imported>Wikijunkie: Klammer-WL ersetzt mit AWB

2026-03-16T09:04:28Z

Klammer-WL ersetzt mit AWB

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}}
|Stationen:
|12
|-
|Eröffnung:
|1904 (Straßenbahn)<ref name="nycsubway" /> 1924 (U-Bahn) 1952 (Ausbau nach Revere)
|-
|Typ:
|[[U-Bahn]]
|-
|Ort:
|[[Boston]], [[Massachusetts]]
|-
|Betreiber:
|[[MBTA]]
|-
|Passagiere (täglich):
|66.933<ref>{{cite web |url=http://www.mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=15671&month=&year= |title=As Another Ridership Record is Set, MBTA Adds More Service|accessdate=2008-09-04 |work=MBTA |language=en}}</ref>
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Die '''Blue Line''' ist eine von vier [[U-Bahn]]linien der [[Massachusetts Bay Transportation Authority]] (MBTA) im [[Bundesstaat der Vereinigten Staaten|Bundesstaat]] [[Massachusetts]] der [[Vereinigte Staaten|Vereinigten Staaten]]. Der Streckenverlauf beginnt an der Station [[Bowdoin (MBTA-Station)|Bowdoin]] im [[Boston]]er Stadtteil [[Beacon Hill (Boston)|Beacon Hill]] und endet an der Station [[Wonderland (MBTA-Station)|Wonderland]] in Revere. An der Station [[Government Center (MBTA-Station)|Government Center]] besteht eine Umsteigemöglichkeit zur [[Green Line (MBTA)|Green Line]] und an der Station [[State (MBTA-Station)|State]] kann zur [[Orange Line (MBTA)|Orange Line]] gewechselt werden. Die ''Blue Line'' fährt auch die [[Airport (MBTA-Station)|Airport Station]] an, von wo aus ein kostenfreier Shuttle-Transfer zum [[Logan International Airport]] pendelt.

== Geschichte ==
[[Datei:PostcardBostonMAEastBostonTunnel1906.jpg|miniatur|links|Tunneleingang nahe der heutigen ''Aquarium Station'', 1906]]
Der 1904 eröffnete ''East Boston Tunnel'' war weltweit der erste Schienenweg, der unter einem Teil eines [[Ozean]]s verlief. Ursprünglich wurde er entworfen, um [[Light rail|Light-rail]]-Fahrzeuge unterirdisch von [[Maverick (MBTA-Station)|Maverick]] bis zur ''Court Street'' zu transportieren. Im Jahr 1906 eröffnete die heutige [[Aquarium (MBTA-Station)|Aquarium Station]] und bot damit eine Verbindung zur [[Atlantic Avenue Elevated]]. 1916 wurde die Endstation von der ''Court Street'' nach [[Bowdoin (MBTA-Station)|Bowdoin]] verlegt und die Station '[[Government Center (MBTA-Station)|Government Center]] eröffnet.<ref name=nycsubway>{{cite web |url=http://world.nycsubway.org/us/boston/blue.html |title=MBTA Blue Line |accessdate=2008-02-21 |work=NYCsubway.org |language=en}}</ref>

Im Jahr 1925 wurde der unterirdische Teil der Linie in der [[Bahnsteighöhe]] angepasst, so dass [[U-Bahn]]wagen zwischen ''Bowdoin'' und ''Maverick'' pendeln konnten. Von 1952 bis 1954 wurde eine Erweiterung an der Oberfläche gebaut, die entlang der nicht mehr genutzten Trasse der [[Boston, Revere Beach and Lynn Railroad]] von ''Maverick'' bis ''Wonderland'' verlief. Dazu wurde die alte [[Schmalspurbahn]] in eine Strecke mit [[Normalspur]] umgewandelt.

Die zunächst von der MBTA etwas sperrig als ''East Boston Tunnel & Revere Extension'' bezeichnete Linie wurde am 26. August 1965 im Rahmen einer auf Farben basierenden Umstrukturierung in ''Blue Line'' umbenannt.<ref>{{cite journal|last=Clarke|first=Bradley H.|title=The Boston Rapid Transit Album|journal=Boston Street Railway Association Bulletin|year=1981|issue=17|pages=13 |language=en}}</ref> Die Farbe Blau repräsentiert dabei das Wasser, da die Linie unter dem [[Boston Harbor]] hindurch und auch später zum größten Teil am Wasser entlangführt.<ref>{{cite web |url=http://www.harvardsquare.com/History/Glimpses/Transportation.aspx |title=Transportation History |publisher=Harvard Square Business Association |author=Kleespies, Gavin W.; MacDonald, Katie |accessdate=2011-10-04 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120504034718/http://www.harvardsquare.com/History/Glimpses/Transportation.aspx |archivedate=2012-05-04 |language=en}}</ref>

Im frühen 20. Jahrhundert besaß die ''Blue Line'' eine physische, wenngleich etwas umständliche Direktverbindung zu den Schienen der [[Red Line (MBTA)|Red Line]], auch wenn damals die Farbenbezeichner noch nicht eingeführt waren. So konnten Wagen der heutigen ''Blue Line'' über einen Anstieg zwischen der ''Joy Street'' und ''Russel Street'' in der Nähe der Station ''Bowdoin'' an die Oberfläche gelangen und auf den Straßenschienen der ''Cambridge Street'' bis in die Nähe der heutigen Station [[Charles/MGH (MBTA-Station)|Charles/MGH]] fahren. Da die Schienen jedoch stromlos waren, mussten die Wagen vereinzelt und während der Nacht, wo ansonsten keine Züge verkehrten, über die Straßenschienen im Schleppverfahren bewegt werden. Diese Verbindung wurde daher nie im Regelverkehr, sondern ausschließlich für den Transport von Wagen zum Wartungsdepot an der ''Eliot Street'' genutzt. Sobald die ''Blue Line'' ein eigenes Wartungsdepot besaß, wurde die Gleisverbindung gekappt und die Rampe im Jahr 1952 vollständig zugebaut.<ref name="nycsubway" /><ref name="CAPSU">{{cite book|last=Cudahy|first=Brian J.|title=Change at Park Street Under; the story of Boston's subways|year=1972|publisher=S. Greene Press|location=Brattleboro, Vt.|isbn=978-0-8289-0173-4 |language=en}}</ref><ref name="RBC-Map">{{cite web |title=Red Line Blue Line Connector (map) |url=http://www.eot.state.ma.us/redblue/downloads/map.pdf |work=Mass.gov |publisher=Commonwealth of Massachusetts |accessdate=2011-07-28 |format=PDF; 1,8 MB |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110928191724/http://www.eot.state.ma.us/redblue/downloads/map.pdf |archivedate=2011-09-28 |language=en}}</ref>

Mit Stand 2011 gibt es Pläne, diese historische Verbindung zwischen der ''Blue Line'' und der ''Red Line'' mit Ziel eines permanenten Austausches neu zu schaffen. Diese soll vollständig im Untergrund liegen und keine direkte Schienenverbindung aufweisen, d. h. die Passagiere müssen an der Station ''Charles/MGH'' umsteigen.<ref name=RedBlue>{{cite web |title=Red Line Blue Line Connector |url=http://www.eot.state.ma.us/redblue/ |work=Mass.gov |publisher=Commonwealth of Massachusetts |accessdate=2011-07-27 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20140105024145/http://www.eot.state.ma.us/redblue/ |archivedate=2014-01-05 |language=en}}</ref><ref name=RedBlueFact>{{cite web |title=Red Line Blue Line Connector Factsheet |url=http://www.eot.state.ma.us/redblue/downloads/FactSheet2_050310.pdf |work=Mass.gov |publisher=Commonwealth of Massachusetts |accessdate=2011-07-27 |format=PDF; 3,8 MB |archiveurl=https://web.archive.org/web/20110928191633/http://www.eot.state.ma.us/redblue/downloads/FactSheet2_050310.pdf |archivedate=2011-09-28 |language=en}}</ref>

== Renovierung von Stationen ==
Das Modernisierungsprojekt für die ''Blue Line'' begann in den späten 1990er Jahren und beinhaltete unter anderem die Renovierung von Stationen, um die mögliche Zuglänge von vier auf sechs Wagen zu vergrößern und die Stationen [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] sowie optisch ansprechender zu gestalten. Am 15. September 2008 fuhr der erste Zug der ''Blue Line'' mit sechs Wagen.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/news/local/articles/2008/09/15/six_car_trains_to_debut_today_on_blue_line/ | titel=Six-car trains to debut today on Blue Line | werk=[[Boston Globe]] | datum=2008-09-15 | abruf=2012-02-13 | sprache=en}}</ref><ref>{{Internetquelle | url=http://mbta.com/about_the_mbta/news_events/?id=15725 | titel=Six-Car Trains on the Blue Line | werk=MBTA | datum=2008-09-15 | abruf=2012-02-13 | sprache=en}}</ref>

Mit Stand 2011 besteht an der Station ''Bowdoin'' die besondere Situation, dass die Passagiere aufgrund der Form des Bahnsteigs, der sich auf der Innenseite einer Wendeschleife befindet, zwar aus allen sechs Wagen aussteigen, aber nur in vier davon einsteigen können. Es ist noch nicht entschieden, ob ein Umbau oder eine Schließung der Station im Zuge der geplanten Anbindung an die [[Red Line (MBTA)|Red Line]] die geeignete Lösung ist.

== Erweiterung nach Lynn ==
Es gibt Pläne, die ''Blue Line'' nordwärts bis nach [[Lynn (Massachusetts)|Lynn]] zu erweitern. Das dafür notwendige Land wurde bereits für die erste Erweiterung gekauft, die jedoch aus Budgetmangel lediglich bis Revere ausgeführt werden konnte. Als alternative Routen werden eine Strecke der ehemaligen [[Boston and Maine Railroad]] entlang der [[Bahnstrecke East Boston–Portsmouth]] sowie eine Trassenführung auf der ehemaligen Strecke der [[Boston, Revere Beach and Lynn Railroad]] entlang des [[Revere Beach]] diskutiert.<ref>{{cite web |url=http://www.bostonmpo.org/bostonmpo/pmt-old/PMT-3.pdf |title=Chapter 5C System Expansion |accessdate=2007-10-14 |format=[[PDF]] |work=MBTA Program for Mass Transportation |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120206131017/http://www.bostonmpo.org/bostonmpo/pmt-old/PMT-3.pdf |archivedate=2012-02-06 |language=en}}</ref> Weitere Möglichkeiten bestehen in einer verbesserten Anbindung an bestehende Pendlerzüge oder Busverbindungen.<ref name="boston.com">{{cite news| url=http://www.boston.com/news/local/articles/2007/12/13/plan_for_stretching_blue_line_to_lynn_gets_state_boost/?page=2 | work=The Boston Globe | title=Plan for stretching Blue Line to Lynn gets state boost | first=John | last=Laidler | date=2007-12-13 |language=en}}</ref>

Im Jahr 2005 schätzte der [[Liste der Vizegouverneure von Massachusetts|Vizegouverneur von Massachusetts]] [[Kerry Healy]], dass die Bauarbeiten der Erweiterung im Jahr 2017 beginnen könnten.<ref>{{Internetquelle | url=http://lynndevelopment.com/dei_3_10_04.htm | titel=Blue Line Rolling into Lynn | autor=Thor Jourgensen | hrsg= | werk=Lynn Office of Economic and Community Development | datum=2005-03-10 | abruf=2012-02-13 | archiv-url=https://web.archive.org/web/20051025025013/http://lynndevelopment.com/dei_3_10_04.htm| archiv-datum=2005-10-25}}</ref> Im April 2008 wurden die ersten Finanzmittel genehmigt<ref>{{Internetquelle | url=http://www.malegislature.gov/Laws/SessionLaws/Acts/2008/Chapter86 | titel=CHAPTER 86 | titelerg=AN ACT FINANCING IMPROVEMENTS TO THE COMMONWEALTH’S TRANSPORTATION SYSTEM | werk=187th General Court of The Commonwealth of Massachusetts | datum=2008 | abruf=2012-02-13 | sprache=en}}</ref> und 25 Millionen [[US-Dollar]] an öffentlichen Mitteln bereitgestellt.<ref>{{Internetquelle | url=http://www.boston.com/news/local/articles/2008/04/06/blue_line_blues/ | titel=Blue Line blues | titelerg=Rapid-transit extension to Lynn still on table, but funds are lacking | autor= Steven Rosenberg | werk=[[Boston Globe]] | datum=2008-04-06 | abruf=2012-02-13 | sprache=en}}</ref> Bereits im Jahr 2004 wurden 246,5 Millionen US-Dollar in Aussicht gestellt, wenn es gelänge, 50 % aus nicht-staatlichen Mitteln beizusteuern.<ref name="boston.com" />

== Verbindung zur Red Line ==
Mit Stand 2011 ist die [[Green Line (MBTA)|Green Line]] der bequemste existierende Weg, um zwischen der ''Blue Line'' und der [[Red Line (MBTA)|Red Line]] zu wechseln, was zu einer regelmäßigen Überlastung – insbesondere zur [[Hauptverkehrszeit]] – des kurzen Teilabschnitts zwischen den Stationen ''Government Center'' und ''Park Street'' führt. Dieser Flaschenhals war in Verbindung mit weiteren Faktoren eine wesentliche Ursache für Verspätungen und Überfüllung der ''Green Line''. Ein in der Vergangenheit gemachter Vorschlag für einen unterirdischen Fußgängertunnel, der beide Stationen miteinander verbindet, wurde zu Gunsten einer Direktverbindung zwischen der ''Blue Line'' und der ''Red Line'' verworfen.

Eine weitere Umsteigemöglichkeit besteht in einer Fahrt mit der [[Orange Line (MBTA)|Orange Line]] von der Station ''State'' bis zur nächsten Haltestelle ''Downtown Crossing'', jedoch erfordert dieser Weg einen deutlich längeren und komplizierteren Fußweg über viele Treppen und durch Passagen dieser beiden Stationen. Die Linien ''Red'' und ''Blue'' sind die einzigen U-Bahnlinien im System der MBTA, die keine direkte Verbindung zueinander aufweisen.

Als Teil einer gerichtlichen Einigung über die durch den [[Big Dig]] beeinträchtigte Luftqualität stimmte der [[Commonwealth of Massachusetts]] zu, eine Direktverbindung zwischen beiden Linien herzustellen, indem die ''Blue Line'' unter der ''Cambridge Street'' um 450 m bis zur Station ''Charles/MGH'' der ''Red Line'' verlängert wird. Da die Wagen der beiden Linien zwar die gleiche [[Spurweite (Schienenverkehr)|Spurweite]] haben, ansonsten aber zueinander nicht kompatibel sind, ist keine direkte Gleisverbindung vorgesehen. Der Umstieg müsste aber nicht mehr über die ''Green Line'' erfolgen, und viele Passagiere von der Nordküste in Boston könnten die Gegend um das [[Massachusetts General Hospital]] direkt und ohne Umsteigen erreichen.

Nachdem allerdings mehr als zehn Jahre lang nichts in dieser Richtung unternommen wurde und der Staat Massachusetts sich mit weiteren Gerichtsverfahren konfrontiert sah, willigte er schließlich ein, detaillierte Planungen zu beginnen, die im Jahr 2011 noch andauerten. Die Bauzeit wird auf sechs Jahre geschätzt, aber ein Baubeginn steht ebenso wenig fest wie die Finanzierung.<ref name="RedBlue" /><ref name="RedBlueFact" /><ref>{{cite news |url=http://www.boston.com/news/local/articles/2006/11/30/state_agrees_to_design_link_between_red_and_blue_lines/ |title=State agrees to design link between Red and Blue lines |accessdate=2007-10-14 |work=The Boston Globe | date=2006-11-30 |language=en}}</ref>

== Barrierefreiheit ==
Im Zeitraum zwischen ca. 1998 und 2011 baute die MBTA alle Stationen der ''Blue Line'' bis auf ''Government Center'' und ''Bowdoin'' so um, dass sie heute [[Barrierefreiheit|barrierefrei]] sind und Züge mit jeweils sechs Wagen aufnehmen können. Für das ''Government Center'' ist ein umfassender Neubau geplant, während die Zukunft der Station ''Bowdoin'' von der geplanten Verbindung zur ''Red Line'' abhängt, die sich zurzeit in der Planung befindet.<ref name="RedBlue" />

== Rollendes Material ==
[[Datei:Blue Line trains just north of Revere Beach station, May 2008.jpg|mini|hochkant|Oberirdisch benutzen die Züge der ''Blue Line'' [[Stromabnehmer]] zur Energieversorgung.]]
[[Datei:MBTA Blue Line train at Airport Station in 2005.jpg|mini|Wagen der 600er Serie an der Station ''Airport'']]
[[Datei:Blue Line 700 cars at Airport.jpg|mini|Wagen der 700er Serie an der Station ''Airport'']]
Wie alle Bahnlinien der [[MBTA]] fährt auch die ''Blue Line'' auf Gleisen mit [[Normalspur]].<ref>{{cite web |url=http://world.nycsubway.org/us/boston/blue.html |title=MBTA Blue Line |accessdate=2007-10-14 |work=NYC Subway |language=en}}</ref>

Die Züge der ''Blue Line'' sind jedoch einzigartig unter den U-Bahnen in Boston, da sie zur Energieversorgung sowohl eine [[Stromschiene]] als auch [[Stromabnehmer]] nutzen. Zwischen beiden Betriebsarten wechseln die Züge an der Station ''Airport'', wo sie von einem Tunnel auf eine oberirdische Strecke wechseln. Zuvor wurde dieses Manöver bereits im Untergrund an der Station ''Maverick'' durchgeführt, aber der kurzzeitige Verlust von Energie und Licht während des Wechsels ist oberirdisch für die Passagiere angenehmer. Die Oberleitung wurde installiert, um im Winter trotz Vereisung der Stromschiene fahrbereit zu bleiben. In den Tunneln der ''Blue Line'', die enger sind als diejenigen der meisten modernen U-Bahnen, wird hingegen ausschließlich die Stromschiene genutzt.<ref name="CAPSU" />

Da die Stationen und Tunnel der ''Blue Line'' ursprünglich für [[Straßenbahn]]en konzipiert wurden, sind die Wagen der Linie schmaler und kürzer als diejenigen der ''Orange Line''.<ref name="CAPSU" /><ref>{{Literatur | Autor=Bradley H. Clarke | Titel=The Boston rapid transit album | Verlag=Boston Street Railway Association | Ort=Cambridge | Jahr=1981 | OCLC=8322652}}</ref>

Der Fuhrpark der ''Blue Line'' umfasst hauptsächlich 94 Wagen der 700er Serie aus [[Rostfreier Stahl|rostfreiem Stahl]] der [[Siemens AG]], die jeweils {{Ft2m|48|1|2}} lang und {{Ft2m|9.3|1|2}} breit sind und zwei Doppeltüren je Seite besitzen. Die Wagen besitzen das gleiche Design wie diejenigen, welche ebenfalls von Siemens für die [[Tren Urbano (San Juan)|Tren Urbano]] in [[San Juan (Puerto Rico)|San Juan]] gebaut wurden. Diese neuen Wagen wurden in den 2000er Jahren zu einem Vertragswert von 174 Millionen [[US-Dollar]] geliefert.

20 Einheiten der älteren 600er Serie sind ebenfalls noch im aktiven Dienst, werden mit Stand Juni 2010 aber lediglich als Ersatzfahrzeuge genutzt. Diese Serie wurde von 1978 bis 1980 von [[Hawker Siddeley]] im [[Kanada|kanadischen]] [[Thunder Bay (Ontario)|Thunder Bay]] gebaut. Sie sind {{Ft2m|48.1|1|2}} lang und {{Ft2m|9.3|1|2}} breit, haben zwei Doppeltüren pro Seite und sind für eine Höchstgeschwindigkeit von {{Mph2kmh|65|1|2}} ausgelegt. Sie basieren auf dem Modell PA3, das von der [[Port Authority Trans-Hudson]] in [[New Jersey]] eingesetzt wird. Von den ursprünglich 70 Hawker-Wagen mussten die meisten aufgrund massiver [[Korrosion]] ausgemustert werden, die vorwiegend durch die salzige Luft aufgrund der großen Nähe zum Ozean verursacht wurde. Die Wagen mit den Nummern 622 und 623 stehen im [[Seashore Trolley Museum]].<ref>{{Internetquelle | url=http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf | titel=We’ve Saved a Set of “Bluebells” By Acting Quickly. Now We Need Your Help to Pay For the Move | hrsg=New England Electric Railway Historical Society | werk=Seashore Trolley Museum – The National Streetcar Museum in Lowell | datum= | abruf=2012-02-14 | sprache=en | format=[[PDF]]; 290 kB | archiv-url=https://web.archive.org/web/20120319192246/http://www.trolleymuseum.org/documents/fundraiser-EastBoston4.pdf | archiv-datum=2012-03-19}}</ref>

== Liste der Haltestellen ==
{{Hinweis Seiten-Koordinaten |einzig=0 |section=Liste der Haltestellen|text=der Stationen der Blue Line}}
{| class="wikitable"
! style="background:lightsteelblue; width:120px" |Name
! style="background:lightsteelblue" |Stadtteil
! style="background:lightsteelblue; width:180px" |Eröffnungsdatum
! style="background:lightsteelblue" |Passagiere1
! style="background:lightsteelblue; text-align:center" |Bahnsteige
! style="background:lightsteelblue" |Anschlussverbindung(en)
! style="background:lightsteelblue" |Koordinaten
! style="background:lightsteelblue" |Anmerkungen
|-
|[[Wonderland (MBTA-Station)|Wonderland]]
|rowspan="3" |[[Revere (Massachusetts)|Revere]]
|19. Januar 1954 24. Juni 1995 (Neubau) 30. Juni 2012 (Neubau)
|5.520
| rowspan="7" style="text-align:center" |2
| rowspan="3" |[[MBTA Bus]]
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.4135|EW=-70.9918|region=US-MA|type=landmark|name=Wonderland}}
|Endstation
|-
|[[Revere Beach (MBTA-Station)|Revere Beach]]
|19. Januar 1954 24. Juni 1995 (Neubau)
|2.693
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.4078|EW=-70.9926|region=US-MA|type=landmark|name=Revere Beach}}
|
|-
|[[Beachmont (MBTA-Station)|Beachmont]]
|19. Januar 1954 24. Juni 1995 (Neubau)
|1.936
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3975|EW=-70.9922|region=US-MA|type=landmark|name=Beachmont}}
|
|-
|[[Suffolk Downs (MBTA-Station)|Suffolk Downs]]
|rowspan="5" |[[East Boston]]
|21. April 1952 3. Januar 1984 (Neubau) 24. Juni 1995 (Neubau)
|794
|keine
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3904|EW=-70.9970|region=US-MA|type=landmark|name=Suffolk Downs}}
|
|-
|[[Orient Heights (MBTA-Station)|Orient Heights]]
|1875 5. Januar 1952 (Neubau)
|4.121
| rowspan="2" |MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3871|EW=-71.0042|region=US-MA|type=landmark|name=Orient Heights}}
|
|-
|[[Wood Island (MBTA-Station)|Wood Island]]
|5. Januar 1952
|1.450
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3797|EW=-71.0230|region=US-MA|type=landmark|name=Wood Island}}
|
|-
|[[Airport (MBTA-Station)|Airport]]
|5. Januar 1952 3. Juni 2004 (Neubau)
|6.901
|MBTA Bus, [[Massachusetts Port Authority#Massport Shuttle|Massport Shuttle]]
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.374374|EW=-71.030243|region=US-MA|type=landmark|name=Airport}}
|Station des [[Urban Ring Project]]
|-
|[[Maverick (MBTA-Station)|Maverick]]
|18. April 1924 August 2009 (Neubau)
|8.134
|style="text-align:center" |1
| rowspan="2" |MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3691|EW=-71.0395|region=US-MA|type=landmark|name=Maverick}}
|
|-
|[[Aquarium (MBTA-Station)|Aquarium]]
|[[Financial District (Boston)|Financial District]], [[Boston]]
|5. April 1906 1924 (Neubau) 2004 (Neubau)
|4.444
|style="text-align:center" |2
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3593|EW=-71.0531|region=US-MA|type=landmark|name=Aquarium}}
|Busanbindung nur zur [[Hauptverkehrszeit]]
|-
|[[State (MBTA-Station)|State]]
|Boston
|30. Dezember 1904 (Blue Line) 30. November 1908 (Orange Line) 26. April 2011 (Neubau)
|12.553
| style="text-align:center" |4
|[[Orange Line (MBTA)|Orange Line]], MBTA Bus
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3587|EW=-71.0578|region=US-MA|type=landmark|name=State}}
|Einzige noch existierende U-Bahn-Station des ''East Boston Tunnel''
|-
|[[Government Center (MBTA-Station)|Government Center]]
|[[Government Center (Boston)|Government Center]], Boston
|3. September 1898 (Green Line) 18. März 1916 (Blue Line)
|11.317
|style="text-align:center" |2
|[[Green Line (MBTA)|Green Line]] (Alle Zweige)
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.359444|EW=-71.059444|region=US-MA|type=landmark|name=Government Center}}
|Endstation der ''Blue Line'' nachts, an Wochenenden und Feiertagen
|-
|[[Bowdoin (MBTA-Station)|Bowdoin]]
|[[Beacon Hill (Boston)|Beacon Hill]], Boston
|18. März 1916
|1.454
|style="text-align:center" |1
|keine
|{{Coordinate|simple=y|text=DMS|NS=42.3614|EW=-71.0622|region=US-MA|type=landmark|name=Bowdoin}}
|Endstation
|-
|colspan="8" style="font-size:80%;" |1 Tagesdurchschnitt wochentags, Stand: 2009<ref>{{Internetquelle | url=http://www.mbta.com/uploadedfiles/documents/Bluebook%202010.pdf | titel=Ridership and Service Statistics | titelerg=Thirteenth Edition 2010 | hrsg=[[Massachusetts Bay Transportation Authority]] | datum=2010 | abruf=2013-01-08 | sprache=en | format=[[PDF]]; 6,2 MB | archiv-url=https://web.archive.org/web/20110813035507/http://www.mbta.com/uploadedfiles/documents/Bluebook%202010.pdf | archiv-datum=2011-08-13 | offline=ja}}</ref>
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|MBTA Blue Line}}
* [https://www.mbta.com/schedules/Blue/line Offizielle Website der MBTA zur ''Blue Line'']
* [https://www.nycsubway.org/wiki/MBTA_Blue_Line Die ''Blue Line''] auf nycsubway.org

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste MBTA Rapid Transit Lines}}

[[Kategorie:Spurweite 1435 mm]]
[[Kategorie:U-Bahn (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:MBTA Rapid Transit]]

Blue Line (MBTA) - Versionsgeschichte

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