https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=Blended_Wing_BodyBlended Wing Body - Versionsgeschichte2026-06-03T01:24:09ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Blended_Wing_Body&diff=1699537&oldid=previmported>Karsten11 am 27. Oktober 2025 um 10:27 Uhr2025-10-27T10:27:43Z<p></p>
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|3=Blended Wing Body<br />
|4=Lifting Body<br />
|5=Nurflügel|2=Juni 2024|1=[[Spezial:Beiträge/93.231.225.107|93.231.225.107]] 13:03, 29. Jun. 2024 (CEST)}}<br />
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[[Datei:JetZero blended wing body aircraft prototype concept art.jpg|mini|Eine [[Rendern (Design)|gerenderte]] Darstellung des Blended Wing Body-Flugzeugprojekts von JetZero]]<br />
[[Datei:NASA BWB.jpg|mini|Computermodell eines Blended Wing Body]]<br />
[[Datei:000 Blended Wing Body.jpg|mini|Grundsätzliche Auslegung]]<br />
Der '''Blended Wing Body''' (BWB, in Englisch etwa für „übergangslose Flügel-Rumpf-Verbindung“) stellt ein alternatives Flugzeugkonzept dar, das Merkmale herkömmlicher Rohr-mit-Flügel-Konzepte mit denen von [[Nurflügler]]n verbindet. Er zeichnet sich durch einen abgeflachten, aerodynamisch geformten [[Flugzeugrumpf]] aus, der sich zwar von den Flügeln klar abgrenzen lässt, dessen Form jedoch fließend in die Flügelform übergeht. Der Rumpf hat hierbei einen relevanten Anteil am Auftrieb des Flugzeuges.<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Der Vorläufer für das Konzept ''Blended Wing Body'' kann in [[Hugo Junkers]]’ [[Junkers Nurflügelpatent|Nurflügel-Patent]] von 1910 gesehen werden.<ref>Alexander von Vegesack (Hrsg.): ''Airworld: Design und Architektur für die Flugreise''. Vitra Design Museum, 2004, ISBN 3-931936-48-1, S. 120.</ref> Ein frühes Beispiel für ein Flugzeug entsprechend dem BWB-Prinzip stellt die [[Junkers G 38]] dar, in deren „dicken Flügeln“ nicht nur Motoren und Treibstoff, sondern auch je sechs Passagiere untergebracht waren.<br />
[[Datei:G3806.jpg|mini|Westland Dreadnought]]<br />
Anfang der 1920er Jahre wurde mit der [[Westland Dreadnought]] auch in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] ein Passagierflugzeug nach diesem Konzept gebaut und geflogen. Ende der 1930er Jahre entwickelte [[Alexander Lippisch]] mit der [[DFS 40]] ebenfalls ein Flugzeug, bei dem der Rumpf auftriebserzeugend mitwirkte.<br />
<br />
== Aktuelle Anwendung ==<br />
[[Datei:X-48B from above.jpg|mini|X-48B]]<br />
Aktuell arbeiten [[Boeing]] und die [[National Aeronautics and Space Administration|NASA]] unter der Projektbezeichnung [[Boeing X-48|X-48]] an der Erforschung eines BWB (auch als '''Hybrid Wing Body''' (HWB) bezeichnet<ref>[https://www.cnet.com/science/nasas-futuristic-x-48c-hybrid-wing-body-plane-takes-flight/ ''NASA’s futuristic X-48C hybrid wing-body plane takes flight.''] [[CNET|CNET news]] vom 7.&nbsp;August 2012 (englisch, abgerufen am 3.&nbsp;November 2015)</ref>) sowohl für zivile als auch für militärische Zwecke. Hierfür wurden mit der X-48B und X-48C bereits flugfähige 1:12-Modelle zur Erprobung der Flugeigenschaften gebaut.<ref>[https://www.nasa.gov/home/hqnews/2012/aug/HQ_12-259_Transformed_X-48C_Flies.html ''Transformed X-48c Flies Successfully.''] [[NASA]] Mitteilung 12-259 vom 7.&nbsp;August 2012 (englisch, abgerufen am 3.&nbsp;November 2015)</ref><br />
<br />
[[Airbus]] stellte ebenfalls ein entsprechendes Konzept bei Luftfahrtmesse in Singapur im Jahre 2020 vor: "Maveric" (Model Aircraft for Validation and Experimentation of Robust Innovative Controls).<ref>{{Internetquelle |url=https://www.airbus.com/en/newsroom/stories/2020-11-imagine-travelling-in-this-blended-wing-body-aircraft |titel=Imagine travelling in this blended wing body aircraft | sprache=en |datum=2020-02-11|abruf=2022-08-28 |hrsg=Airbus SAS}}</ref> Flugtests finden seit Sommer 2019 statt.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.heise.de/newsticker/meldung/Blended-Wing-Body-Airbus-stellt-neues-Flugzeugdesign-Modell-vor-4657807.html?hg=1&hgi=8&hgf=false |titel=Blended Wing Body: Airbus stellt neues Flugzeugdesign-Modell vor |abruf=2020-02-11 |hrsg=Heise Online |datum=2020-02-11}}</ref><br />
<br />
Im Januar 2023 testete die [[Polytechnische Universität Nordwestchinas]] in [[Xi’an]], [[Volksrepublik China]], ein gemeinsam mit dem Flugzeughersteller [[Commercial Aircraft Corporation of China|Comac]] entwickeltes maßstabsgetreues Modell eines Passagierflugzeugs als Blended Wing Body mit der Bezeichnung BWB-300.<ref>{{Internetquelle |autor=Andreas Donath |url=https://www.golem.de/sonstiges/zustimmung/auswahl.html?from=https%3A%2F%2Fwww.golem.de%2Fnews%2Fnurfluegler-china-testet-passagierflugzeug-mit-blended-wing-body-2302-172014.html |titel=China testet Passagierflugzeug mit Blended-Wing-Body |werk=Golem.de |hrsg=Golem Media GmbH |datum=2023-02-18 |sprache=de |abruf=2023-02-21}}</ref><br />
<br />
Bis 2027 soll JetZero in Zusammenarbeit mit [[Northrop Grumman]] und [[Scaled Composites]] im Auftrag der [[United States Air Force|US Air Force]] einen Demonstrator entwickeln und bauen, welcher der BWB-Technologie zur [[Marktreife|Serienreife]] verhelfen soll. Dafür sind über vier Jahre 235 Millionen US-Dollar eingeplant. Darüber hinaus plant JetZero ein ziviles BWB-[[Mittelstreckenflugzeug]] für 230 bis 250 Passagiere.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.flugrevue.de/militaer/demonstrator-fuer-die-us-air-force-blended-wing-body-von-jetzero/ |titel=Blended Wing Body von JetZero |werk=flugrevue.de |datum=2023-08-16 |sprache=de-DE |abruf=2023-08-17}}</ref><br />
<br />
== Vorteile ==<br />
Mögliche Vorteile dieser Bauart sind:<br />
* weniger Luftwiderstand pro Volumen<br />
* weniger Lärm für den Fall, dass die Triebwerke oberhalb des Rumpfes angebracht werden<br />
* geringere Leermasse pro Transportvolumen<br />
* Treibstoffersparnis<ref>Egbert Torenbeek: ''Blended Wing Body Aircraft: A Historical Perspective''. S.&nbsp;71, in: Ramesh Agarwal et al.: Green aviation. Wiley, Chichester 2016, ISBN 978-1-118-86635-1</ref><br />
<br />
== Nachteile ==<br />
Mögliche Nachteile dieser Bauweise sind:<br />
* die stärkeren vertikalen Kräfte, die bei Rollbeschleunigung auf Passagiere und Fracht wirken, da sie sich bei dieser Bauweise tendenziell weiter von der Längsachse des Flugzeuges entfernt befinden<br />
* die fehlende oder zumindest stark eingeschränkte Möglichkeit, Seitenfenster für Passagiere anzubringen<br />
* ein erhöhtes Gewicht und eine erhöhte Komplexität der Flugzeugstruktur, bedingt durch die Schwierigkeit, einen nicht [[Zylinder (Geometrie)|zylinderförmigen]] Rumpf druckstabil zu konstruieren<br />
* verringerte Fluglagestabilität, wenn das Heck mit vertikaler und horizontaler Fläche entfällt<br />
<br />
== Literatur ==<br />
* Egbert Torenbeek: ''Blended Wing Body Aircraft: A Historical Perspective.'' S. 63–72, in: Ramesh Agarwal et al.: ''Green aviation.'' Wiley, Chichester 2016, ISBN 978-1-118-86635-1<br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Blended wing body}}<br />
* [https://www.jetzero.aero/ Offizielle Website] (jetzero.aero)<br />
* [https://www.fzt.haw-hamburg.de/pers/Scholz/news/BWB_Dresden.pdf BWB Projekt AC2030] (fzt.haw-hamburg.de, PDF-Datei)<br />
* [https://vtechworks.lib.vt.edu/bitstream/handle/10919/33969/FS-1997-07-24-LaRC.pdf?sequence=3&isAllowed=y Blended-Wing-Body Details] (englisch; PDF-Datei; 172&nbsp;kB)<br />
* [https://www.nasa.gov/vision/earth/improvingflight/x48b.html NASA-Artikel zum X-48B BWB] (englisch)<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
[[Kategorie:Nurflügel]]<br />
[[Kategorie:Flugzeugbauart]]<br />
[[Kategorie:Luftfahrttechnik]]</div>imported>Karsten11