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2026-04-05T10:57:45Z

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Unter '''Blowby''' (von engl. ''blow'' und ''by'', also ''vorbei blasen'', auch manchmal ''Leckage'' genannt) versteht man das bei der Kompression in einem [[Verbrennungsmotor]] oder [[Kolbenverdichter]] an den [[Kolbenring]]en vom Arbeitsraum in den Triebwerksraum vorbeistreifende Gas. Er beträgt selbst bei optimaler Abdichtung ca. 0,5 % bis 2 % des gesamten Gasvolumens.

Durch Blowby wird beim Verdichten die [[Verdichtungsverhältnis|Kompression]] geringer und beim Verbrennen des Gasgemisches der maximale Brennraumdruck. Während des Arbeitstaktes gelangt heißes und mit teilweise aggressiven Schadstoffen verunreinigtes Gas in das Kurbelgehäuse und belastet das Motoröl. Das Mitreißen unverbrannter Kraftstoffreste, insbesondere beim Kaltstart, führt zur [[Ölverdünnung]].

Um Undichtigkeiten am Kurbelgehäuse durch den entstehenden Überdruck zu verhindern, wird dieses entlüftet. Die [[Kurbelgehäuseentlüftung]] führt in der Regel in das Saugrohr<ref>{{Literatur |Autor=Karl-Heinz Dietsche, Matthias Thiess, Robert Bosch GmbH |Titel=Kraftfahrtechnisches Taschenbuch |Auflage=29., überarbeitete und erweiterte Auflage |Ort=Wiesbaden |Datum=2018 |ISBN=978-3-658-23583-3 |Seiten=584}}</ref> oder in den [[Luftfilter]]kasten bzw. die [[Airbox]]. Das entwichene Gas wird daher beim nächsten Ansaugtakt wieder angesaugt und mitgeführte Öltröpfchen sowie unverbrannter Kraftstoff werden nachverbrannt. Durch die Einleitung der [[Verbrennungsgas]]e in den Ansaugtrakt können [[Luftführung]], [[Drosselklappe (Motor)|Drosselklappe]], [[Turbolader]], [[Ventil (Kolbenmaschine)|Ventile]] usw. verschmutzen. Besonders bei Turbolader und [[Ladeluftkühler]] kann es zu Leistungseinbußen und Störungen kommen.

Der Verlust durch Leckage (Leckageverlust) <math> \Delta\eta_\mathrm{Leck} </math> kann in einer [[Motorprozessrechnung]] ermittelt werden und beträgt bei nicht verschlissenen und gut gewarteten Motoren weniger als 1 %.

<math>
\Delta\eta_\mathrm{Leck} = \eta_\mathrm{W_w} - \eta_\mathrm{Leck} =
\frac{ W_\mathrm{W_w} - W_\mathrm{Leck} }{ Q_B }
</math>

{| style="margin-left:2em"
| <math> \Delta\eta_\mathrm{Leck} </math> || Leckageverlust
|-
| <math> \eta_\mathrm{W_w} </math> || Innerer [[Wirkungsgrad]] mit wirklichem [[Brennverlauf]], ohne Leckage
|-
| <math> \eta_\mathrm{Leck} </math> || Innerer Wirkungsgrad mit wirklichem Brennverlauf, mit Leckage
|-
| <math> W_\mathrm{W_w} </math> || Innere Arbeit des Hochdruckprozesses mit [[Wärmeübergang|Wandwärmeübergang]], ohne Leckage, [[SI-Einheit]]: [[Joule]]
|-
| <math> W_\mathrm{Leck} </math> || Innere Arbeit des Hochdruckprozesses mit Wandwärmeübergang, mit Leckage, SI-Einheit: Joule
|-
| <math> Q_\mathrm{B} </math> || Eingebrachte Verbrennungs[[wärme]]
|}

Im übertragenen Sinne wird auch das Gasleck am Gehäuse eines [[Feststoffraketentriebwerk]]s, das 1986 zum [[STS-51-L#Das Challenger-Unglück|Challenger-Unglück]] führte, als „Blowby“ bezeichnet.<ref>''[https://www.nasa.gov/history/rogersrep/v2appl2.htm Volume 2: Appendix L – NASA Accident Analysis Team Report]'' in ''[https://www.nasa.gov/history/rogersrep/ Report of the Predidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident].'' NASA, 6. Juni 1986, abgerufen am 1. April 2026 (englisch).</ref>

== Literatur ==
* Richard van Basshuysen, Fred Schäfer (Hrsg.): ''Handbuch Verbrennungsmotor''. 1. Auflage. Friedr. Vieweg & Sohn, Braunschweig/Wiesbaden 2002, ISBN 3-528-03933-7.
* Rudolf Pischinger, Manfred Klell, Theodor Sams: ''Thermodynamik der Verbrennungskraftmaschine''. 2. überarbeitete Auflage. Der Fahrzeugantrieb. Springer, Wien / New York 2002, ISBN 3-211-83679-9.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Verbrennungsmotorentechnik]]

Blowby - Versionsgeschichte

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