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{{Infobox Flugzeug
|Name = Boeing X-53
|Bild = [[Datei:X-53 Active Aeroelastic Wing NASA test aircraft EC03-0039-1.jpg|300px|X-53 mit AAW]]<br />''X-53 mit AAW''
|Typ = Technologiedemonstrator
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Boeing|Boeing IDS]]
|Erstflug = November 2002
|Indienststellung = bis Programmende 2005
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1
}}
Das '''Active-Aeroelastic-Wing'''-Programm (AAW; deutsch: ''aktive aeroelastische Tragfläche'') war ein Entwicklungsprogramm von [[Boeing]], bei dem mit einem modifizierten Flugzeug des Typs [[McDonnell Douglas F/A-18|F/A-18A ''Hornet'']] die [[Tragflächenverwindung]] zur Steuerung eines Flugzeuges um die [[Rollachse]] erforscht wurde.<ref name="RyanAllanClarke">National Aeronautics and Space Adm Nasa: [https://ntrs.nasa.gov/api/citations/20060003626/downloads/20060003626.pdf ''Development and Testing of Control Laws for the Active Aeroelastic Wing Program''], Juni 2005 (publiziert 2018 unter ISBN 9781723720383)</ref>

== Geschichte ==
Im Rahmen des 1996 gestarteten<ref>[https://www.semanticscholar.org/paper/Flight-Test-of-the-F%2FA-18-Active-Aeroelastic-Wing-Clarke-Allen/73c82d335cd9cde1871a6793f9d840b96516221c Flight Test of the F/A-18 Active Aeroelastic Wing Airplane]</ref> AAW-Programms, einem Forschungsprojekt des [[Air Force Research Laboratory]] (AFRL), Boeing Phantom Works und des [[Dryden Flight Research Center]] (DFRC), wurden aerodynamische Eigenschaften, aktive Steuerungen und fortschrittliche Bauweisen erforscht, um [[Tragfläche]]n und die Steuerelemente an den Vorder- und Hinterkanten der Tragflächen besser nutzen zu können: Die Steuerelemente sollten die Biegung der Tragfläche besser ausnutzen. Bei hohen Geschwindigkeiten sind sie in der Lage, hohe Manövrierfähigkeit bei geringer Strukturbelastung und geringem Widerstand zu gewährleisten. Wenn sie richtig angewendet werden, biegen sich die Tragflächen weniger und in die entgegengesetzte Richtung, als bei konventionellen Tragflächen.

Die modifizierte [[McDonnell Douglas F/A-18|F/A-18A ''Hornet'']] mit der Hecknummer 853 flog zum ersten Mal im November 2002. Sie bestand zu diesem Zeitpunkt aus der Tragfläche der Maschine der NASA mit der Hecknummer 840 und der Flugzeugzelle einer Serienmaschine der U.S. Navy. Grund waren Risse im Heckbereich der Flugzeugzelle der eigentlich für das Programm vorgesehenen Nummer 840. Die Tragfläche dieser Vorserienmaschine 840 hatte jedoch im Gegensatz zu Tragflächen späterer Serienmaschinen die für dieses Programm geeignete [[Torsion (Mechanik)|Verwindungssteifigkeit]].<ref name="PeterMerlin">Peter W. Merlin: [https://www.nasa.gov/sites/default/files/files/A_New_Twist_in_Flight_Research(1).pdf ''A new twist in flight research : the F-18 active aeroelastic wing project''], NASA ebook, 2013</ref> Die nun ersatzweise verwendete Flugzeugzelle (Konstruktionsnummer 161744<ref>Harold Skaarup: ''California Warplanes'', Verlag iUniverse, 2012, ISBN 978-1-4759-0144-3, Seite 57</ref>) war am 4. März 1999 aus dem Inventar der [[U.S. Navy]] gestrichen worden.<ref>''Naval Aviation News'', Naval Air Systems Command, United States. Office of the Chief of Naval Operations, Naval Historical Center (U.S.), Verlag Chief of Naval Operations, 2000, Seite 35</ref> Die Tragfläche war nach einer Veränderung eines Teils der Beplankung weniger steif. Die normalerweise gekoppelte Betätigung der inneren und äußeren [[Vorflügel]] wurde entkoppelt. Damit konnten die äußeren Vorflügel von der Steuersoftware separat verstellt werden.<ref name="RyanAllanClarke" />

Die Flugversuche endeten im Frühjahr 2005.<ref name="NASA20180817">[https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-061-DFRC.html NASA Armstrong Fact Sheet: ''F/A-18 Active Aeroelastic Wing''], NASA, 17. August 2018</ref> Das Flugzeug bekam am 8. Dezember 2006 die Bezeichnung X-53.

Von 2007 bis 2009 flog das Flugzeug nicht. Ab 2009 ersetzte es im ''Integrated Resilient Aircraft Controls (IRAC)''-Programm das Flugzeug mit der Hecknummer 837.<ref>[https://www.nasa.gov/centers/dryden/news/newsphotos/2009/ED09-0157-02.html ''NASA Dryden’s F-18 #853 Research Aircraft Returns to Flight''], NASA, 18. Juni 2009</ref>

== Bilder ==
<gallery>
Active Aeroelastic Wing time lapse.ogv|Tragflächenbelastungstest des AAW im Zeitraffer
F-18A Active Aeroelastic Wing flight test.ogg|Testflug der F-18A mit AAW
</gallery>

== Siehe auch ==
* [[Aeroelastizität]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Boeing X-53}}
* {{Webarchiv |wayback=20110524172151 |url=http://www.boeing.com/assocproducts/aaw/index.htm |text=Boeing AAW Website}} (englisch)
* {{Webarchiv | url=http://www.dfrc.nasa.gov/gallery/Photo/AAW/index.html | wayback=20150314061312 | text=Bilder der X-53}} (englisch)
* [http://omegataupodcast.net/2011/08/73-flight-testing-at-nasa-dryden/ Interview mit einem Testpiloten] (Podcast, englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

{{NaviBlock
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}}

[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|X-53]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:X-Flugzeug|53]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Erstflug 2002]]

Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing - Versionsgeschichte

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