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[[Datei:Gulf GT40 Mirage 1967.jpg|mini|hochkant=1.3|1966/67: [[Ford GT40]] in der aerodynamisch verbesserten „Mirage“-Leichtbauversion – eines der ersten Fahrzeuge, an denen Peter Bohanna als Techniker mitarbeitete]]
Die '''Bohanna Stables Ltd.''' war ein unabhängiges englisches Büro für [[Automobildesign]] und Fahrzeugkonstruktionen.

Sitz der 1972 gegründeten und 1977 aufgelösten Firma war [[High Wycombe]] in [[Buckinghamshire]], [[England]] westlich von [[London]]; Gründer und Eigentümer waren Peter Bohanna und Robin Stables. 1972 stellten sie den [[Mittelmotor]]-Prototyp ''Diablo'' vor, aus dem später bei dem Traditionsunternehmen [[AC (Automobilhersteller)|AC Cars Ltd.]] (bekannt durch die [[AC Cobra]] aus den 1960er-Jahren) das Modell [[AC 3000ME]] entstand. In den Jahren 1975 bis 1977 stieg die ''Bohanna Stables Ltd.'' mit dem in Kleinserie, überwiegend als [[Kit Car]] gefertigten Freizeitmobil [[BS Nymph]] kurzzeitig zum selbständigen Fahrzeugproduzenten auf.<ref name="nymph">http://www.imps4ever.info/specials/nymph.html (englisch)</ref>

== Die Inhaber ==
[[Datei:Lola T70 at Silverstone.jpg|mini|hochkant=1.3|1967: [[Lola T70]] Mk.III – das Fahrzeug, bei dessen Entwicklung sich die Konstrukteure Peter Bohanna und Robin Stables kennenlernten]]
'''Robin Stables''' betrieb Anfang/Mitte der 1960er-Jahre einen Handel mit Fahrzeugen der Marke [[Lotus Cars|Lotus]]<ref>Len Frank in: ''Motor Trend'', „AC-Chrysler 2.2 Turbo“, Ausgabe Mai 1983, S. 58–60 (englisch)</ref>, ehe er in das Konstruktionsbüro des Sport- und Rennwagenherstellers [[Lola Cars|Lola]] eintrat.<ref name="nymph" />

'''Peter Bohanna''' begann seine berufliche Karriere als [[Bootsbauer]], wo er bei der Gestaltung und dem Bau von Bootsrümpfen und -aufbauten die Arbeit mit [[Glasfaserverstärkter Kunststoff|Glasfaserverstärktem Kunststoff]] (GFK) erlernte. Von dort wechselte er als Techniker zu [[Ford Advanced Vehicle Operations]] (AVO) (einer damaligen Motorsportabteilung von [[Ford]]) nach [[Slough]] westlich von [[London]], um für die [[Automobilsport|Rennsportsaison]] 1967 an der [[Aerodynamik|aerodynamisch]] verbesserten ''Mirage''-Leichtbauversion des [[Ford GT40]] mitzuarbeiten. Es folgten [[Windkanal]]tests für das [[Alan Mann Racing|Alan-Mann-Racing]]-Team (damals von ''Ford'' werksunterstützt).<ref name="nymph" /> Ferner entwarf Bohanna 1967 im Auftrag von ''Ford/AVO'' stark verbreiterte bauchige vordere und hintere Kotflügel für die anstehende [[Rallye]]-Version des [[Ford Escort#Escort ’68 (1967–1974)|Ford Escort ’68]] nach dem Gruppe 2-Reglement. Von manchen wurden sie mit dem Hinweis verspottet, sie glichen den Kotflügelverbreiterungen, wie sie ''Ford'' an der Hinterachse der mit [[Doppelbereifung|Zwillingsreifen]] versehenen [[Ford Transit|Ford-Transit]]-Transporter verwendete; tatsächlich trugen sie dazu bei, das [[Fédération Internationale de l’Automobile|FIA]]-Regelwerk auszureizen und mittels verbreiterter Spur sowie breiterer Reifen auf Leichtmetallrädern ab 1968 Erfolge bei den Rallyeveranstaltungen gegen zum Teil leistungsstärkere Konkurrenz zu erzielen.<ref>Graham Robson, Ford Escort Mk1, Veloce Publishing, 2007, ISBN 978-1-84584-040-2, S. 21 (englisch)</ref> 1967 wechselte Bohanna als Karosserietechniker zu ''Lola'', wo er insbesondere für die Gestaltung des berühmten [[Lola T70|T70 Mk.III]]-[[Flügeltür]]er[[coupé]]s mitverantwortlich war (zusammen mit Jim Clarke und Technikern der auf Kunststoffverarbeitung spezialisierten Firma [[Specialised Mouldings]]).<ref>{{Webarchiv|url=http://sbarro.perso.neuf.fr/voitures/lolaT70/lolat70gb.html |wayback=20090903125046 |text=Archivierte Kopie }} (englisch)</ref> Bei ''Lola'' traf der damals 27-Jährige auf den ein Jahr älteren Robin Stables, seinen späteren Kompagnon.<ref name="nymph" />

Ab 1970 und während der Anfangsjahre der ''Bohanna Stables Ltd.'' entwarf Peter Bohanna parallel bis 1974 für den englischen Hersteller [[Royale (Rennwagen)|Royale]] gemeinsam mit Mike Smith diverse Rennwagenmodelle vor allem für die [[Formel V#Formel Super V|Formel Super V]], aber auch die [[Formel 2]], [[Formel 3]] und [[Formel Atlantic]], ehe ihnen dort die später in der [[Formel 1]] erfolgreichen Designer [[Rory Byrne]] 1975 und [[Pat Symonds]] 1979 nachfolgten.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.vintagegarage.com/rrefs.html |wayback=20010225040910 |text=Royale Registry – Marque Reference}} (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

== Erste eigene Entwürfe für Mittelmotor-Sportwagen ==
[[Datei:1967UnipowerGT.jpg|mini|hochkant=1.3|1967: [[Unipower|Unipower GT]] – ein seit 1966 gebauter Mittelmotorsportwagen auf Basis des [[Mini (Auto)|Mini Cooper]] für die Straße und den Rennsport; Bohanna und Stables entwarfen 1968 in Kooperation mit dem Hersteller einen Nachfolger, der letztlich nicht in Serie ging]]
Aus dem Rennsport kannten Bohanna und Stables bereits das Mittelmotor-Konzept sowie die Arbeit mit Kunststoffkarosserien und [[Gitterrahmen|Gitterrohrrahmen]]. Davon inspiriert begannen sie mit Überlegungen, einen eigenen leichten Sportwagen mit diesen Konstruktionsprinzipien für die Straße zu entwerfen. Das Mittelmotorprinzip war 1967/68 für Straßenfahrzeuge noch sehr ungewöhnlich. In größeren, zumindest drei- bis vierstelligen Stückzahlen produzierten beispielsweise nur Marken wie [[Matra]] mit dem [[Matra Djet|Djet]] (ab 1962) bzw. dem Nachfolger [[Matra 530|M 530]] (ab 1967), [[Lotus Cars|Lotus]] mit dem [[Lotus Europa|Europa]] (ab 1967; zunächst nur für den Export nach [[Kontinental-Europa]] und nur mit dem Motor des [[Renault 16]] TS), [[De Tomaso]] mit dem [[De Tomaso Vallelunga|Vallelunga]] (ab 1965) und dem Supersportwagen [[De Tomaso Mangusta|Mangusta]] (ab 1966) oder [[Lamborghini]] mit dem Supersportwagen [[Lamborghini Miura|Miura]] (ab 1966). Ihren Plan setzten Bohanna und Stables zunächst in ihrer abendlichen Freizeit nach der gemeinsamen Arbeit bei ''Lola'' um.<ref name="history">{{Webarchiv |url=http://www.ac3000me.com/ac3000me_history.htm |wayback=20060620010505 |text=Basic Car History}} (englisch) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref>

So entstand 1968 unter Federführung von Peter Bohanna der Entwurf eines eigenen kleinen, leichten Mittelmotorsportwagens mit dem Motor und der weiteren Mechanik des [[Mini (Auto)|Mini Cooper]]; kompakt und sehr niedrig war er für die Nutzung der 970 bis 1275 cm³ großen Motoren (ggf. in leistungsgesteigerter Form) sowohl für die Straße als auch den Rennsport konzipiert. Als ''Unipower GT Mk.2'' hätte er den [[Unipower GT]] ablösen sollen, gleichfalls ein kompakter, sehr niedriger Mittelmotorsportwagen auf Basis des Mini Cooper, der ab 1966 in geringer Auflage von insgesamt ca. 75 Exemplaren gebaut worden war (davon 20 als besondere Leichtgewichts-Wettbewerbsversionen), zunächst bei der Firma [[Universal Power Drives]] Ltd., dann ab 1968 von dem Rennfahrer [[Piers Weld-Forrester]] und dem früheren Rennfahrer Bernie Unger mit der Firma ''U.W.F. (Unger, Weld-Forrester)''. Zu einer Produktion des ''Unipower GT Mk.2'' kam es letztlich nicht: Aus Kostengründen, wegen des relativ guten Erfolgs des ursprünglichen ''Unipower GT'' sowie im Hinblick auf Planungen für größere Modelle setzte ''U.W.F.'' die Produktion des ursprünglichen Modells über 1968 hinaus bis 1970 fort.<ref>Jeroen Booij, Maximum Mini – The essential book of cars based on the original Mini, Stichwort: Unipower GT (englisch)</ref>

1968 und 1969 waren Bohanna und Stables nochmals in die Planungen Weld-Forresters eingebunden: Dieser vergab Entwicklungsaufträge für zwei neue Modelle, zum einen an ein anderes Konstruktionsbüro für einen Sportwagen mit dem in der Planung befindlichen 3,0-l-V8-Motor des [[Triumph Stag]], zum anderen an Bohanna und Stables für einen zweisitzigen Mittelmotor-Sportwagen mit einem von [[British Leyland Motor Corporation|British Leyland]] neu geplanten 2,2-l-Sechszylinder-[[Reihenmotor]].<ref>Nick Baldwin u. a., The World Guide to Automobile Manufacturers, S. 500 (englisch)</ref> Bei dem letztgenannten Modell blieb es – wie schon beim ''Unipower GT Mk.2'' – bei produktionsreifen Entwürfen; zu einer Serienfertigung kam es nicht, da sich zum einen die Fertigung des vorgesehenen 2,2-l-Sechszylinders bei ''British Leyland'' bis 1972 verzögerte, ehe die Modelle [[Austin 2200]], ''Morris 2200'' und ''Wolsley Six'' vorgestellt wurden, zum Zweiten, weil letztlich offenblieb, wie die kleine Firma von Unger und Weld-Forrester die Kosten einer Serienfertigung hätte aufbringen können, zum Dritten, weil diese beiden Firmeninhaber die von ihnen als Abenteuer verstandene Automobilproduktion 1970 einstellten, um sich wieder verstärkt eigenen Rennfahreraktivitäten bzw. der Leitung von Rennteams zu widmen.

== Der Mittelmotor-Prototyp „Diablo“ ==
[[Datei:AC 3000ME (Thames Ditton Version, 1979-1984, front left).jpg|mini|hochkant=1.3|1979: [[AC 3000ME]] – das Fahrzeug, das der Traditionshersteller [[AC (Automobilhersteller)|AC]], ausgehend vom Mittelmotor-Prototyp „Diablo“ von Bohanna und Stables, nach sechsjähriger Entwicklungszeit schließlich in Kleinserie produzierte]]
Bohanna und Stables, inzwischen als freiberufliche Designer und Techniker in einfachsten Räumlichkeiten in einem Vorort von High Wycombe ansässig, waren von ihrem größeren Modell so überzeugt, dass sie die weiteren Planungen auf eigene Kosten selbst übernahmen, so den Wechsel auf die verfügbare Motor-/Getriebeeinheit des [[Austin Maxi]], die Überarbeitung des Antriebs und des Gitterrohrrahmens sowie Änderungen am Karosseriedesign. Auch änderten sie die Entwurfspläne so um, dass eine Vermarktung sowohl als Kit Car, also Bausatzfahrzeug, als auch als Fertigfahrzeug möglich war.<ref name="blenheim">http://www.blenheimgang.com/ac-3000me (französisch)</ref>

1971 traten sie mit ihren Entwurfsplänen erstmals an den Traditionshersteller ''AC Cars Ltd.'' heran, der sich jedoch zu diesem Zeitpunkt noch nicht für eine Übernahme des Projekts entscheiden konnte.<ref name="L154">Legate, Cobra. Der wahre Sportwagen, S. 154 f. (deutsch)</ref>

Bohanna und Stables wollten das Fahrzeug unbedingt zur Serienfertigung bringen, einerseits, weil sie bislang derart viel Zeit und Geld in ihr Projekt investiert hatten, dass ein Aufgeben kaum vertretbar war, andererseits, um durch ein in Serie gefertigtes Fahrzeug das notwendige Renommee für benötigte Folgeaufträge zu erlangen.

1972 gründeten sie deshalb die '''Bohanna Stables Ltd.''': Ihr Vorhaben sollte professionalisiert und ein fahrfähiges Musterfahrzeug im Originalmaßstab gebaut werden. Bohanna investierte seine Einnahmen aus der Zusammenarbeit mit dem Rennwagenhersteller ''Royale'', Stables verkaufte seine private ''AC Cobra''.<ref name="L154" />

Ende 1972 konnte die ''Bohanna Stables Ltd.'' auf der [[Racing Car Show]] in London neben dem ''Lola''-Stand ihren fahrfähigen Prototyp, nun '''Diablo''' genannt, mit quer hinter den Sitzen eingebautem 1,5-Liter-Vierzylinder-Reihenmotor und Getriebe des ''Austin Maxi'' vorstellen.<ref>Bilder des „Diablo“-Prototyps: {{Toter Link|url=http://www.ac3000me.com/cgi-bin/ac3000me.pl?fid=1116197475&query=pagenum%3D1%26cgifunction%3DSearch&cgifunction=form%7D%7D |datum=2025-02 }}, {{Webarchiv |url=http://www.ac3000me.com/information/ac3000me-production.htm |wayback=20060622031131 |text=AC 3000ME Factory and Production}} (5. Foto von oben) Abgerufen am 10. Mai 2015.</ref><ref>Bilder des verkleinerten Designmodells: {{Toter Link|url=http://www.ac3000me.com/cgi-bin/ac3000me.pl?fid=1116197474&query=pagenum%3D1%26cgifunction%3DSearch&cgifunction=form%7D%7D |datum=2025-02|text=Archivierte Kopie }}, {{Webarchiv |url=http://www.ac3000me.com/information/image-sets/01/index.shtml |wayback=20060622030836 |text=AC3000ME Meeting, Kent, May 2005}} (obere Reihe, drittes Foto von rechts)</ref> Presse und Publikum nahmen das Fahrzeug aufgrund des modernen Mittelmotorkonzepts sowie des sportlichen Äußeren sehr positiv auf.

Die Überlegung der ''Bohanna Stables Ltd.'', den Mittelmotorsportwagen mit Kooperationspartnern als Kit Car selbst herzustellen, scheiterte an Finanzierungsfragen. Hingegen führten Kontaktaufnahmen zu [[TVR]] und nochmals zu ''AC Cars'' zum Erfolg;<ref name="blenheim" /> Letzterer erwarb die Pläne sowie den Prototyp, auch einigte man sich (vor-)schnell auf die Produktion einer Kleinserie von 20 Fahrzeugen wöchentlich. Hierzu kam es jedoch nicht, weil British Leyland (als Muttergesellschaft von Austin) die Lieferung der Motoren und Getriebe verweigerte.<ref name="L154" />

In der Folgezeit entwickelte ''AC'' gemeinsam mit Bohanna und Stables, die als Berater befristet in das ''AC''-Konstruktionsbüro wechselten, den ''Diablo'' zum Prototyp ''AC ME 3000'' weiter, der 1973 auf der [[Earls Court Motor Show]] in London als (noch nicht fahrbereite) Designstudie präsentiert wurde: Das Design war überarbeitet worden; als Motor war – wegen der guten Kontakte der Firma ''AC'' zu ''Ford'' – ein quer hinter den Sitzen eingebauter 3,0-l-[[Ford Essex-Motor|Ford-Essex]]-[[V-Motor|V6]]-Motor mit separatem, dahinter liegendem Getriebe aus eigener Fertigung geplant. Anstelle des für die Serienfertigung problematischen Gitterrohrrahmens sollte ein von ''AC'' konstruierter wannenartiger [[Monocoque]]-[[Plattformrahmen]] aus geschweißten Stahlblechen treten. Aufgrund dieser Änderungen, neuen Typenzulassungsbestimmungen mit obligatorischen [[Crashtest]]s und Geldmangel dauerte es schließlich noch sechs weitere Jahre, ehe das Modell von 1979 bis 1985 in einer Stückzahl von 104 Exemplaren, nunmehr umbenannt in ''AC 3000ME'', in Kleinserie produziert wurde.<ref name="history" /><ref name="L154" />

Bohanna und Stables waren inzwischen seit 1973/74 nicht mehr als Berater für ''AC'' tätig und konzentrierten sich auf neue Projekte.

Der braun lackierte ''Diablo''-Prototyp mit dunkelbraun abgesetztem Dach ist heute im Besitz eines englischen ''AC''-Marken-Enthusiasten und Sammlers, das Original-Designmodell im Besitz eines weiteren Mitglieds des ''AC Owners Clubs''.

== Das Modell „BS Nymph“ ==
[[Datei:Mini Moke (AUSTIN) gren vr TCE.jpg|mini|links|hochkant=1.3|[[Mini Moke]] – das Fahrzeug, mit dem der von 1975 bis 1977 gebaute „BS Nymph“ konkurrierte]]
[[Datei:Hillman Imp reg 1970 875 cc.JPG|mini|hochkant=1.35|[[Hillman Imp]] – das Fahrzeug, das die mechanischen Komponenten für den „BS Nymph“ lieferte]]

''Hauptartikel: [[BS Nymph]]''

Der '''BS Nymph''' entstand ab 1974 als Konzeptstudie eines kleinen, [[VW-Buggy|buggy]]-ähnlichen Freizeitmobils ähnlich dem [[Mini Moke]] mit offener, türloser Kunststoffkarosserie und vier Sitzplätzen; er wurde von 1975 bis 1977 in lediglich 42 Exemplaren gebaut, darunter sechs Komplettfahrzeuge, die übrigen als Kit Car. Seine technische Basis stammt vollständig vom [[Hillman Imp]], einem von 1963 bis 1976 gebauten Kleinwagen mit [[Hinterradantrieb]] und Vierzylinder-[[Heckmotor]] mit 875 cm³ und 40 PS / 29 kW.<ref name="nymph" />

Entwicklungsziel war, das leichteste viersitzige Serienfahrzeug seiner Zeit zu bauen. Tatsächlich wog es nur ca. 420 kg. Mit dem ''Nymph'' stieg die ''Bohanna Stables Ltd.'' – abgekürzt zu BS – 1975 für kurze Zeit zum selbständigen Fahrzeugproduzenten auf.

Zwischenzeitlich hatte [[Chrysler]] UK Interesse gezeigt, jährlich etwa 4000 ''Nymph'' im ''Chrysler''-Werk in [[Ryton (Tyne and Wear)|Ryton]] zu montieren, die vor allem in früheren britischen Kolonien in der Karibik, in Asien und Afrika verkauft werden sollten. Jedoch musste ''Chrysler UK'' schließlich auf Druck der amerikanischen Muttergesellschaft, die Produktion des technisch wie optisch als veraltet geltenden ''Imp'' 1976 einstellen, noch bevor die Serienfertigung des ''BS Nymph'' endgültig aufgenommen worden war. Die ''Bohanna Stables Ltd.'' kehrte deshalb zu dem ursprünglichen Plan zurück, das Fahrzeug über Partnerbetriebe selbst herstellen zu lassen und allein zu vermarkten, jedoch blieben die Verkaufszahlen hinter den Erwartungen zurück.<ref name="nymph" />
<div style="clear:left;"></div>

== Weiterer Werdegang ==
1977 lösten die beiden Gesellschafter die ''Bohanna Stables Ltd.'' auf.

Eine Ursache war der ausgebliebene wirtschaftliche Erfolg des Mittelmotor-Coupés ''Diablo'' sowie des Freizeitmobils ''BS Nymph''. Weitere Gründe waren die Enttäuschung über die beteiligten etablierten Konzerne wie ''British Leyland'' bzw. ''Chrysler'', vor allem aber äußere Umstände: Durch steuerrechtliche Änderungen im [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreich]] war der ursprüngliche Steuervorteil für den Erwerb von Bausatzfahrzeugen weggefallen. Ferner waren neue verschärfte Zulassungsbestimmungen für Neufahrzeuge eingeführt worden (zum Beispiel [[Crashtest]]s), die kleinen, unabhängigen Fahrzeugherstellern das Fortbestehen erschwerten, wenn nicht gar unmöglich machten.

Robin Stables trat danach nicht mehr nennenswert in Erscheinung. Peter Bohanna beschäftigte sich weiter mit der Entwicklung von zum Teil Aufsehen erregenden Fahrzeugen:

* 1986 erhielt er von der [[Basketball]]-Legende [[Wilt Chamberlain]] den Auftrag, auf Basis eines auf über 385 km/h ausgelegten Langstreckenrennwagens der [[24-Stunden-Rennen von Le Mans|Le-Mans]]-Prototypen-Klasse einen [[Supersportwagen]] zu konzipieren und dessen Bau zu organisieren. So entstand als Einzelstück mit einem Budget von ca. 400.000 $ der ''Chamberlain Searcher 1'' nach Chamberlains eigenen Designvorstellungen mit verlängertem Chassis (wegen Chamberlains Größe von 2,16 m), Karosserie von Bohanna aus glasfaserverstärktem Kunststoff und Aluversteifungen, einem Motor, der 712 PS / 524 kW bei 6750/min leistete, und einem modifizierten, synchronisierten ZF-Getriebe aus einem [[BMW M1|BMW-M1]]-Rennwagen.<ref>http://www.axialflow.com/projects.htm (englisch)</ref>
* Wiederholt war Bohanna in den Bereichen Ausstattung, Spezialeffekte / visuelle Effekte bei Film- und Fernsehproduktionen tätig, insbesondere im Zusammenhang mit speziellen Automobilen, Booten und [[Science-Fiction]]-Fahrzeugen, so 1983/84 in der 39-teiligen Fernsehserie ''[[Terrahawks]]'', 1984 in dem Film ''[[Der Wüstenplanet (Film)|Der Wüstenplanet]]'', 1993 in dem Film ''[[Dragon – Die Bruce Lee Story]]'', 1999 in ''[[James Bond 007 – Die Welt ist nicht genug]]'', 2002 in ''[[James Bond 007 – Stirb an einem anderen Tag]]'' und 2004 in ''[[Harry Potter und der Gefangene von Askaban (Film)|Harry Potter und der Gefangene von Askaban]]''.<ref>http://www.imdb.de/name/nm1673436 (englisch)</ref><ref>http://movies.nytimes.com/person/630996/Peter-Bohanna/filmography (englisch)</ref>

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Nick Baldwin, G. N. Georgano, Michael Sedgwick und Brian Laban
|Titel=The World Guide to Automobile Manufacturers
|Verlag=Facts on File
|Ort=New York
|Datum=1987
|ISBN=0-8160-1844-8
|Sprache=en}}
* {{Literatur
|Autor=Jeroen Booij
|Titel=Maximum Mini – The essential book of cars based on the original Mini
|Verlag=Veloce Publishing Limited
|Ort=Dorchester, Dorset, England
|Datum=2009
|ISBN=978-1-84584-154-6
|Sprache=en}}
* {{Literatur
|Autor=Trevor Legate
|Titel=Cobra. Der wahre Sportwagen
|Verlag=Heel
|Ort=Königswinter
|Datum=1996
|ISBN=978-3-89365-541-0
|Fundstelle=insb. S. 154/155
|Sprache=de}}
* N.N., in: ''Which Kit Car'' (Zeitschrift), „Loose Ends“, Ausgabe Juni 2005 (Artikel zum ''Unipower GT'' und seiner Verbindung zum ''Diablo''-Prototyp – englisch)
* N.N., in: ''Evening Standard'', „The car, Peter, Terri, Robin, Jaqueline and Judith built“, 5. Januar 1973 (Zeitungsbericht zum ''Diablo''-Prototyp – englisch)
* Geoff Phillips, in: ''Hot Car'' (Zeitschrift), „Nailing up a Nymph“, Ausgabe November 1976, Seiten 47–49 (Erfahrungsbericht zum Bau eines ''BS Nymph'' – englisch)

== Weblinks ==
* [http://www.imps4ever.info/specials/nymph.html Biographisches, umfassende Modellbeschreibung des „BS Nymph“] (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.vintagegarage.com/rrefs.html |wayback=20010225040910 |text=Übersicht über die Modelle und Konstrukteure des Rennwagenherstellers „Royale“}} (englisch)
* {{Webarchiv |url=http://www.ac3000me.com/ac3000me_history.htm |wayback=20060620010505 |text=Hintergründe zum „Diablo“ bis zum Serien-„AC 3000ME“ mit Bildern}} (englisch)
* [http://www.classic-kitcars.com/kitcar-manufacturer-details.php?43 Firmen- und Modellgeschichte zum „BS Nymph“ auf „classic-kitcars“] (englisch)
* [http://www.classic-kitcars.com/68/68picgallery.htm Bildergalerie zum „BS Nymph“] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Britische Automobilmarken ab 1945}}

[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (England)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Buckinghamshire)]]
[[Kategorie:Designbüro]]
[[Kategorie:Kit Car]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1972]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1977]]

Bohanna Stables - Versionsgeschichte

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