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2026-03-29T05:32:41Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Boeing X-43A
|Bild = [[Datei:X43a2 nasa scramjet.jpg|300px|Zeichnung der X-43A]]<br />''Zeichnung der X-43A''
|Typ = [[Experimentalflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Boeing]]
|Erstflug = 2. Juni 2001<ref>{{Internetquelle | url=https://history.nasa.gov/monograph31.pdf | titel= Beschreibung auf history.nasa.gov S. 53 (X-43) | zugriff=2013-04-19 | format=PDF; 1,2 MB}}</ref>
|Stückzahl = 3
}}
Die '''Boeing X-43''' ist ein [[Unbemanntes Luftfahrzeug|unbemanntes]], als [[Lifting Body]] ausgelegtes [[Versuchsflugzeug]] der US-amerikanischen Raumfahrtbehörde [[NASA]].

== Entwicklung und Testflüge ==
[[Datei:X-43A-Montage.jpg|mini|links|Die X-43A wird auf eine modifizierte [[Pegasus (Rakete)|Pegasus]]-Rakete unter dem rechten Flügel einer [[Boeing B-52|B-52]]B montiert.]]
[[Datei:B-52B with X-43A.jpg|mini|Start der X-43A mit einer [[Boeing B-52|B-52]]B.]]
Nachdem die [[DARPA]] in Zusammenarbeit mit [[Rockwell International|Rockwell]] das Projekt [[Rockwell X-30|X-30 NASP (National Aero Space Plane)]] im Jahre 1993 erfolglos beendet hatte, initiierte die NASA sieben Jahre später mit dem Programm „Hyper-X“ die Entwicklung der X-43A, eines unbemannten und hypersonischen Vehikels. Die drei gebauten Exemplare (genannt Hyper-X 1 bis 3) wurden für eine Einmalverwendung konzipiert. Angetrieben wird das Flugzeug durch ein [[Staustrahltriebwerk]] mit Überschallverbrennung.

Das 4,6 × 1,5 Meter große Überschallflugzeug, das für Geschwindigkeiten bis [[Mach-Zahl|Mach]] 10 ausgelegt war, war auf eine modifizierte, einstufige Variante der [[Pegasus (Rakete)|Pegasus-Rakete]] aufgesattelt. Von einer umgerüsteten [[Boeing B-52|Boeing NB-52]] wurde das Fluggerät in einer Flughöhe von 12.200 bis 13.000 Meter abgesetzt. Die sogenannte ''HXLV''-Pegasus-Variante wurde mit speziellen Steuerflächen und Stabilisatoren nachgerüstet. Sie brachte das 1270 Kilogramm schwere Fluggerät weiter auf eine größere Höhe (bis etwa auf 95.000 Fuß bzw. 30.000 Meter) von der [[Edwards AFB]] in Kalifornien, USA.

Der erste Test (mit der Hyper-X 1) am 2. Juni 2001 schlug fehl, der zweite Test (mit der Hyper-X 2) am 27. März 2004 vor der Küste [[Kalifornien]]s wurde mit Erfolg durchgeführt. Nach elf Sekunden planmäßiger Brenndauer des Staustrahltriebwerks wurde knapp siebenfache [[Schallgeschwindigkeit]] (exakt [[Mach-Zahl|Ma]] = 6,83) bzw. [[Hyperschallgeschwindigkeit]] erreicht – ein neuer Rekord für Flugzeuge mit [[Luftfahrtantriebe#Luftatmende_Antriebe|luftatmenden Triebwerken]]. Dabei wurde eine Höhe von 24 Kilometern erreicht und eine Strecke von 24 Kilometern zurückgelegt. Nachdem das Staustrahltriebwerk seine Arbeit beendet hatte, konnten die Flugoperatoren anschließend das Flugzeug im Gleitflug bis zum Absturz in den Pazifik steuern. Das dritte und somit das letzte Exemplar des Hyper-X 3-Demonstrators konnte bereits am 16. November 2004 erneut eine Rekordgeschwindigkeit von Mach 9,66 (10.617 km/h) und eine Höhe von 34 Kilometern erreichen. Das Überschallflugzeug hielt die Rekordgeschwindigkeit etwa zehn Sekunden lang durch.
Das Triebwerk arbeitete rund zwölf Sekunden, danach schmolz das Staustrahltriebwerk aufgrund der konstruktionsbedingt fehlenden aktiven Kühlung des Triebwerks. Dann führte es einige Minuten lang voreingestellte Flugmanöver aus, um dann planmäßig in den Pazifik zu stürzen.

== Antrieb ==
Die X-43A wird durch ein Staustrahltriebwerk (engl. [[Staustrahltriebwerk#Überschallverbrennung im Scramjet|Scramjet]]) angetrieben, das im Überschallbereich operiert. Anders als konventionelle [[Strahltriebwerk]]e hat ein Staustrahltriebwerk keine sich drehenden Teile. Die einströmende Luft wird nicht durch [[Turbokompressor]]en, sondern durch das Auftreffen auf das sich bewegende Flugzeug in Kombination mit dem konvergenten Einströmbereich verdichtet. Im Punkt mit der kleinsten Querschnittsfläche des [[Triebwerk]]s wird Treibstoff eingespritzt und gezündet, welcher die vorbeiströmende Luft schlagartig erhitzt, so dass sie sich ausdehnt, durch den fluggeschwindigkeitsbedingten Staudruck von vorn vollständig nach hinten ausgestoßen wird und so Schub erzeugt. Als Treibstoff wurde [[Wasserstoff]] verwendet. Dadurch, dass die Verbrennung bei Überschallgeschwindigkeit abläuft, erhöhen sich die technischen Anforderungen.

== Nachfolger ==
Nach Ende des X-43-Projekts setzte die [[United States Air Force|US Air Force]] ihre Forschungen im Hyperschallbereich mit der [[Boeing X-51|X-51A]] fort. Der Erstflug fand am 26. Mai 2010 statt.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]
* [[Liste von Versuchsflugzeugen]]
* [[LAPCAT]]

== Weblinks ==
{{Commonscat|Boeing X-43|3=S}}
* [https://www.nasa.gov/missions/research/x43-main.html Homepage des X-43 Projektes] (englisch)
* [https://uk.mathworks.com/company/user_stories/nasas-x-43a-scramjet-achieves-record-breaking-mach-10-speed-using-model-based-design.html NASA's X-43A Scramjet Achieves Record-Breaking Mach 10 Speed Using Model-Based Design] (englisch)

== Einzelnachweise ==
<references />

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[[Kategorie:Unbemanntes Luftfahrzeug (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Experimentalflugzeug]]
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|X-43]]
[[Kategorie:Technischer Rekord]]
[[Kategorie:Einstrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:X-Flugzeug|43]]
[[Kategorie:Hyperschallflugzeug]]
[[Kategorie:Lifting Body]]
[[Kategorie:Erstflug 2001]]

Boeing X-43 - Versionsgeschichte

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