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2025-07-22T08:35:06Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Boeing 7J7
|Bild = [[Datei:Boeing 7J7 CONCEPTO.jpg|rahmenlos]]
|Typ = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Großraumflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Boeing|Boeing Commercial Airplanes]]
|Erstflug = Fand nie statt
|Indienststellung = Entwicklung 1987 abgebrochen
|Produktionszeitraum = Wurde nie produziert
|Stückzahl = 0
}}
Die '''Boeing 7J7''' war ein Projekt eines Kurz- und Mittelstreckenflugzeug des US-Flugzeugherstellers [[Boeing]] in den späten [[1980er|1980ern]], welches das Projektstadium jedoch nicht verließ. Die 7J7 sollte 150 Passagiere befördern können und war als Nachfolger der erfolgreichen [[Boeing 727|727]] vorgesehen. Der Liniendienst sollte 1992 beginnen.

== Technologie ==
In der 7J7 sollten viele zur damaligen Zeit fortschrittliche und neue Technologien zum Einsatz kommen, darunter
* [[Fly-by-wire]]-Steuerung der [[Bendix Corporation]]
* [[Honeywell]]-[[EFIS|Glascockpit]] mit [[Flüssigkristallbildschirm|LCD-Bildschirmen]]
* moderne, integrierte Avionikausstattung
* weitgehende Nutzung von widerstandsfähigen [[Verbundwerkstoff]]en wie [[kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff]]
* zwei am Heck angebrachte [[General Electric|General-Electric]]-Triebwerke [[General Electric GE-36|GE-36 UDF]] (UDF=unducted fan, mantellose Rotoren, so genannte [[Propfan]]s) mit je zwei hinten liegenden, entgegengesetzt rotierenden Propellern

Dadurch sollte der Treibstoffverbrauch um mehr als 60 % gegenüber bis dahin eingesetzten Flugzeugen reduziert werden. Die Kabine der 7J7 sollte – ähnlich wie die der [[Antonow An-180]] – eine Sitzauslegung von 2 – 3 – 2 Sitzen pro Reihe und zwei Mittelgänge erhalten. Sie hätte somit eine für ihre Klasse sehr breite und geräumige Kabine gehabt.

== Entwicklungspartner außerhalb der USA ==
Für die 7J7 war ein nie zuvor da gewesener Anteil ausländischer Entwicklungsarbeit vorgesehen – unter anderem sollten japanische Firmen insgesamt 25 % des Projekts übernehmen. Die möglichen Kunden hatten bezüglich der Wirtschaftlichkeit und der Lärmentwicklung der neuen Propfan-Triebwerke jedoch Bedenken, was schließlich dazu führte, dass Boeing das Projekt 7J7 1987 mangels Kundeninteresse abbrach und sich auf Weiterentwicklungen der Modelle [[Boeing 737|737]] und [[Boeing 767|767]] konzentrierte.

Die beteiligten japanischen Firmen waren mit dieser Entscheidung zunächst nicht zufrieden, da die 7J7 den Japanern als Tor zum lukrativen Markt für Zivilflugzeuge dienen sollte. Als Entschädigung erhielten sie jedoch große Anteile an der Produktion und Entwicklung späterer Boeing-Projekte (etwa 15 % bei der [[Boeing 767]], 21 % bei der [[Boeing 777]] und schließlich etwa 35 % bei der [[Boeing 787]]).

== Konkurrenz ==
Gemeinsam mit der 7J7 konkurrierten auch Projekte der beiden Boeing-Konkurrenten [[Airbus]] und [[McDonnell Douglas]] um das Interesse der Fluggesellschaften. Einerseits die [[Airbus A320|A320]], sowie andererseits die (ebenfalls mit Propfans ausgerüstete) [[McDonnell Douglas MD-94X]].
Die A320 sollte über ähnlich fortschrittliche Technik und Elektronik wie die 7J7 verfügen, wurde jedoch von konventionellen [[Turbofan|Turbofan-Triebwerken]] angetrieben. Nachdem Boeing die Entwicklung der 7J7 und McDonnell Douglas die der MD-94X einstellten, verkaufte sich die A320 sehr gut (bis August 2005 über 3600 Bestellungen für alle Mitglieder der A320-Familie) und verhalf so [[Airbus]] zum endgültigen Durchbruch auf dem Zivilflugzeugmarkt. Erst mit den [[Boeing 737|Boeing-737]]-Modellreihen der ''Next Generation'' (die 737-600 bis -900) gewann Boeing in diesem Segment wieder Boden. Viele der für die 7J7 vorgesehenen technologischen Verbesserungen fanden schließlich in der 737 ''Next Generation'' und besonders der wesentlich größeren [[Boeing 777|777]] Anwendung.

{{Navigationsleiste Boeing}}

[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|#07J7]]

Boeing 7J7 - Versionsgeschichte

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