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{{Infobox Flugzeug
|Bild = [[Datei:Boeing 757-204, Thomsonfly JP6109547.jpg|300px]] ''Boeing 757-200 von [[Thomson Airways]]''
|Typ = [[Strahltriebwerk|Zweistrahliges]] [[Schmalrumpfflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Boeing]] Commercial Airplanes
|Erstflug = 19. Februar 1982
|Indienststellung = 1. Januar 1983
|Produktionszeitraum = 1981 bis 2004
|Stückzahl = 1050
}}

Die '''Boeing 757''' ist ein zweistrahliges [[Verkehrsflugzeug]] des US-amerikanischen Flugzeugherstellers [[Boeing]], das für den Einsatz auf Strecken [[Mittelstreckenflugzeug|mittlerer Länge]] konzipiert wurde. Seit dem Jahr 2000 wird sie, ermöglicht durch technische Maßnahmen zur Reichweitenerhöhung, von US-amerikanischen Fluggesellschaften auch auf [[Langstreckenflugzeug|Langstrecken]] eingesetzt.<ref>Eden, Paul, ed. (2008). Civil Aircraft Today: The World's Most Successful Commercial Aircraft. Silverdale, Washington: Amber Books Ltd. ISBN 1-84509-324-0.</ref> Die Produktion der 757 endete am 28. Oktober 2004 nach 1050 Exemplaren.<ref name="last757built">Boeing: {{Webarchiv | url=http://www.boeing.com/commercial/news/2004/q4/nr_041028g.html | wayback=20090603092805 | text=Boeing Marks Completion of its 757 Commercial Airplane Program}}</ref>

== Geschichte ==
[[Datei:United Parcel Service 757-200PF crop.jpg|mini|Eine Boeing 757-200PF von [[United Parcel Service|UPS]]]]

Die 757 wurde von Boeing als Ergänzung zur [[Boeing 767|767]] gestartet, um das Angebot nach unten hin abzurunden und um einen Nachfolger für die mittlerweile in die Jahre gekommene [[Boeing 727|727]] in der Mittelstreckenklasse zu entwickeln. Zuerst dachte man jedoch noch an eine verlängerte 727, weshalb die ersten Konzepte unter dem Namen 727-300 liefen. Doch der Trend ging mittlerweile dahin, dass mehr als zwei Triebwerke nur noch bei Ultra-Langstreckentypen gewünscht waren. Nach der offiziellen Vorstellung des Projektes wurde dann der Name „Boeing 7N7“ gewählt, ähnlich den späteren Projektbezeichnungen Airbus A3XX oder Boeing 7E7.

Nach Erstbestellungen durch [[Eastern Air Lines]] und [[British Airways]] im März 1979 wurde das Programm aufgenommen.

Die [[Rollout]]-Zeremonie fand am 13. Januar 1982 statt, der [[Jungfernflug]] am 19. Februar 1982. Die Zulassung erhielt der neue Typ am 21. Dezember desselben Jahres. Die erste 757 wurde einen Tag darauf an Eastern Air Lines ausgeliefert.

23 Jahre später wurde die letzte 757 am 26./27. April 2005 an die [[Volksrepublik China|chinesische]] Fluggesellschaft [[Shanghai Airlines]] ausgeliefert.<ref name="Orders and Deliveries">[https://www.boeing.com/commercial#orders-deliveries ''Orders & Deliveries''] auf ''boeing.com'' (englisch). Abgerufen am 29. April 2025.</ref><ref>Boeing: [https://boeing.mediaroom.com/2005-04-28-Boeing-Closes-Chapter-in-Aviation-History-with-Final-757-Delivery Boeing Closes Chapter in Aviation History with Final 757 Delivery]</ref> Es war eine 757-200 und gleichzeitig die 1050. Boeing 757 insgesamt. Die Produktion war wegen mangelnder Nachfrage eingestellt worden. Ein Exemplar verblieb bei Boeing, an 55 Kunden wurden die einzelnen Versionen wie folgt ausgeliefert:<ref name="Orders and Deliveries" />
* 757-200 – 913
* 757-200M – 1
* 757-200PF – 80
* 757-300 – 55
Im März 2005 wurde erstmals eine 757 mit [[Winglets]] ausgestattet, ein Flugzeug der [[Continental Airlines]].

Der Flugzeugtyp ist für ein [[Schmalrumpfflugzeug]] ungewöhnlich lang. Darin wird die 757-300 nur noch von wenigen Flugzeugtypen, wie der Super-Sixties-Baureihe der [[Douglas DC-8]], übertroffen. Die hohen Leistungsreserven der beiden jeweils bis zu 191 kN Schub starken Turbofans der [[Pratt & Whitney PW2000|PW-2000]]-Serie sind für den Betrieb vorteilhaft.

Boeing plante mehrfach, die 757 mit neuen, sparsameren Triebwerken auszurüsten, gab aber im Februar 2015 bekannt, dass man von einem solchen Projekt Abstand nehme, da es sich wirtschaftlich nicht lohnen würde.<ref name="fg-11022015">{{Internetquelle|autor=Stephen Trimble|titel=Boeing rejects business case for 757 re-engining|url=https://www.flightglobal.com/news/articles/boeing-rejects-business-case-for-757-re-engining-408959/ |werk=Flightglobal.com|datum=2015-02-11|zugriff=2015-02-12|sprache=EN|zitat=Boeing vice-president Randy Tinseth says the company has studied reviving and re-engining the 757 ‚a couple‘ of times, but concluded that the economics do not make sense.}}</ref>

== Markt ==
[[Datei:Boeing 757-300 Cockpit.JPG|mini|Das Cockpit einer Boeing 757-300]]

Die 757-200 konkurrierte zuletzt vor allem mit den inzwischen ebenfalls fast 200 Passagiere fassenden, aber wesentlich verbrauchsgünstigeren gestreckten Versionen der [[Boeing 737]] und dem [[Airbus A321]]. Die Boeing 737 war ursprünglich ein wesentlich kleineres Flugzeug, das nach mehreren Überarbeitungen auf eine der 757-200 entsprechende Größe gestreckt wurde, und auch die A321 ist lediglich eine gestreckte Version der A320. Die 757-300 ist zwar weitgehend konkurrenzlos; allerdings ist der Markt für die sehr große Sitzplatzzahl verbunden mit geringer Reichweite sehr begrenzt. Alle Konkurrenten sind [[Großraumflugzeug]]e: Der [[Airbus A310]] und die [[Boeing 767-200]] erreichten ähnliche Kapazitäten, werden aber ebenfalls bereits seit längerem nicht mehr gebaut. Noch gebaut werden der [[Airbus A330#A330neo (New Engine Option)|Airbus A330-800neo]] und die [[Boeing 787-8]], die jedoch viel größere Reichweiten und Kapazitäten haben. Ein direkter Nachfolger existiert somit nicht, wurde aber bei Boeing wiederholt unter dem Namen [[Boeing New Midsize Airplane]] diskutiert. Große Betreiber wie [[Icelandair]], [[Condor Flugdienst|Condor]], [[United Airlines|United]] und [[Delta Air Lines|Delta]] wählten daher meist den [[Airbus A321neo]] als Ersatz für beide Varianten.

== Kommunalität ==
Die Boeing 757-200 wurde gemeinsam mit der Boeing 767 entwickelt, weshalb beide Flugzeuge viele Gemeinsamkeiten aufweisen. Das soll zu geringeren Schulungs- und [[Wartungsaufwand|Wartungskosten]] führen, wenn beide Flugzeugtypen innerhalb einer [[Fluggesellschaft]] eingesetzt werden. So können Piloten mit entsprechender Lizenzierung sowohl die 757 als auch die 767 ohne Einschränkungen fliegen, weil der Blickwinkel aus den beiden Cockpits absolut gleich ist. Die Boeing-Ingenieure konstruierten nach anfänglichen Problemen bei der Implementierung eines neuen Cockpits erst ein neues Layout mit neuem Instrumentenbrett, Mittelkonsole und Windschutzscheiben und danach die Bugsektionen von 757 und 767. Das führte bei der 757 zu einem eher Boeing-untypischen Aussehen.<ref>{{Literatur |Titel=Das große Buch der Verkehrsflugzeuge |Verlag=GeraMond |Jahr=2009 |ISBN=978-3-7654-7010-3}}</ref>

== Versionen ==
In den 25 Jahren der Produktion wurde die Boeing 757 in mehreren Versionen angeboten:

=== Boeing 757-100 ===
Die Boeing 757-100 war das Anfangskonzept der 757, welches in seiner Größe der Boeing 727 entsprach und 150 Passagiere befördern können sollte. Allerdings stieg Boeing noch vor dem offiziellen Programmstart auf die Version 757-200 um, da sich für die kleine Version keine Kunden finden ließen.

=== Boeing 757-200 ===
[[Datei:N606AA-2008-09-13-YVR crop.jpg|mini|Boeing 757-200 der [[American Airlines]]]]

Basisversion, deren Produktion Boeing im März 1979 bekannt gab, nachdem Kaufverträge mit [[British Airways]] und [[Eastern Air Lines]] über 40 (19/21) Maschinen abgeschlossen worden waren. Der Erstflug fand am 19. Februar 1982 statt, und schon am 22. Dezember 1982 wurde die erste Maschine an die Eastern Air Lines ausgeliefert.

==== Boeing 757-200M (Combi) ====
Die 757-200M (bzw. 757-200CB gemäß [[Musterzulassung]] der [[Federal Aviation Administration|FAA]]) ist eine von der 757-200 abgeleitete Version für den gleichzeitigen Transport von Passagieren und maximal zwei Fracht-Paletten auf dem Hauptdeck. Es wurde nur eine einzige Maschine original von Boeing gebaut. Diese fliegt heute bei [[Nepal Airlines]]. Daneben gibt es Combi-Umbauten aus Passagiermaschinen von mehreren Anbietern.<ref>[http://cargofacts.com/precision-conversions-757-passenger-to-combi-program-receives-certification/ Precision Conversions’ 757 passenger-to-combi program receives certification] In: cargofacts.com, abgerufen am 2. Oktober 2016</ref>

==== Boeing 757-200PF (Parcel Freighter) ====
[[Datei:DHL Boeing 757-236SF 2.jpg|mini|Boeing 757-200SF der [[DHL Aviation]]]]

Ist eine Frachtversion speziell für Paket-Fracht, eingesetzt wird sie von DHL und UPS.

==== Boeing 757-200SF (Special Freighter) ====
Als ''Special Freighter'' werden im Allgemeinen (siehe: [[Boeing 747#747-300|Boeing 747 SF]]) Frachtmaschinen bezeichnet, die ursprünglich einmal Passagierflugzeuge waren, dann aber zu Frachtern umgebaut wurden. Dazu werden die Passagiersitze entfernt, der Fußboden wird verstärkt und die Maschinen erhalten vorne links im Rumpf, hinter dem vorderen Eingang, eine große Frachttür. Im Frachtraum wird ein automatisches Ladesystem für Container und [[Transportpalette]]n installiert. Initiator war [[DHL]], die 44 ehemals für [[British Airways]] fliegende 757-200, die an Boeing verkauft wurden, erwerben wollte (sale/multi-year lease arrangement).

Boeing startete das Programm am 5. Oktober 1999 und am 15. Februar 2001 hatte die erste umgebaute Maschine ihren Erstflug, welche im März 2001 an DHL übergeben wurde. Die 757-200SF kann 27.210 kg Fracht über eine [[Länge (Mathematik)|Distanz]] von 4630 km transportieren und bietet dabei ein Frachtvolumen von 226,5 m³.

==== Boeing 757-200WL (Winglet) ====
[[Datei:Salzburg - Flughafen - Vorfeld 03.jpg|alternativtext=|mini|Boeing 757-200WL (Winglet) am Flughafen Salzburg]]

Um die [[Wirtschaftlichkeit]] der Boeing 757-200 zu erhöhen, hat ''Aviation Partners Boeing'' (ein [[Joint Venture]] aus ''[[Boeing]]'' und ''[[Aviation Partners]]'') die schon von den Boeing-Typen [[Boeing 737#Boeing 737-300|737-300]], [[Boeing 737#Boeing 737-700|737-700]], [[Boeing 737#Boeing 737-800|737-800]] und [[Boeing 737#Boeing 737-900|737-900ER]] bekannten [[Blended Winglets]] für die Boeing 757-200 weiterentwickelt. Diese sind 2,48 m hoch und sollen eine Kerosinersparnis von bis zu 5 % bewirken. Dadurch können pro Jahr und Maschine etwa 1,13 Mio. Liter [[Kerosin]] gespart werden. Die [[Reichweite (Transportwesen)|Reichweite]] der [[Flugzeug]]e erhöht sich um 370 km.

Am 9. März 2005 hatte die erste Boeing 757-200WL von Erstkunde [[Continental Airlines]] ihren Erstflug. Am 23. Mai 2005 wurde die Erweiterung durch die [[Federal Aviation Administration|FAA]] zugelassen. Zu dem Zeitpunkt hatten Continental Airlines für elf Umrüstungen, mit Optionen für ihre restliche 757-200 Flotte und [[Icelandair]] mit sieben Umrüstungen und 15 Optionen einen Kaufvertrag geschlossen.

==== C-32A („Air Force Two“) ====
[[Datei:USAF C-32A crop.jpg|mini|Die zweite in Dienst gestellte C-32A (98-0002)]]

Bei der C-32A handelt es sich um eine militärische Version der Boeing 757-200. Insgesamt acht Maschinen dieser Version in [[Very Important Person|VIP]]-Ausstattung sind bei der [[United States Air Force|USAF]] seit Anfang 1999 im Einsatz und haben die Hauptaufgabe, den [[Vizepräsident der Vereinigten Staaten|US-Vizepräsidenten]], die [[Kabinett (Vereinigte Staaten)#Derzeitiges Kabinet|US-Minister/Mitglieder des Kabinetts]], die Mitglieder des [[Kongress der Vereinigten Staaten|US-amerikanischen Kongresses]] sowie andere Würdenträger zu befördern. Die C-32A sind gegenüber der Serien-757-200, in der Innen- und Technikausstattung, stark verändert.

Wenn der Vizepräsident an Bord ist, erhält die Maschine das Funkrufzeichen „Air Force Two“, das oft für das Flugzeug als solches gebraucht wird. Gelegentlich dient auch eine [[Boeing C-40|C-40B]] ([[Boeing 737]] BBJ) als „Air Force Two“. Die USAF plant, die gesamte Flotte von vier C-40B und acht C-32A durch zwölf C-40D Clipper II, die militärische Variante der Boeing 737 Max 9, zu ersetzen.

Alle acht Maschinen werden von Triebwerken des Typs [[Pratt & Whitney PW2000]]-40 angetrieben und sind für bis zu 45 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder ausgelegt. Durch Zusatztanks wurde die Reichweite auf bis zu 7685 km erhöht. Geflogen werden die C-32A von der 1st Airlift Squadron ([[89th Airlift Wing]]) und sind auf der [[Andrews Air Force Base]] stationiert.<ref>Babak Taghvaee: ''The Flying Pencils''. In: ''Combat Aircraft Journal,'' Juni 2025, S. 49.</ref>

==== C-32B ====
[[Datei:C32-B air to air UARRSI.jpg|mini|C-32B: Luftbetankung]]
Vier Boeing 757-23A, die alle mit Rolls-Royce-Triebwerken des Typs [[Rolls-Royce RB211|RB211-535E4]] ausgerüstet sind, werden von der USAF als C-32B betrieben. Diese auch als ''Gatekeeper'' bezeichnete Variante dient dem ''State Department Foreign Emergency Support Team'' (FEST) weltweit für geheime Unterstützungsaufgaben in anderen Staaten. Die vier eingesetzten Flugzeuge tragen einen durchgehend weißen Anstrich und besitzen keine Markierungen. Seit 2003 werden die Flugzeuge von der ''150th Special Operations Squadron'' der ''New Jersey Air National Guard'' ([[USAF-Seriennummer]]n 99-6143, 00-9001, 02-4452) und der ''486th Flight Test Squadron'' (02-5001) eingesetzt. Mit Stand Februar 2025 sind von den vier Maschinen nur zwei im aktiven Einsatz.

Die Ausrüstung der Maschinen entspricht, abgesehen von der Möglichkeit der [[Luftbetankung]], weitgehend der von zivilen Passagiervarianten. Die Flugzeuge besitzen auch keine Selbstschutzeinrichtungen. Zur Kommunikation in Kriegs- oder Katastrophengebieten dient der ''Multi-Role Tactical Common Datalink'' (MR-TCDL) von North-Grumman, der im [[Ka-Band|Ka-]] und [[Ku-Band]] arbeitet. Die Antennen hierfür sind im hinteren Rumpf eingebaut und werden durch einen [[Radom (Antennenkuppel)|Radardome]] abgedeckt.<ref>Babak Taghvaee: ''The Flying Pencils''. In: ''Combat Aircraft Journal,'' Juni 2025, S. 48.</ref>

=== Boeing 757-300 ===
[[Datei:Thomas Cook Airlines Boeing 757-300 Spijkers crop.jpg|mini|Boeing 757-300 der [[Thomas Cook Airlines (Vereinigtes Königreich)|Thomas Cook Airlines]]]]

Die Boeing 757-300 ist eine gestreckte Version der Boeing 757-200 mit einer größeren Passagierkapazität und wurde speziell für den europäischen [[Charterflug|Charterverkehr]] entwickelt. Das Flugzeug erhielt den Spitznamen „fliegender Bleistift“.<ref>Timo Kotowski, ''Letzter Aufruf für den „fliegenden Bleistift“'', in: ''Frankfurter Allgemeine Zeitung'' vom 20. Oktober 2025, S. 22.</ref>

Mit den Studien für eine verlängerte 757 begann man Mitte der 1990er Jahre; die konkrete Entwicklung erfolgte nach einer Bestellung durch [[Condor Flugdienst|Condor]] auf der [[Farnborough Airshow]] im September 1996. Ihren Jungfernflug absolvierte die Maschine am 2. August 1998, gefolgt von der Zulassung im Januar 1999. Condor übernahm das erste Flugzeug im März desselben Jahres. Die einzigen anderen Fluggesellschaften, welche die 757-300 bestellten, waren [[ATA Airlines (USA)|American Trans Air]], [[Arkia Israeli Airlines]], [[Continental Airlines]], [[Icelandair]] und [[Northwest Airlines]]. Insgesamt wurden nur 55 Stück dieser Version gebaut.

Nachdem sich Aviation Partners im Jahr 2008 entschloss, auch für diese Version ''blended [[winglets]]'' anzubieten, erhielt Continental Airlines am 3. Februar 2009 ihre erste 757-300 mit Winglets, die für eine Treibstoffeinsparung von ca. 5 % sorgen sollen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/WINGLET020409.xml| wayback=20120113033057 | text= Continental Receives First Wingletted 757-300}} Aviationweek.com, 4. Februar 2009</ref> Dadurch könnte die 757-300 auch transatlantische Flüge durchführen, was zuvor wegen der Reichweite von nur 3395 NM = 6287 km nicht möglich war, da die Tankkapazität der 200er-Version für die 757-300 nicht erweitert worden war. Condor hat im Winter 2009/2010 ihre gesamte aus 13 Einheiten bestehende Flotte bei [[Finnair]] mit Winglets ausrüsten lassen.<ref>{{Internetquelle|hrsg=Airliners.de|titel=Condor lässt 757-Flotte modernisieren|url=http://www.airliners.de/technik/mro/condor-laesst-757-flotte-modernisieren/19498|datum=2009-11-02|zugriff=2012-05-30|zitat=Der deutsche Ferienflieger Condor lässt die gesamte Boeing-757-Flotte bei Finnair warten und mit Winglets und Entertainment-System auf den neuesten Stand bringen.|archiv-url=https://web.archive.org/web/20121127213222/http://www.airliners.de/technik/mro/condor-laesst-757-flotte-modernisieren/19498|archiv-datum=2012-11-27|offline=ja}}</ref>

== Technische Daten ==
[[Datei:Boeing 757 family v1.0.png|mini|Boeing 757]]

{| class="wikitable"
|- class="hintergrundfarbe8"
! Kenngröße
! Boeing 757-''200''<ref>757-200 Technical Characteristics, {{Webarchiv | url=http://www.boeing.com/commercial/757family/pf/pf_200tech.html| wayback=20120327072315| text= Commercial Airplanes}}, abgerufen am 2. Oktober 2016</ref><ref name="boeing">757-200/300, boeing.com {{Webarchiv | url=http://www.boeing.com/commercial/airports/acaps/753sec2.pdf| wayback=20130101000000 | text= Airplane Description}}, abgerufen am 3. Oktober 2016</ref>
! Boeing 757-''300''<ref>757-300, boeing.com {{Webarchiv | url=http://www.boeing.com/boeing/commercial/757family/pf/pf_300tech.page?| wayback=20150215180839 | text= Technical Characteristics}}, abgerufen am 3. Oktober 2016</ref><ref name="boeing" />
|-
| Einsatzbereich
| Kurz-/Mittelstrecke (teils Langstrecke)
| Kurz-/Mittelstrecke
|-
| Länge
| 47,32 m
| 54,43 m
|-
| [[Flügelspannweite|Spannweite]]
| 38,05 m (-200WL: 41,10 m)
| 38,05 m (-300WL: 41,10 m)
|-
| Höhe
| colspan="2" | 13,56 m
|-
| [[Flügelfläche]]
| colspan="2" | 181,25 m²
|-
| [[Flügelpfeilung]]
| colspan="2" | 25°
|-
| [[Flügelstreckung]]
| colspan="2" | 7,988
|-
| Rumpfdurchmesser
| colspan="2" | 3,76 m
|-
| Sitzplätze
| bis zu 239
| bis zu 295
|-
| Leermasse
| 57.840 kg
| 64.590 kg
|-
| max. Startmasse
| 99.790 kg (-200ER: 115.665 kg)
| 122.400 kg
|-
| Treibstoffkapazität
| 43.490 l
| 43.400 l
|-
| [[Reisegeschwindigkeit]]
| colspan="2" | 850 km/h (auf optimaler Flughöhe)
|-
| [[Dienstgipfelhöhe]]
| colspan="2" | 12.800 m
|-
| Reichweite
| 4320–7870 km (-200ER: 7.220 km bis 9.170 km)
| 6421 km
|-
| Startstrecke
| 2911 m (bei max. Startmasse)
| 2926 m (bei max. Startmasse)
|-
| Triebwerke
| colspan="2" | zwei [[Pratt & Whitney PW2000]] oder zwei [[Rolls-Royce RB211]]-535
|}

== Zwischenfälle ==
=== Flugunfälle ===
Die Boeing 757 liegt mit 0,22 Unfällen mit Todesopfern pro 1 Million Flüge auf dem ebenfalls sehr hohen Sicherheits-Niveau der vergleichbaren Modelle [[Airbus A320]] (0,08), [[Boeing 737#Die Next Generation|Boeing 737]] (0,08) und [[McDonnell Douglas MD-80]] (0,32).<ref>siehe Unfallstatistik von Boeing [https://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf Statistical Summary of Commercial Jet Airplanes Accidents] (PDF; 6,5 MB)</ref> Nennenswerte Zwischenfälle mit diesem Typ bis April 2022:

* Am 2. Oktober 1990 kollidierte auf dem [[Flughafen Guangzhou-Baiyun (alt)]] eine entführte [[Boeing 737|Boeing 737-247]] der [[Xiamen Airlines]] ([[Luftfahrzeugkennzeichen]] ''B-2510)'' mit zwei anderen Flugzeugen. Als der Kapitän wegen Treibstoffmangels notlanden wollte, kam es in der Landephase zu einem Handgemenge mit dem Entführer, worauf die Maschine hart aufsetzte und von der Landebahn abkam. Sie kollidierte mit einer geparkten [[Boeing 707]] der [[China Southwest Airlines]] ''(B-2402)'' und einer Boeing 757-200 der [[China Southern Airlines]] ''(B-2812)'', deren Piloten auf die Startfreigabe warteten. In der außer Kontrolle geratenen Boeing 737 wurden 82 der 102 Menschen an Bord getötet, in der Boeing 757 kamen 46 von 122 Insassen ums Leben. In der Boeing 707 überlebte das einzige an Bord befindliche Besatzungsmitglied ''(siehe auch [[Xiamen-Airlines-Flug 8301]])''.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19901002-2 Unfallbericht der Kollision von Guangzhou: B-707 B-2402], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. Januar 2019.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19901002-3 Unfallbericht der Kollision von Guangzhou: B-737-200 B-2510], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. Januar 2019.</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19901002-4 Unfallbericht der Kollision von Guangzhou: B-757 B-2812], [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 27. Januar 2019.</ref>

* 20. Dezember 1995: Eine Boeing 757-200 der [[American Airlines]] (N651AA) flog während des [[Landeanflug]]es auf [[Cali]] in einen Berg nahe [[Buga (Kolumbien)|Buga]], [[Kolumbien]]. Es gab 159 Tote (siehe [[American-Airlines-Flug 965]]).

* 6. Februar 1996: Ein verstopftes Staurohr erzeugte falsche Geschwindigkeitsangaben im Cockpit, die Boeing 757-200 der [[Birgenair]] (TC-GEN) stürzte vor [[Puerto Plata]] ins Meer. Alle 189 Besatzungsmitglieder und Passagiere an Bord kamen ums Leben. Dieser Unfall wurde auf schlechte Wartung zurückgeführt (laut Presse). Im Nachhinein wurde Boeing die Schuld wegen verwirrender Fehlermeldung „Rudder Ratio, Mach trim speed“ zugeschrieben (siehe [[Birgenair-Flug 301]]).

* Am 2. Oktober 1996 stürzte eine Boeing 757-200 der [[Aeroperú]] ''(N52AW)'' nach einem Wartungsfehler nahe [[Pasamayo]] ins Meer. Bei diesem Unfall kamen alle 70 Insassen an Bord ums Leben. Der Bordcomputer lieferte fehlerhafte, teilweise divergierende Fehlermeldungen „Stall-Stickshaker, Overspeed Warning, Rudder Ratio, Mach trim speed“ ''(siehe auch [[Aeroperú-Flug 603]])''.

* [[Terroranschläge am 11. September 2001|11. September 2001]]: Eine Boeing 757-200 (Flug AA77) der [[American Airlines]] (N644AA) wurde kurz nach dem Start in [[Washington, D.C.|Washington D.C.]] entführt und in das [[Pentagon]] geflogen. An Bord starben 64, im Gebäude weitere 125 Menschen (siehe [[American-Airlines-Flug 77]] und [[Terroranschläge am 11. September 2001]]).

* 11. September 2001: Eine Boeing 757-200 (Flug UA93) der [[United Airlines]] (N591UA) wurde kurz nach dem Start in [[Newark International Airport|Newark]] entführt und wurde von den Entführern in den Sturzflug auf ein freies Feld in der Nähe von [[Shanksville]]/[[Pennsylvania]] gebracht. Alle 44 Personen an Bord kamen ums Leben (siehe [[United-Airlines-Flug 93]] und [[Terroranschläge am 11. September 2001]]).

* 1. Juli 2002: Eine Boeing 757-200APF Frachtmaschine der [[DHL]] (A9C-DHL) kollidierte während des Fluges mit einer [[Tu-154]] der [[Bashkirian Airlines]] und stürzte nahe [[Überlingen]] ab. Die zwei Piloten der 757 sowie 69 Besatzungsmitglieder und Passagiere der Tupolew kamen ums Leben (siehe [[Bashkirian-Airlines-Flug 2937]]).

* 9. November 2018: Eine Boeing 757-200 der [[Fly Jamaica Airways]] ''(N524AT)'' prallte am [[Flughafen Georgetown]] ([[Guyana]]) nach einer Notlandung wegen Problemen mit der Hydraulik gegen Sandhindernisse am Ende der Landebahn. Von den 128 Personen an Bord wurden zunächst sechs verletzt, später verstarb eine ältere Frau an ihren erlittenen Verletzungen. Das Flugzeug musste als Totalverlust abgeschrieben werden.<ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20181109-0 Unfallbericht B-757-200, N524AT] [[Aviation Safety Network]] (englisch), abgerufen am 26. Februar 2019.</ref>

* 7. April 2022: Eine Boeing 757-200PCF Frachtmaschine der [[DHL Aero Expreso]] ''(HP-2010DAE)'' kam bei einer Notlandung in Costa Rica von der Piste ab und rutschte in eine Senke, wobei das Heck abbrach. Die beiden Piloten hatten kurz nach dem Start wegen Hydraulikproblemen einen Notfall gemeldet und waren zum Flughafen zurückgekehrt. Sie überlebten unverletzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://aviationsourcenews.com/news/dhl-boeing-757-freighter-crashes-at-juan-santamaria-airport-photo-video/ |titel=DHL Boeing 757 Freighter Crashes at Juan Santamaria Airport (+Photo & Video) |werk=AviationSource |datum=2022-04-07 |sprache=en-GB |abruf=2022-04-08}}</ref><ref>[https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20220407-0 ''ASN Aircraft accident Boeing 757-27A (PCF) HP-2010DAE San José-Juan Santamaria International Airport (SJO)''] auf ''aviation-safety.net'', abgerufen am 9. April 2022.</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.aero.de/news-42366/DHL-757-bricht-in-zwei-Teile.html |titel=DHL 757 bricht in zwei Teile |datum=2022-04-07 |sprache=de |abruf=2022-05-26}}</ref>

=== Vorkommen des aerotoxischen Syndroms ===
Neben der [[BAe 146]] wurden bei der Boeing 757 die meisten Vorfälle des seltenen [[Aerotoxisches Syndrom|aerotoxischen Syndroms]] gemeldet. Bei diesem kommt es zur Kontaminierung der Atemluft, da diese direkt [[Zapfluft|im Triebwerk abgezapft]] und eingespeist, aber nicht gefiltert wird. Mit Stand März 2010 waren 444 Fälle zu verzeichnen, dies entsprechen 42,29 % aller Fälle von insgesamt 1050. Bei diesem Syndrom kann es in der Folge zu schweren Erkrankungen beispielsweise des Nervensystems kommen. Jedoch gibt es keine fundierte wissenschaftliche Untersuchung zu diesem Thema.<ref>DasErste.de – Monitor – [https://www.wdr.de/tv/applications/daserste/monitor/pdf/2015/2502/nervengift.pdf Ahnungslose Flugpassagiere: Nervengift in der Kabinenluft?]</ref>

== Trivia ==
In [[Argentinien]] wird eine mit zusätzlichen Tanks ausgerüstete 757 seit 1992 unter dem Rufzeichen ''Tango 01'' als Präsidentenflugzeug verwendet.<ref name="Aerotelegraph20160920">{{Internetquelle|url=https://www.aerotelegraph.com/argentinien-sucht-nachfolger-fuer-tango-01|titel=Argentinien sucht Nachfolger für Tango 01|autor=|werk=Aerotelegraph|datum=2016-09-20|zugriff=2016-09-20}}</ref>

[[Datei:Trump Boeing 757-200 (N757AF) at McCarran.jpg|mini|Seit 2011 Donald Trumps Privatjet, eine 757 Baujahr 1991 mit luxuriösem Interieur<ref name="aeroTELEGRAPH" />]]
[[Donald Trump]] nutzt eine 2011 auf dem Gebrauchtmarkt erworbene, speziell für ihn luxuriös umgebaute und scherzhaft ''Trump Force One'' genannte 757-200 als [[Privatjet]].<ref>{{cite web|url=https://www.aerotime.aero/aerotime.extra/22867-facts-donald-trumps-boeing-757|title=Top 10 Facts About Donald Trump's Boeing 757|publisher=aerotime.aero|date=2016-06-04|language=en |accessdate=2019-08-09|offline=0}}</ref> Die Maschine stand bis Ende Oktober 2021 auf dem [[Flughafen Stewart International]] unter kalten und feuchten Bedingungen im Freien<ref>[https://www.aerotelegraph.com/donald-trumps-boeing-757-rostet-vor-sich-hin Donald Trumps Boeing 757 rostet vor sich hin] in: ''aerotelegraph.com'' vom 22. März 2021, abgerufen am 23. März 2021</ref><ref>[https://www.aerotelegraph.com/triebwerksuche-verraet-etwas-ueber-donald-trumps-zukunftsplaene Triebwerksuche verrät etwas über Donald Trumps Zukunftspläne]</ref> und wurde am 1. November 2021 auf den Chennault International Airport zur Generalüberholung überführt. Das für den Überführungsflug benötigte Triebwerk [[Rolls-Royce RB211]] wurde nach knapp einem Jahr Suche gefunden.<ref>{{Internetquelle |autor=Patrick Zwerger |url=https://www.flugrevue.de/zivil/boeing-757-von-donald-trump-die-trump-force-one-fliegt-wieder/ |titel=Boeing 757 von Donald Trump: Die „Trump Force One“ fliegt wieder |datum=2021-11-09 |sprache=de |abruf=2021-11-10}}</ref>

== Literatur ==
* Thomas Becher: ''Boeing 757 and 767.'' ISBN 978-1-86126-197-7.
* Robbie Shaw: ''Boeing 757’s and 767’s: The Medium Twins.'' ISBN 978-1-85532-903-4.

== Weblinks ==
{{Commons}}
* [http://www.boeing.com/history/products/757.page Die Boeing 757 auf der Boeing-Website]
* Musterzulassung der Boeing 757 – [http://easa.europa.eu/certification/type-certificates/docs/aircraft/EASA-TCDS-A.205_(IM)_Boeing_757-02-30042012.pdf EASA-TCDS-A.205] (PDF; 230 kB)
* {{Webarchiv |url=https://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/757/index.html |wayback=20070505104318 |text=Boeing 757 Production List}}
* [https://www.fliegerweb.com/de/lexicon/Airliner/Boeing+757+alle+Modelle-483 Boeing 757, sehr ausführlicher Text und technischen Daten] (Quelle: FliegerWeb.com)

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name="aeroTELEGRAPH">{{Internetquelle |autor=Gabriel Knupfer |titel=Das ist Donald Trumps private Boeing 757 |werk=aeroTELEGRAPH |datum=2016-08-29 |seiten= |url=https://www.aerotelegraph.com/das-ist-donald-trumps-alte-boeing-757 |zugriff=2016-11-10}}</ref>
</references>

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[[Kategorie:Mittelstreckenflugzeug]]
[[Kategorie:Frachtflugzeug]]
[[Kategorie:Zweistrahliges Flugzeug]]
[[Kategorie:Boeing-Luftfahrzeug|#0757]]
[[Kategorie:Erstflug 1982]]
[[Kategorie:Boeing 757| ]]
[[Kategorie:Schmalrumpfflugzeug]]

Boeing 757 - Versionsgeschichte

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