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Die '''Blockzeit''' ({{enS|block time}}) ist in der [[Luftfahrt]] der [[Zeitintervall|Zeitraum]] zwischen dem Entfernen der [[Bremsklotz|Bremsklötze]] vor dem [[Start (Luftfahrt)|Start]] ({{enS|off block}}) und dem Anlegen der Bremsklötze nach der [[Landung]] ({{enS|on block}}).

== Allgemeines ==
Diese flugtechnische Definition<ref>[https://books.google.de/books?id=l3EhBAAAQBAJ&pg=PA281&dq=stopover+lexikon&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwiN8e7s-OXrAhWR-KQKHbfEAc8QuwUwAHoECAQQCA#v=onepage&q=Parkposition&f=false, Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2004, S. 40]</ref> berücksichtigt die Zeitspanne der Blockade eines Flugzeugs durch Bremsklötze, die vom [[Marshaller]] angebracht und vom Fahrer des [[Flugzeugschlepper]]s gelöst werden. Innerhalb der Blockzeit liegt die kürzere [[Übergangszeit (Reiseverkehr)|Übergangszeit]], die im Flugwesen [[Minimum Connecting Time]] genannt wird und den [[Flugpassagier]]en zum [[Umsteigen]] und dem [[Gepäck]] zum [[Transport]] in ein anderes [[Flugzeug]] dient. Nach der Blockzeit beginnt mit dem „off block“ die [[Flugzeit]].

== Rechtsfragen ==
Im deutschen [[Luftfahrtrecht]] ist in {{§|2|luftbodv_2_2009|juris}} Abs. 4 2. DV LuftBO die Blockzeit „die Zeit zwischen dem erstmaligen Abrollen eines Luftfahrzeugs aus seiner [[Parkposition]] zum Zweck des Startens bis zum Stillstand an der zugewiesenen Parkposition mit abgestellten Triebwerken. Für Hubschrauber bedeutet Blockzeit die Zeit zwischen dem erstmaligen Drehen der Rotorblätter bis zum Absetzen und dem nachfolgenden Stillstand des Rotors.“ Das erstmalige Abrollen ist im Hinblick auf „off block“ ebenso unpräzise formuliert wie der Stillstand beim „on block“.

Die Blockzeit für Flugzeuge wird im Anhang des Kodex der [[International Civil Aviation Organization]] (ICAO) erwähnt und dort mit ''Flugzeit'' gleichgesetzt.<ref>Anhänge zur Konvention der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO), Anhang 1: Personnel Licensing</ref> Die gleiche Definition verwendet die [[Europäische Agentur für Flugsicherheit|Europäischen Agentur für Flugsicherheit]] (EASA),<ref>EASA, ''Part-FCL.010'', Juni 2016, S. 18</ref> bezeichnet sie aber als Flugzeit ({{enS|flight time}}) und damit die „Gesamtzeit eines Flugzeuges, wenn es sich erstmals zum Zwecke des Starts in Bewegung setzt bis zu dem Zeitpunkt, an dem es dauerhaft am Ende des Fluges stillsteht“. Beim [[Instrumentenflug]] gehört zur Flugzeit die Zeitspanne, innerhalb derer nach Instrumentenflugregeln geflogen wird.

== Blockzeit, Flugzeit, Hobbszeit ==
Die Messung der Zeitspanne, die sich ein Flugzeug in Betrieb befindet, ist für verschiedene Zwecke erforderlich. Einerseits dient sie zur Ermittlung der [[Betriebszeit]] der [[Triebwerk]]e für die [[Wartung]] oder zur Messung der absolvierten Flugstunden der [[Pilot]]en, andererseits kann sie auch als Berechnungsgrundlage des [[Arbeitsentgelt]]s vom [[fliegendes Personal|fliegenden Personal]] herangezogen werden. Zudem ist sie in das [[Flugbuch]] einzutragen. Blockzeit, Flugzeit oder [[Betriebsstundenzähler#Luftfahrt|Hobbszeit]] (Hobbsmeter) unterscheiden sich dahingehend, dass Beginn und Ende der Zeitmessung an verschiedenen Vorgängen orientiert werden. Bei der Blockzeit sind die Triebwerke beim „on-block“ noch nicht abgestellt, wohingegen die laufenden Triebwerke bei der Hobbszeit noch zur Betriebszeit gerechnet werden.

In das Flugbuch sind nach {{§|120|luftpersv|juris}} Abs. 1 Nr. 7 [[LuftPersV]] die Gesamtdauer des Fluges (Flugzeit nach Anhang I FCL.010 der {{EU-Verordnung|2011|1178|titel=der Kommission vom 3. November 2011 zur Festlegung technischer Vorschriften und von Verwaltungsverfahren in Bezug auf das fliegende Personal in der Zivilluftfahrt}}) und die Gesamtflugzeit einzutragen. Flugzeit ist nach dieser VO bei Flugzeugen, Reisemotorseglern und Luftfahrzeugen mit vertikaler Start- und Landefähigkeit die Gesamtzeit ab dem Zeitpunkt, zu dem sich ein Luftfahrzeug in Bewegung setzt, um zu starten, bis zu dem Zeitpunkt, zu dem es am Ende des Fluges zum Stillstand kommt. Die ''Flugdienstzeit'' ist gemäß § 2 Abs. 3 2. DV LuftBO die gesamte Zeitspanne, während derer eine Person in einem Luftfahrzeug oder Flugübungsgerät als Besatzungsmitglied tätig ist. Zur Flugdienstzeit zählt auch die Zeit für die Vor- und Nachbereitung des Fluges; gemäß 2.DV LuftBO sind das mindestens 30 Minuten vor "Block off" und 15 Minuten nach "Block on".

Nach AMC1 FCL.050<ref name=eu2/> der EASA trägt der Pilot diese Flugzeit in sein [[Flugbuch]] und das [[Bordbuch]] ein. Die Flugzeiten sind im Regelfall nicht aus den Start- und Landezeiten des Flughafens ableitbar und damit entsprechen sie nicht den Daten im [[Hauptflugbuch]] des Flugplatzes. Nach US-amerikanischen Recht trägt der Pilot die Motorlaufzeit ({{enS|hobbsmeter time}}) in sein Flugbuch ein.<ref name=cfr/>

== Blockzeit als Maßstab ==
Die Blockzeit wird oft als Flugzeit bezeichnet, auch wenn das eine eher amerikanisch orientierte Sichtweise ist; beide Begriffe können nach den Regeln der ICAO und der JAR synonym verwendet werden.<ref>Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2012, S. 36</ref> Die Blockzeit ist eine wichtige Größe für die operative Planung der Fluggesellschaften und des fliegenden Personals für dessen Einträge im Flugbuch, wo als Zeiteinheit ''Blockstunden'' vermerkt werden. Die Blockzeit <math>t_B</math> wird dabei grob berechnet anhand der Reiseentfernung <math>D</math>, der Reisefluggeschwindigkeit <math>S</math> und der [[Minimum Connecting Time]] <math>MCT</math>:
:<math>T_{B} = \frac{D}{S} + MCT</math>.
Die Blockstunden verlängern sich also um die Mindestumsteigezeit (<math>MCT</math>) an Flughäfen.

Blockstunden werden seit 1938 in den [[USA]] als Berechnungsgrundlage des Arbeitsentgelts vom fliegenden Personal herangezogen.<ref>[https://books.google.de/books?id=9vixCQAAQBAJ&pg=PA186&dq=blockzeit&hl=de&sa=X&ved=2ahUKEwibuvzLmuvrAhXQzaQKHRfPAsMQuwUwAXoECAAQBw#v=onepage&q=blockzeit&f=false Eckhard Bergmann, ''Fliegen - Ein (Alb) Traum?'', 2015, S. 186 f.]</ref> Hier ist die Begrenzung der Flugdienstbelastung überwiegend über die maximale Blockzeit geregelt. Seit 2014 gibt es maximale Flugdienstzeiten von 14 Stunden bei maximal 9 Stunden Blockzeit vor, abgestuft bis auf 9 Stunden Flugdienstzeit und 8 Stunden Blockzeit nachts.<ref>Eckhard Bergmann, ''Fliegen - Ein (Alb) Traum?'', 2015, S. 222</ref>

In Deutschland bereitet die Blockzeit [[Arbeitsrecht (Deutschland)|arbeitsrechtliche]] Schwierigkeiten, weil zu regeln ist, wie [[Fehlzeiten (Arbeit)|Fehlzeiten]] und [[Urlaub]] zu bezahlen sind. Hierfür können die §{{§|3|entgfg|juris}} und {{§|4|entgfg|juris}} [[EntgFG]] und {{§|11|burlg|juris}} [[BUrlG]] herangezogen werden. Blockzeit-Zahlungen sind dem [[EuGH]] zufolge auch im Urlaub zu gewähren.<ref>EuGH, Urteil vom 15. September 2011, Az.: C 155/10 = {{Rspr|NJW 2011, 3355}}</ref> Nach diesem Urteil hat ein Linienpilot während seines Jahresurlaubs nicht nur Anspruch auf die Fortzahlung seines [[Grundgehalt]]s, sondern zum einen auch auf alle Bestandteile, die untrennbar mit der Erfüllung der ihm nach seinem [[Arbeitsvertrag (Deutschland)|Arbeitsvertrag]] obliegenden Aufgaben verbunden sind und durch einen in die Berechnung seines Gesamtentgelts eingehenden Geldbetrag abgegolten werden, und zum anderen auch auf alle Bestandteile, die an seine persönliche und berufliche Stellung anknüpfen.

Um eine [[Verspätung]] wegen einer Entschädigung zu berechnen, wird als Ankunftszeit der Zeitpunkt des Öffnens von mindestens einer Flugzeugtür angesehen,<ref>EuGH, Urteil vom 4. September 2014, Az.: C 452/13 0 = {{Rspr|NJW 2015, 221}}</ref> der zeitlich erst nach dem „on block“ liegt. Das Flugzeug startete dem Urteil zufolge am 11. Mai 2012 mit Verspätung vom [[Flughafen Salzburg]]. Bei der Ankunft setzte es um 17:38 Uhr auf der Landebahn des [[Flughafen Köln/Bonn|Flughafens Köln/Bonn]] auf. Seine Parkposition erreichte es jedoch erst um 17:43 Uhr, somit 3:03 Stunden nach der planmäßigen Ankunftszeit. Die Flugzeugtüren wurden kurz darauf geöffnet. [[Germanwings]] machte geltend, dass die Verspätung gegenüber der planmäßigen Ankunftszeit nur 2:58 Stunden betrage, weil die tatsächliche Ankunftszeit der Zeitpunkt gewesen sei, zu dem die Räder des Flugzeugs die Landebahn des Flughafens Köln/Bonn berührt hätten ({{enS|touch down}}). Entschädigt werden nach der [[Fluggastrechte#Anwendungsbereich|Fluggastrechte-Verordnung]] Verspätungen erst ab 3:00 Stunden. Da das Öffnen der Flugzeugtüren maßgeblich ist, war im zitierten Fall eine Entschädigung fällig.

== Phasen ==
Das [[Rollen (Luftverkehr)|Rollen]] zur [[Parkposition]] geschieht von der [[Rollbahn]] meist mit Hilfe von vorausfahrenden [[Follow-me-Car]]s, welche das Flugzeug zur konkreten Einweisung am [[Flughafenterminal]] dem [[Marshaller]] übergeben. Der Marshaller kann auch als Fahrer des Follow-me-Cars fungieren. Dieser führt das Flugzeug zur Parkposition und legt ihm Bremsklötze an ({{enS|on block}}). Mit diesem Vorgang ist der Flug offiziell beendet,<ref>Niels Klußmann/Arnim Malik, ''Lexikon der Luftfahrt'', 2004, S. 212</ref> nicht erst mit dem Ausschalten der Triebwerke.

== Weblinks ==
{{Wiktionary|Flugzeit}}

== Einzelnachweise ==
<references>
<ref name=eu2>{{Internetquelle |autor=Europäische Agentur für Flugsicherheit|url=https://www.easa.europa.eu/sites/default/files/dfu/Part-FCL.pdf|titel=Part-FCL – Acceptable Means of Compliance and Guidance Material |werk=|hrsg= |datum=2016-06-01|abruf=2019-09-19}}</ref>
<ref name=cfr>{{Internetquelle |autor=|url=https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/1.1|titel=14 CFR § 1.1 - General definitions.|werk=|hrsg=|datum=|abruf=2019-09-19}}</ref>
</references>

{{Rechtshinweis}}

[[Kategorie:Zeitraum (Verkehr)]]
[[Kategorie:Luftfahrtrecht]]
[[Kategorie:Flugplanung]]
[[Kategorie:Flugbetrieb]]

Blockzeit (Luftfahrt) - Versionsgeschichte

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