardier-kuenftig-nur-noch-businessjet-produzent/ ''Bombardier künftig nur noch Businessjet-Produzent?''] DMM Mobilitäts Manager, 9. Juni 2019</ref> Somit verbleibt dem Konzern nurmehr die Geschäftsreiseflugzeug-Sparte mit der [[Bombardier-Global-Familie]] und den [[Bombardier Challenger 600|Challenger]]-Jets.<ref>{{Internetquelle |autor=Timo Nowack |url=https://www.aerotelegraph.com/kauft-mitsubishi-das-crj-programm-von-bombardier |titel=Kauft Mitsubishi das CRJ-Programm von Bombardier? |werk=aeroTELEGRAPH |hrsg= |datum=2019-06-05 |abruf=2021-02-22}}</ref> Im Oktober 2020 wurde die Führungsstruktur des Unternehmens gestrafft, in dem der bisherige Chef der Businessjet-Sparte das Unternehmen verließ.<ref name="aeroT-5okt20">{{Internetquelle |autor= |url= https://www.aerotelegraph.com/bombardier-braucht-chef-aviation-nicht-mehr |titel= Bombardier braucht Chef Aviation nicht mehr |werk=aeroTELEGRAPH |datum=5. Oktober 2020|abruf=2021-02-27}}</ref>


== Geschichte ==
=== Entstehung ===
Der Bereich ''Aerospace'' von Bombardier entstand Ende der 1980er Jahre als Folge eines raschen Aufkaufs von vielen entweder bereits insolventen oder kurz vor der Insolvenz stehenden Unternehmen, sodass Bombardier die bereits vorhandenen Modelle weiterbauen konnte, ohne selbst vorher Flugzeuge gefertigt zu haben. 1986 wurde so [[Canadair]] erworben, 1989 folgte [[Short Brothers (Flugzeughersteller)|Short Brothers]] aus [[Irland]], 1990 [[Learjet]] und 1992 schließlich [[de Havilland Canada]]. Das Produktportfolio ergab sich aus den bereits zu dieser Zeit gefertigten Mustern, lediglich die Global-Baureihe und die CSeries kamen als Neuentwicklung Mitte der 2000er Jahre dazu; die bestehenden Muster wurden allerdings entsprechend dem jeweiligen Stand der Technik weiterentwickelt.<ref name="bombardierhistory">{{Internetquelle|hrsg=Bombardier|titel=Bombardier History|url=https://www.bombardier.com/en/about-us/history.html|werk=bombardier.com|abruf=2015-10-17|sprache=en}}</ref>

=== Ehemalige De Havilland Canada-Luftfahrzeugmuster ===
Im Jahr 2006 verkaufte Bombardier die [[Musterzulassung]]en und alle Rechte an den ehemaligen [[De Havilland Canada|De-Havilland-Canada]]-Luftfahrzeugmustern [[De Havilland Canada DHC-1|DHC-1 ''Chipmunk'']], [[De Havilland Canada DHC-2|DHC-2 ''Beaver'']], DHC-2T ''Turbo Beaver'', [[De Havilland Canada DHC-3|DHC-3 ''Otter'']], [[De Havilland Canada DHC-4|DHC-4 ''Caribou'']], [[De Havilland Canada DHC-5|DHC-5 ''Buffalo'']], [[De Havilland Canada DHC-6|DHC-6 ''Twin Otter'']] und [[De Havilland Canada DHC-7|DHC-7]] an [[Viking Air]] in [[Sidney (British Columbia)|Sidney]], [[British Columbia]].

=== Amphibienflugzeuge ===
Nach 70 Jahren gab Bombardier die Produktion von [[Amphibienflugzeug]]en auf und verkaufte im Juni 2016 die Produktion der [[Canadair CL-415]], die Ende 2015 eingestellt worden war, sowie die Rechte am Vorgängermodell [[Canadair CL-215]] an die [[Viking Air]].<ref>[https://www.aerotelegraph.com/bombardier-gibt-loeschflugzeuge-cl-415-ganz-auf Bombardier verabschiedet sich von Wasserbombern], abgerufen am 23. Juni 2016</ref>

=== Entwicklung der CSeries/Airbus A220 ===
{{Hauptartikel|Airbus A220}}
Im Jahr 1998 entschloss sich Bombardier, als Konkurrenz zu Airbus und Boeing im Bereich der Passagierflugzeuge für ca. 100 bis 130 Passagiere aufzutreten, wofür ab 2004 die [[Airbus A220|CSeries]] entwickelt wurde. Aufgrund von Problemen u. a. mit einem neuentwickelten [[Mantelstromtriebwerk#Getriebefan|Getriebefan]]-Triebwerk<ref name="welt20140601">{{Internetquelle|autor=Gerhard Hegmann|hrsg=Die Welt|titel=Explosion an Bombardier-Flieger verunsichert Airbus|url=https://www.welt.de/wirtschaft/article128602481/Explosion-an-Bombardier-Flieger-verunsichert-Airbus.html|werk=welt.de|datum=2014-06-01|abruf=2015-10-17}}</ref> und weiteren Verzögerungen erwirtschaftete die Aerospace-Sparte allerdings zwischen 2011 und 2014 einen Verlust von etwa 2,5 Milliarden US-Dollar.<ref name="wiwo20141002">{{Internetquelle|autor=Karin Finkenzeller, Rüdiger Kiani-Kreß|hrsg=Wirtschaftswoche|titel=Bombardier hat sich verflogen|url=https://www.wiwo.de/unternehmen/dienstleister/flugkonzern-bombardier-hat-sich-verflogen/10758054.html|werk=wiwo.de|datum=2014-10-02|abruf=2015-10-17}}</ref> In Folge wurden ab Juli 2014 über 1800 Arbeitsplätze gestrichen.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.sn.at/wirtschaft/welt/bombardier-streicht-weitere-1800-arbeitsplaetze-3343330 |titel=Bombardier streicht weitere 1800 Arbeitsplätze |werk=Salzburger Nachrichten |datum=2014-07-24 |sprache=de |abruf=2025-08-13}}</ref> Gespräche mit [[Airbus]] über die Weiterentwicklung des Musters sind auch in diesem Zusammenhang zu sehen, wurden jedoch ohne Ergebnis abgebrochen, Gründe dafür wollte kein Unternehmen nennen.<ref name="al20151007">{{Internetquelle|autor=|hrsg=Airliners.de|titel=Airbus und Bombardier brechen Gespräche über Kooperation ab|url=https://www.airliners.de/airbus-bombardier-gespraeche-kooperation/36873|werk=airliners.de|datum=2015-10-07|abruf=2015-10-17}}</ref> Danach wurde die CSeries in das Tochterunternehmen ''C Series Aircraft Limited Partnership'', seit 2019 [[Airbus Canada Limited Partnership]] ausgelagert, an dem sich die Provinz [[Québec]] mit einer Milliarde [[US-Dollar]] beteiligte. Bombardier hielt mit 50,5 Prozent die Mehrheit.<ref>[https://www.aerotelegraph.com/provinz-quebec-steigt-bei-der-c-series-ein Provinz Québec steigt bei der C-Series ein], abgerufen am 29. Oktober 2015</ref>

Im Oktober 2017 wurde bekannt, dass Airbus 50,01 % der Anteile an CSALP übernehmen werde, die restlichen Anteile würden von Bombardier (31 %) und dem Pensionsfonds der kanadischen Provinz Quebec (19 %) gehalten.<ref>{{Literatur |Titel=Airbus übernimmt Mehrheit an CSeries-Flugzeugen von Bombardier |Sammelwerk=Reuters |Datum=2017-10-17 |Online=https://www.reuters.com/article/world/airbus-bernimmt-mehrheit-an-cseries-flugzeugen-von-bombardier-idUSKBN1CM0DX/ |Abruf=2025-08-13}}</ref>

'''Handelsstreit mit der US-Regierung'''

Der Konkurrent [[Boeing]] in den USA beschwerte sich im April 2017 wegen angeblicher Dumpingpreise und verbotener staatlicher Förderung für Bombardier in Bezug auf einen Großauftrag bei der US-Fluggesellschaft [[Delta Air Lines]], woraufhin das US-Handelsministerium hohe Zölle gegen Bombardier versprach. [[Donald Trump]] hatte sich mit diesem protektionistischen Akt groß in Szene gesetzt, sein Versprechen lautete: Um Boeing zu stärken, werde er Bombardier mit Strafzöllen in Höhe von fast 300 % bestrafen.<ref>{{Webarchiv|url=https://www.commerce.gov/news/press-releases/2017/12/us-department-commerce-finds-dumping-and-subsidization-imports-100-150 |wayback=20171222234054 |text=''U.S. Department of Commerce Finds Dumping and Subsidization of Imports of 100- to 150-Seat Large Civil Aircraft from Canada''. 20. Dezember 2017, Office of Public Affairs }}</ref>

In diesem [[Handelsstreit]] mit Kanada wies Ende Januar 2018 die zuständige Schiedsstelle, die „US International Trade Commission“, ITC, Boeings Vorwurf zurück. Die Lieferung von Flugzeugen der Baureihe „CSeries“ schade der US-Industrie nicht, stellte die bei gewerblichen Rechtskonflikten allein befugte Schiedsstelle fest. Diese Entscheidung entzog Strafzöllen jegliche rechtliche Grundlage. Dies überraschende ITC-Votum fiel mit vier zu null Stimmen, was eine sehr deutliche Niederlage für Boeing, Trump und sein Handelsministerium bedeutete. Bombardier feierte diese Entscheidung in einem Statement als „Sieg für Innovation, Wettbewerb und Rechtmäßigkeit“. Die Aktien der Firma schossen in Toronto um rund 15 Prozent nach oben. Die genaue Begründung der ITC sollte erst einige Tage nach der Bekanntgabe folgen.<ref>[https://www.focus.de/finanzen/news/unternehmen/strafzoelle-gegen-bombardier-us-behoerde-schmettert-boeing-beschwerde-ab_id_8375262.html Nachricht] in [[Focus]], 28. Januar 2018</ref>

=== Die Bestellungen und -auslieferungen der NetJets Aviation ===
Im März 2011 gab Bombardier die bisher größte Bestellung in der Geschichte des Unternehmens bekannt: das US-Unternehmen [[NetJets]] Aviation Inc. hat eine Bestellung von insgesamt 120 Flugzeugen aufgegeben. Netjets gab eine feste Bestellung von 30 Bombardier [[Global 5000]] Vision und Global Express XRS Vision auf. Die Auslieferungen der Maschinen dieses Typs sollen im vierten Quartal 2012 beginnen. Von den neuen Modellen Global 7000 und Global 8000 wurden 20 Stück fest bestellt. Die Auslieferung der neuen Flugzeugmodelle ist für das Jahr 2017 vorgesehen. Für weitere 70 Flugzeuge von Bombardier liegen Kaufoptionen vor. Die 50 fest bestellten Maschinen haben einen Wert von 2,8 Milliarden Dollar. Insgesamt plant NetJets eine Investition von 6,7 Milliarden Dollar.

=== Verkauf der Bombardier DHC-8 ===
Bombardier Aerospace kaufte 1992 von [[Boeing]] für rund 600 Mio. Dollar die defizitäre de Havilland Canada DHC-8, eine Familie von zweimotorigen [[Turboprop]]-Regionalflugzeugen. Der Kauf wurde von der öffentlichen Hand in der Höhe von 500 Mio. Dollar subventioniert. Im November 2018 wurden die Rechte wiederum für rund 300 Mio. Dollar an Viking Air veräußert, an die sie schon zuvor die Rechte der älteren de Havilland Canada Modelle DHC-1 bis DHC-7 verkauft hatten.<ref>{{Internetquelle |autor=Sebastian Steinke |url=https://www.flugrevue.de/zivil/viking-air-setzt-einkaufstour-fort-longview-uebernimmt-dash-8-programm-von-bombardier/ |titel=Longview übernimmt Dash-8-Programm von Bombardier |werk=Flug Revue |datum=2018-11-08 |sprache=de |abruf=2025-08-13}}</ref><ref>[https://www.aerotelegraph.com/bombardier-verkauf-dash8-q400-viking-air-will-ihre-turboprops-nicht-mehr ''Bombardier will seine Turboprops nicht mehr''], abgerufen am 21. Dezember 2018</ref><ref>[[The New York Times]] – [https://www.nytimes.com/1992/01/23/business/company-news-bombardier-agrees-to-buy-de-havilland-from-boeing.html COMPANY NEWS; ''Bombardier Agrees to Buy De Havilland From Boeing''] (englisch), abgerufen am 21. Dezember 2018</ref>

=== Verkauf des CRJ-Programms ===
Am 5. Juni 2019 gab Bombardier bekannt, dass man in Verhandlungen mit [[Mitsubishi Heavy Industries]] stehen würde, um das CRJ-Programm, das seit längerem defizitär war, zu verkaufen. Nachdem bereits die [[Airbus A220|CSeries]] und das [[De Havilland DHC-8|DHC-8]]-Programm nicht mehr von Bombardier gefertigt werden, verbliebe dem Konzern damit nurmehr die Geschäftsreiseflugzeug-Sparte mit der [[Bombardier-Global-Familie]] und den [[Bombardier Challenger 600|Challenger]]-Jets. Ende Juni 2019 wurde der Verkauf für einen Preis von 550 Millionen US-Dollar bei 200 Millionen US-Dollar an [[Verbindlichkeit]]en bestätigt und gleichzeitig bekannt, dass die defizitäre Fertigung der CRJs von Mitsubishi nicht fortgeführt wird, die japanische Firma übernehme lediglich „Wartung, Support, Neuausstattung, Marketing und Vertrieb“.<ref>{{Internetquelle |autor=Timo Nowack |url=https://www.aerotelegraph.com/kauft-mitsubishi-das-crj-programm-von-bombardier |titel=Kauft Mitsubishi das CRJ-Programm von Bombardier? |werk=aeroTELEGRAPH |hrsg= |datum=2019-06-05 |abruf=2019-06-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor=Timo Nowack |url=https://www.aerotelegraph.com/mitsubishi-beerdigt-den-canadair-regional-jet-produktion-crj-eingestellt |titel=Mitsubishi beerdigt den Canadair Regional Jet |werk=Aerotelegraph |hrsg= |datum=2019-06-25 |abruf=2019-06-27 |sprache= |zitat=Mitsubishi übernimmt aus dem CRJ-Programm nämlich nur «Wartung, Support, Neuausstattung, Marketing und Vertrieb», wie Bombardier mitteilt. Dazu gehören Werke in Montréal und Toronto sowie Servicecenter in den US-Städten Bridgeport und Tucson.}}</ref>

=== Verkauf der Beteiligung des Airbus A220 ===
Anfang 2020 gab Bombardier schließlich seine restlichen Anteile von [[Airbus Canada]] ab. Airbus hält nun 75 % und Québec 25 % der Anteile.<ref>{{Internetquelle | url=https://www.airliners.de/bombardier-a220-programm/53745 | titel=Bombardier zieht sich aus A220-Programm vollständig zurück | titelerg= | autor=Dennis Kazooba | hrsg= | werk=airliners.de | seiten= | datum=2020-02-13 | archiv-url= | archiv-datum= | abruf=2020-02-13 | sprache= | format= | kommentar= | zitat= | offline= }}</ref><ref>{{Webarchiv |url=https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.binc-20200213-airbus-and-the-government-of-quebec-become-sole-ow.bombardiercom.html |wayback=20200809194038 |text=''Airbus and the Government of Québec become sole owners of the A220 Programme as Bombardier completes its strategic exit from Commercial Aviation''. Bombardier Inc., 12. Februar 2020}}</ref>

=== Einstellung Learjet ===
Am 11. Februar 2021 wurde bekannt, dass Bombardier die Produktion der [[Learjet]]s im vierten Quartal 2021 beenden und das gesamte Programm einstellen würde.<ref>{{Internetquelle |autor=Lukas Wunderlich |url= https://www.aerotelegraph.com/ende-produktion-learjet-das-aus-fuer-den-businessjet-mit-schweizer-seele |titel=Das Aus für den Businessjet mit Schweizer Seele. Produktionsstopp für Learjet. |werk= aerotelegraph.com |datum=2021-02-11 |abruf=2021-02-17}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.cbc.ca/news/business/bombardier-cuts-jobs-ends-learjet-production-1.5909993 |titel=Bombardier cuts 1,600 jobs and will stop making Learjets |werk=cbc.ca |datum=2021-02-11 |abruf=2021-02-11 |sprache=en}}</ref>

== Angebotene Luftfahrzeuge ==
[[Datei:Lufthansa bombardier crj-200 d-acrf arp.jpg|mini|[[Bombardier Canadair Regional Jet#CRJ200|CRJ200]] der [[Lufthansa Regional]]]]
[[Datei:Airberlin Q400.jpg|mini|Bombardier DHC-8-400 der [[Air Berlin]]]]
=== Geschäftsreisejets ===
* Challenger: [[Bombardier Challenger 300|Challenger 3500]], [[Bombardier Challenger 600#Challenger 650|Challenger 650]]
* Global: [[Bombardier-Global-Familie|Global 5500/6500/7500/8000]]

== Standorte ==
* [[Flughafen Montréal-Trudeau]] – Hauptsitz. Challenger 300, 605 und 850 Endfertigung und Flugtests. Global family-Innenausstattung.
* [[Flughafen Montreal-Mirabel]] – CRJ700/CRJ900/CRJ1000 und CSeries Endfertigung und Flugtests.
* [[Saint-Laurent (Montreal)]] – Produktentwicklungszentrum. Herstellung von u. a. Cockpitkomponenten.
* [[Wichita (Kansas)]] – Endfertigung des Learjet Flugtests.
* [[Flughafen Toronto/Downsview]] – Bombardier DHC-8- und Global-family-Endfertigung und Flugtests (Standort wurde 2024 geschlossen).
* [[Flughafen Toronto-Pearson]] – 2023 wurde die Fertigung der Global-Modelle in einer neugebauten Fabrik gestartet<ref>{{Internetquelle |autor=Wallace Immen |url=https://www.theglobeandmail.com/business/industry-news/property-report/article-bombardier-takes-flight-from-downsview-park-to-pearson-airport-zone/ |titel= Bombardier takes flight: from Downsview Park to Pearson Airport zone |werk=The Globe & Mail |hrsg= |datum=2023-08-03 |abruf=2024-03-27 |sprache=en}}</ref>
* Flughafen [[North Bay]] – Bombardier CL-415 Endfertigung und Flugtests.
* [[Santiago de Querétaro]], [[Mexiko]] – Herstellung von Flugzeugkomponenten für Learjet 85, Challenger 605, CRJ700/CRJ900/CRJ1000 NextGen, DHC-8/Q400 NextGen and Global 6000/7000.
* [[Belfast]], [[Vereinigtes Königreich]] – Flugzeugkomponentenwerk
* [[Casablanca]], Marokko – Flugkontrolle für CRJ-Maschinen

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen/A-B#Bombardier Aerospace|Liste der von Bombardier hergestellten Flugzeugtypen]]
* [[Bombardier Regional Jet Expansion]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bombardier Aerospace}}
* [https://www.bombardier.com/ Offizielle Website]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Navigationsleiste Bombardier}}

[[Kategorie:Bombardier Aerospace| ]]
[[Kategorie:Unternehmen (Montreal)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1937]]
[[Kategorie:Flugzeughersteller (Kanada)]]
[[Kategorie:Rüstungshersteller (Kanada)]]

Bombardier Aerospace - Versionsgeschichte

imported>Thmsfrst: refs behoben