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2024-09-05T19:14:05Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Boeing Phantom Ray
|Bild = [[Datei:Phantom Ray UCAV on the Shuttle Carrier Aircraft.jpg|300px]]<br />''Phantom Ray auf dem Shuttle Carrier Aircraft''
|Typ = [[Tarnkappentechnik|Tarnkappen]]-[[Unbemanntes Luftfahrzeug|Drohne]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Boeing#Boeing Defense, Space and Security|Boeing Defense, Space and Security]]
|Erstflug = 27. April 2011
|Indienststellung = In der Entwicklung
|Produktionszeitraum =
|Stückzahl = 1
}}
[[Datei:Phantom Ray (ED11-0128-181).jpg|mini|Phantom Ray]]
Bei der '''Phantom Ray''' (auf dt. etwa „Phantom-[[Rochen]]“) von [[Boeing]] handelt es sich um einen Erprobungsträger für die Entwicklung einer [[Nurflügel]]-[[Tarnkappentechnik|Tarnkappen]]-[[Unbemanntes Luftfahrzeug|Drohne]].

== Beschreibung ==
Die Entwicklung des Phantom Ray begann Mitte 2007 noch unter dem Namen „Projekt Reblue“, nachdem ein Jahr zuvor das J-UCAS-Programm abgebrochen worden war. Da Boeing die technischen Grundlagen für zukünftige Projekte weiter erforschen wollte, begannen die [[Boeing Phantom Works|Phantom Works]] 2008 den [[Boeing X-45|X-45C Prototypen]] umzubauen. Die zu einem Technologiedemonstrator weiterentwickelte Maschine erhielt nun den Codenamen „Phantom Ray“ und wurde am 10. Mai 2010 in [[St. Louis]] der Öffentlichkeit vorgestellt.<ref name="boeingmedia" /> Das von Boeing selbst finanzierte Projekt soll als Testplattform für fortschrittliche Technologien dienen, darunter Aufklärung und Überwachung, Bekämpfung der gegnerischen Luftabwehr, sowie das Ausüben [[Elektronische Gegenmaßnahmen|elektronischer Störmaßnahmen]]. Die Phantom Ray soll in der Lage sein, autonom eine [[Luftbetankung|Flugbetankungsoperation]] durchzuführen. Erste Rollversuche absolvierte das Flugzeug bis zum 18. November 2010 auf dem [[Flughafen St. Louis|Lambert International Airport]] in St. Louis.<ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1532 ''Phantom Ray Completes Low-speed Taxi Tests''], Presseinformation von Boeing, St. Louis, vom 22. November 2010, gesehen am 5. Februar 2011 (englisch)</ref> Der ursprünglich für Dezember 2010 geplante Erstflug wurde auf April des Jahres 2011 verschoben. Für weitere Rollversuche und die Flugtests wurde der Erprobungsträger durch die für den [[Shuttle Carrier Aircraft|Transport der NASA-Shuttles]] genutzte [[Boeing 747]] zur [[Dryden Flight Research Center|Dryden Test Range]] überführt. Der Testflug als Vorbereitung zur Überstellung, durchgeführt auf dem Rumpf der 747, am 13. Dezember 2010 verlief erfolgreich.<ref>[http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1559 ''Boeing Phantom Ray Takes a Ride on NASA's Shuttle Carrier Aircraft''], Presseinformation von Boeing, St. Louis, 13. Dezember 2010, gesehen am 5. Februar 2011 (englisch)</ref><ref> {{Webarchiv|text=''Phantom Ray Takes A Piggy Back Ride On 747''|url=http://www.fox2now.com/news/ktvi-phantom-ray-piggy-back-747-121310,0,6659350.story |wayback=20111006080314}}, Beitrag von Kurt LaBelle auf FOX2now.com vom 13. Dezember 2010, gesehen am 5. Februar 2011 (englisch)</ref> Am 27. April 2011 führte das UCAV den ersten 17 Minuten dauernden Flug in Dryden durch. Dabei erreichte das Fluggerät eine Höhe von 7.500 [[Fuß (Einheit)|ft]] und eine Geschwindigkeit von 178 [[Knoten (Einheit)|kt]].<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/photos-phantom-ray-first-flight-raises-funding-hopes-356219/ Phantom Ray first flight raises funding hopes], vom 4. Mai 2011</ref> Im Mai 2011 setzte Boeing die Testflüge fort und hofft auf weitere Finanzierung durch Regierungsstellen.<ref>[https://www.flightglobal.com/news/articles/phantom-ray-flies-again-356466/ Phantom Ray flies again] flightglobal.com, abgerufen am 11. Mai 2011</ref>

== Technische Daten ==
{| class=wikitable
! Kenngröße
! Daten
|-
| Länge || 10,97 m
|-
| Spannweite || 15,24 m
|-
| max. Startmasse || 16.556 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || ca. 988 km/h
|-
| Marschgeschwindigkeit || ca. [[Mach-Zahl|Mach]] 0,8
|-
| Dienstgipfelhöhe || 12.192 m
|-
| Einsatzradius || 1852 km
|-
| Triebwerke || ein [[Turbofan|Mantelstromtriebwerk]] [[General Electric F404]]-GE-102D
|-
| Schubkraft || 50,03 kN
|-
| Bewaffnung || 2041 kg Bombenlast in einem Waffenschacht
|-
|}

Die technischen Daten beruhen teilweise auf Angaben von [[CNET|CNET Networks]]-Nachrichten.<ref name="Daten" />

== Literatur ==
* {{Literatur|Autor=Claudio Müller|Titel=Flugzeuge der Welt 2010|Verlag=Motorbuch Verlag|Ort=Stuttgart|Jahr=2010|ISBN=978-3-613-03174-6}}

== Weblinks ==
* [http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=13&depth=4&cat=25 Image Gallery] boeing.mediaroom.com, abgerufen am 11. Mai 2011

== Einzelnachweise ==
<references>
* <ref name="boeingmedia">{{Internetquelle|url=http://boeing.mediaroom.com/index.php?s=43&item=1202|titel=Boeing Unveils Unmanned Phantom Ray Demonstrator|hrsg=Boeing|sprache=Englisch|datum=2010-05-10|zugriff=2010-08-7}}</ref>
* <ref name="Daten">{{Internetquelle|url=http://news.cnet.com/8301-13639_3-20004554-42.html|titel=Boeing's Phantom Ray to fly in December|hrsg=CNET news|sprache=en|datum=2010-05-10|zugriff=2010-05-12|archiv-url=https://web.archive.org/web/20121108152056/http://news.cnet.com/8301-13639_3-20004554-42.html|archiv-datum=2012-11-08|offline=ja|archiv-bot=2023-06-17 14:27:50 InternetArchiveBot}}</ref>
</references>

{{Navigationsleiste Boeing (Militärische Baureihen)}}

[[Kategorie:Unbemanntes Militärflugzeug]]
[[Kategorie:Tarnkappenflugzeug]]
[[Kategorie:Militärische Ausrüstung (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Nurflügel]]
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|Phantom Ray]]
[[Kategorie:Erstflug 2011]]

Boeing Phantom Ray - Versionsgeschichte

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