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2026-01-28T02:46:51Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Bloch MB.152
|Bild = [[Datei:Bloch MB.151.jpg|250px]]<br />''Bloch MB.151, 1939''
|Typ = Jagdflugzeug
|Entwicklungsland = Frankreich
|Hersteller = [[Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest]]
|Erstflug = 4. Mai 1937
}}
Die '''Bloch MB.150''' bis '''MB.157''' waren [[Frankreich|französische]] [[Jagdflugzeug]]e der [[Société des Avions Marcel Bloch]]. Typ ''MB.150'' war ein [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] von 1937, nach einer Ausschreibung der [[Französische Luftstreitkräfte|französischen Luftstreitkräfte]] für einen Jagdeinsitzer von 1934. Er bildete die Grundlage für die später in größeren Stückzahlen gebauten Typen '''MB.151''', '''MB.152''', '''MB.155''' und '''MB.157'''.

== Geschichte ==
Die Bloch ''MB.150'' war [[Marcel Dassault|Marcel Blochs]] Reaktion auf die vom technischen Dienst der [[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l’air]] im Jahre 1934 herausgegebene Spezifikation „C1“ für ein leichtes einsitziges [[Jagdflugzeug]]. Obwohl die [[Morane-Saulnier MS.406]] bereits früh den Zuschlag für die Massenproduktion erhielt, setzte Marcel Bloch die Entwicklung fort, welche 1936 im Prototyp mit der Bezeichnung ''MB.150.01'' mündete. Die Konstruktion des [[Société des Avions Marcel Bloch]] erwies sich als Misserfolg und versagte sogar beim Versuch, von der Startbahn abzuheben. Nach gründlichen Verbesserungen an [[Tragwerk (Flugzeug)|Tragwerk]] (größere Fläche) und Fahrgestell sowie dem Einbau eines stärkeren, 940 PS (701 [[Kilowatt|kW]]) leistenden ''[[Gnôme-Rhône 14N]]/07''-[[Sternmotor]]s mit dreiblättrigem [[Luftschraube|Propeller]] erhob sich der neue Prototyp am 4. Mai 1937 zu seinem ersten Flug und wurde daraufhin an das zuständige Überprüfungsinstitut der Armée de l’air, das ''Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA)'', überstellt.

Das ''CEMA'' hielt den Typ für interessant genug, um weitere Entwicklungen einzuleiten. Dies führte zu einer weiteren Verbreiterung der [[Tragfläche]]n und zum Einbau des neueren Motortyps ''14N/7'' (ebenfalls von Gnome-Rhône). Im Frühjahr 1938 erging schließlich an die [[SNCASO]] (in der die Fabrik von Marcel Bloch auf Grund der [[Nationalisierung]] der [[Luftfahrtindustrie]] aufgegangen war) die Bestellung einer Vorserie von 25 Exemplaren der ''MB.150''.

Da sich die Konstruktion als wenig tauglich für eine Massenproduktion erwies, wurde die Vorserie nicht produziert. Stattdessen wurde der Typ nochmals überarbeitet und am 18. August 1938 flog ein weiterer Prototyp, diesmal ausgerüstet mit einem ''14N/35''-Motor und unter der neuen Bezeichnung Bloch ''MB.151'', von der schließlich 144 Serienexemplare für die Jagdstaffeln der Armée de l’air produziert wurden. Der Typ war mit vier 7,5-mm-[[Maschinengewehr]]en ''MAC-34'' ausgestattet.

Die Produktion wurde rasch zu Gunsten der parallel entwickelten ''Bloch MB.152'' umgestellt, litt aber unter Lieferverzögerungen bei Flugmotoren, Bewaffnung und Propellern.<ref>vgl. Olaf Groehler: ''Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980.'' Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, S. 154.</ref> Diese war mit einem 1030 PS (757 kW) leistenden stärkeren ''Gnome-Rhône-14N/25''-Motor ausgerüstet und mit zwei 20-mm-Kanonen ''Hispano-Suiza HS-404'' statt zwei der ''MAC-34''-Maschinengewehre stärker bewaffnet. Die ''MB.152'' war mit 488 Exemplaren das meistproduzierte der von der ''MB.150'' abgeleiteten Muster.

Die ''Bloch MB.153'' war eine Weiterentwicklung der ''MB.150'' mit einem [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] ''[[Pratt & Whitney R-1830|Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp]]'', ging aber nie in die Serienproduktion. Es wurde lediglich ein Prototyp fertiggestellt, der bei einem Absturz irreparabel beschädigt wurde. Die ''Bloch MB.154'' wurde als ähnliche Version mit einem Motor vom Typ ''[[Wright R-1820|Wright R-1820 Cyclone]]'' konzipiert, aber nie gebaut.

Stattdessen versuchte Bloch, die Eigenschaften der ''MB.152'' zu verbessern, was zur ''Bloch MB.155'' mit einem ''Gnome-Rhône-14N/49''-Motor (1100 PS) und deutlich besseren Flugeigenschaften führte. Der Erstflug dieser Version erfolgte am 3. Dezember 1939. Vor dem [[Waffenstillstand]] in der [[Westfeldzug|Schlacht um Frankreich]] 1940 konnten noch 10 Exemplare für die Armée de l’air produziert werden. Die 19 noch in Produktion verbliebenen Maschinen wurden später mit Erlaubnis Deutschlands für die [[Vichy-Regime|Vichy]]-Luftwaffe fertiggestellt.

Die Weiterentwicklung der ''MB.155'' gipfelte in der ''Bloch MB.157''. Diese Version wurde unter deutscher Überwachung mit einem neuen, 1580 PS starken ''Gnome-Rhône 14R-4-„Météore“''-Sternmotor ausgerüstet und erreichte bei den Testflügen in [[Orly]] im Frühjahr 1942 sehr gute Leistungen. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 710 km/h in 7850 m Flughöhe stellte die Maschine ihre Leistungsfähigkeit unter Beweis. Nach den Flügen wurde der Motor demontiert und zu Testzwecken nach Deutschland gebracht, der Rumpf der Maschine wurde 1943 durch einen alliierten Luftangriff in Orly zerstört.

== Einsatz ==
[[Datei:Bloch MB.151 in flight 1938.jpg|mini|Bloch MB.151, 1938]]
Die Bloch ''MB.151'' und die Bloch ''MB.152'' fanden ihren Weg in sechs ''Groupes de Chasse (GC)'' der [[Französische Luftstreitkräfte|Armée de l’air]]. In der Schlacht um Frankreich im Mai und Juni 1940 waren innerhalb der ''Zone d'Operation Aériennes du Nord (ZOAN)'' die ''GC I/1'', ''GC II/1'' und die ''GC III/10'' mit der ''MB.152'' ausgestattet, während die ''GC I/10'' und ''GC II/10'' die ''MB.151'' flogen. Innerhalb der ''Zone d'Operation Aériennes de l'Est (ZOAE)'' flogen die ''GC I/8'' und die ''GC II/8'' die ''MB.152'' und die ''GC III/9'' die ''MB.151''. Obwohl die Maschinen sich der deutschen [[Messerschmitt Bf 109]] in der Variante E als unterlegen erwiesen, war die Abschussquote der französischen Piloten alles andere als schlecht: Auf 84 verloren gegangene eigene Flugzeuge (davon zehn durch Unfälle) kamen 150 Abschüsse (davon 35 wahrscheinliche) in der Zeit vom 10. Mai bis zum Waffenstillstand Ende Juni. Diese Statistik wurde mit 36 Abschüssen (davon vier wahrscheinliche) von der ''Groupe de Chasse I/1'' angeführt.

Die Luftstreitkräfte [[Vichy-Regime|Vichy-Frankreichs]] nutzen die verbleibenden Maschinen und die 29 Exemplare der ''MB.155'' bis zu ihrer Auflösung. Einige Maschinen fanden danach ihren Weg nach Rumänien, wo sie gegen die Sowjetunion eingesetzt wurden.

Eine kleine Serie von neun ''MB.151'' wurde von Frankreich an Griechenland ausgeliefert. Dort kämpften die Maschinen 1941 mit einigen Erfolgen gegen die Luftstreitkräfte Italiens und Deutschlands.

Bulgarien verhandelte mit der [[Vichy-Regierung]] über den Ankauf einer kleinen Serie von ''MB.152''. Im Februar 1943 wurde ein Vertrag über die Lieferung von 20 Maschinen unterzeichnet, dessen Realisierung jedoch von den mittlerweile die Vichy-Politik kontrollierenden Deutschen unterbunden.<ref>[https://www.aeroflight.co.uk/waf/bulgaria/af/bulgaf-not-used.htm Informationen zu (nicht) genutzten Flugzeugtypen in den bulgarischen Luftstreitkräften auf Aeroflight.co.uk]</ref> Stattdessen erhielt Bulgarien im weiteren Verlauf des Jahres eine kleine Serie von [[Dewoitine D.520]].

== Konstruktion ==
Die Flugzeuge der Bloch MB.150er-Serie waren [[Tiefdecker]] in selbsttragender Ganzmetallbauweise mit Einziehfahrwerk und geschlossenem Cockpit.

Die Serienmaschinen waren mit [[Sternmotor]]en ''[[Gnome-Rhône]] 14N'' ausgestattet, die eine Leistung von maximal 809 [[Watt (Einheit)|kW]] (1100 [[Pferdestärke|PS]]) erbrachten. Die Leistung wurde auf einen dreiblättrigen [[Verstellpropeller]] abgegeben.

== Technische Daten ==
[[Datei:Bloch MB 152.svg|mini|Dreiseitenriss der MB.152]]
[[Datei:MB152 Model.png|mini|Modell der MB.152]]
{| class="wikitable"
! Kenngröße
! Bloch MB.150.01
! Bloch MB.152C1
! Bloch MB.157.01
|-
| Besatzung || 1 || || 1
|-
| Länge || 8,60 m || 9,10 m || 9,70 m
|-
| Spannweite || 10,30 m || 10,54 m || 10,70 m
|-
| Höhe || || 3,95 m || 3,20 m
|-
| Flügelfläche || 15,4 m² || 17,32 m² || 19,40 m²
|-
| Flügelstreckung || 6,9 || 6,4 || 5,9
|-
| Leermasse || 1700 kg || 2020 kg || 2390 kg
|-
| Startmasse || 2370 kg || 2750 kg || 3250 kg
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 434 km/h auf 2600 m || 515 km/h auf 4000 m || 710 km/h auf 7850 m
|-
| Steiggeschwindigkeit || || 10,75 m/s ||
|-
| Dienstgipfelhöhe || || 10.000 m ||
|-
| Reichweite || || 600 km || 1095 km
|-
| Triebwerke
| ein [[Gnome et Rhône#Gnome-et-Rhône-Motoren|Gnome-Rhône 14N]]/07 mit {{PS2kW|940|-1}}
| ein Gnome-Rhône 14N/25 mit {{PS2kW|1030|-1}}
| ein Gnome-Rhône 14R mit {{PS2kW|1700|-1}}
|-
| Bewaffnung || colspan="2" | zwei MG [[MAC 1934]] M39, zwei 20-mm-Kanonen [[Hispano-Suiza HS.404]] ||
|}

== Einsatzländer ==
* {{FRA}}
* {{FRA-VCH}}
* {{DEU-1935}}
* {{GRC-1822}}
* {{ROU}}

== Siehe auch ==
* [[Französische Flugzeuge im Zweiten Weltkrieg]]

== Literatur ==
* Dominique Breffort, André Jouineau, Alan McKay (Übersetzer): ''French Aircraft from 1939 to 1942 Volume 1: From ANF to Curtiss.'' Histoire & Collections, ISBN 2-915239-23-1 (englisch).
* [[Olaf Groehler]]: ''Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980.'' Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik, Berlin 1981, S. 154.
* Kenneth Munson: ''Die Weltkrieg II-Flugzeuge.'' Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-87943-302-X.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.aviafrance.com/aviafrance1.php?ID=816&ID_CONSTRUCTEUR=213&ANNEE=0&ID_MISSION=0&MOTCLEF= Informationen über die MB.150 und abgeleitete Typen auf ''www.aviafrance.com'']
* [http://avions.legendaires.free.fr/mb152.php Seite über die MB.152 bei ''avions.legendaires.free.fr'' mit Daten, Plänen, Seitenrissen und Fotos]
* [http://www.brushfirewars.org/aircraft/bloch_151_greek/bloch_151_greek.htm Bloch MB.151 C1 in der griechischen Luftwaffe 1939/40]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=1077322011|REMARK=Normdaten für den Sachbegriff „MB 152“.}}

[[Kategorie:Jagdflugzeug (1930–1939)]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Frankreich)]]
[[Kategorie:Erstflug 1937]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Militärflugzeugprojekt (Frankreich)]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Rumänien)]]

Bloch MB.150 - Versionsgeschichte

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