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2025-11-15T20:42:50Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Boeing XB-15
|Bild = [[Datei:XB-15 Bomber.jpg|300px]]<br />''XB-15 im Testflug''
|Typ = [[Strategischer Bomber]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Boeing]]
|Erstflug = 15. Oktober 1937
|Indienststellung = Wurde nie in Dienst gestellt
|Produktionszeitraum = Wurde nie in Serie produziert
|Stückzahl = 1
}}

Die '''Boeing XB-15''' (Modell 294) war ein schwerer [[Bomber]] des [[United States Army Air Corps]] (USAAC) von 1937, von dem nur ein Prototyp gebaut wurde.

== Entwicklung ==
Im Jahre 1934 gab es eine Ausschreibung des United States Army Air Corps für einen schweren Bomber mit einer Reichweite von 5.000 Meilen (8.050 km). Die erste Bezeichnung des USAAC für den Entwurf war '''XBLR-1''' (''experimental status, bomber, long range, model 1''). Die Einsatzzweckbezeichnung „BLR“ wurde nur 1935–1936 für lediglich drei Entwürfe verwendet.
Noch vor dem Erstflug erfolgte die Umbenennung in ''XB-15''. Als die ''XB-15'' am 15. Oktober 1937 erstmals flog, war sie das größte und schwerste Flugzeug, welches bis dahin in den [[USA]] gebaut wurde.

Es brach eine Reihe von Rekorden im Bereich der Zuladung. Am 30. Juli 1939 erfolgte ein Rekordflug mit 14.154 kg auf 2500 m Höhe. Aufgrund der Größe konnte man sich über Schächte in den Tragflächen bewegen, um zum Beispiel kleinere Motorreparaturen durchzuführen. Da die Fluggeschwindigkeit gering war, dauerte ein 5000-Meilen-Flug mit Zwischenstopps mehrere Tage. Für diesen Zweck gab es sogar einen klimatisierten Schlafbereich, eine Küche und einen Waschraum für die Besatzungsmitglieder.

Es war vorgesehen, 1000 PS starke wassergekühlte Motoren einzubauen, aber aufgrund fehlender Motoren wurden nur 850 PS (637 kW) leistende [[Pratt & Whitney R-1830]]-11-Sternmotoren verwendet. Das Flugzeug war deshalb stark untermotorisiert und erreichte nur eine Höchstgeschwindigkeit von 322 km/h. Da dies viel zu langsam für einen akzeptablen schweren Bomber war, wurde das Projekt eingestellt. Keine ''XB-15'' wurde in Dienst gestellt, stattdessen wurde der [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] zum [[Frachtflugzeug]] ''XC-105'' für die USAAC umgebaut.

Für die Stromversorgung des bordeigenen 110-Volt-Systems gab es erstmals in einem Flugzeug kleinere Hilfsmotoren. Für den Einsatz als Frachtflugzeug baute man Frachttüren und eine Belade-Winde ein. Durch die Umbaumaßnahmen stieg die Gesamtflugmasse von 37 auf 41 Tonnen. Als Frachtflugzeug flog man in 18 Monaten 70 Transporteinsätze. Bei diesen Transporteinsätze transportierte das Flugzeug insgesamt 5200 Passagiere, 199.320 Kilogramm Fracht und 42.582 Kilogramm Post. Schon kurz nach Ende des Zweiten Weltkriegs verschrottete man die Maschine auf dem Flugplatz Kelly Field (heute [[Port San Antonio]]) in [[San Antonio]], Texas.<ref>[https://www.flugrevue.de/klassiker/das-groesste-flugzeug-der-usa-teures-einzelstueck-boeing-xb-15/ Teures Einzelstück: Boeing XB-15] Flug Revue am 9. Mai 2022</ref><ref>Daten im en-Artikel weichen von Daten der Flug Revue ab!</ref>

Auch 60 Flüge zur [[U-Jagd]] machte die Besatzung.<ref>Georges G. Bouché: Grandpappy-The XB-15, Aerospace Historian, Air Force Historical Foundation, Volume 26, Nr. 3, September 1979, S. 171–181.</ref>

== Herausragende Neuerungen in der XB-15 ==
* [[Autopilot]]
* automatische [[Flugzeugenteisung]]
* Stromversorgung unabhängig von den Triebwerken
* Motoren durch Servicegänge im Flug wartbar
* Schlaf-/Aufenthalts- und Waschraum für die Besatzung
* doppelt bereiftes einziehbares Fahrwerk

== Technische Daten ==
[[Datei:XB-15 on airstrip.jpg|mini|XB-15 vor dem Umbau zur XC-105, 1943. Tarnanstrich von einer Übung in den USA 1940.]]
{|class=wikitable
! Kenngröße !! Daten<ref>Bowers, 1989, S. 230</ref><ref>Yenne, 2002, S. 170</ref>
|-
| Besatzung || 10
|-
| Länge || 26,70 m
|-
| Spannweite || 45,42 m
|-
| Höhe || 5,51 m
|-
| Flügelfläche || 258 m²
|-
| Flügelstreckung || 8,0
|-
| Leermasse || 17.105 kg
|-
| Startmasse || 32.072 kg
|-
| Antrieb || 4 × [[Pratt & Whitney R-1830]]-11 mit je 850 PS (640 kW)<br/>1000 PS Startleistung
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 322 km/h
|-
| Marschgeschwindigkeit || 245 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 5760 m
|-
| Reichweite || 8250 km (Überführungsreichweite?), <br/>5000 km mit 2000 kg Nutzlast (Weltrekord, Juli 1939)<ref>Yenne, 2002, S. 169</ref>
|-
| Bewaffnung || 4 × 7,7-mm-MG, 2 × 12,7-mm-MG, 4 × 907 kg Bombenzuladung<ref>Bowers, 1989, S. 170</ref>
|}

== Literatur ==
* Peter M. Bowers: ''Boeing Aircraft since 1916'', Putnam & Co., 1989, ISBN 0-85177-804-6, S. 228–230.
* Bill Yenne: ''Experimental Bomber, Long Range – Boeing XB-15 and Douglas XB-19 (Pioneers & Prototypes)''. In: International Air Power Review Vol. 5, 2002, S. 164–171.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Boeing XB-15|audio=0|video=0}}
* {{Internetquelle | autor=
| url= https://www.boeing.com/history/products/xb-15-xc-105.page
| titel= XB-15 Bomber | titelerg=
| werk= History
| hrsg= Boeing | datum= | archiv-url= | archiv-datum=
| zugriff= 2021-07-16
| sprache= en | kommentar= | zitat= | offline=
}}
* [https://web.archive.org/web/20070826121517/https://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=2486 USAF Museum XB-15]

== Einzelnachweise ==
<references />


{{NaviBlock
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|Navigationsleiste Boeing (Militärische Baureihen)
}}

{{Normdaten|TYP=s|GND=7603040-4}}

[[Kategorie:Strategischer Bomber]]
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|XB-15]]
[[Kategorie:Erstflug 1937]]
[[Kategorie:Viermotoriges Flugzeug mit Kolbenmotoren]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Vereinigte Staaten)]]

Boeing XB-15 - Versionsgeschichte

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