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[[Datei:Blue Banana.svg|mini|hochkant=1.2|Ungefähre Darstellung des Gebiets der Blauen Banane (in dieser Karte deckt sie u. a. den üblicherweise dazugezählten Ballungsraum von [[Genf]] nicht ab).]]
[[Datei:Population density Europe.png|mini|hochkant=1.2|Karte der Bevölkerungsdichte in Europa (Stand 1994)]]
[[Datei:Western Europe.ogv|mini|hochkant=1.2|Nächtlich leuchtende Agglomerationen der Blauen Banane aus Weltraumsicht, aufgenommen von einem Satelliten auf einer Flugbahn vom Nordatlantik bis Ägypten]]

Die '''Blaue Banane''' ist eine dicht bevölkerte Zone mit rund 110 Millionen Einwohnern,<ref>{{cite web |title=The European Blue Banana |language=en |date=2011-03-03 |publisher=Eu-partner.com |url=http://www.eu-partner.com/index.php?option=com_content&view=article&id=9:the-blue-banana&catid=1:news&Itemid=16 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20141006102312/http://www.eu-partner.com/index.php?option=com_content&view=article&id=9%3Athe-blue-banana&catid=1%3Anews&Itemid=16 |archivedate=2014-10-06 |offline=yes |accessdate=2013-09-14}}</ref> ein europäischer Großraum zwischen der [[Irische See|Irischen See]] und dem [[Mittelmeer]], dessen [[Urbanisierung]] eine Kette von [[Agglomeration|Ballungsräumen]] bildet, die man auch als [[Megalopolis (Stadtlandschaft)|Megalopolis]] oder Megaregion bezeichnet.

Aufgrund der Verdichtung von [[Bevölkerung]], [[Wirtschaft]], [[Wissen]] und [[Kultur]], [[Kapital]], [[Kommunikationsmittel|Medien]], [[Verkehr]] und [[Infrastruktur]] sowie aufgrund seiner [[Globalisierung|globalen]] Verflechtung erreicht dieser [[Geographischer Raum|Raum]] einen hohen Grad an [[Zentralität]] und [[Systemeigenschaften#Dynamik|Dynamik]]. Fast alle zentralen Einrichtungen der [[Europäische Union|Europäischen Union]] sowie 20 ''[[Weltstadt#Globalization and World Cities Research Network|Global and World Cities]]'' befinden sich in diesem Raum, darunter [[London]] und weitere Zentren des [[Vereinigtes Königreich|Vereinigten Königreichs]], die Zentren der [[Benelux]]-Staaten mit der [[Region Brüssel-Hauptstadt]] und [[Randstad]], die Zentren der [[Metropolregion Rhein-Ruhr]] bzw. des [[Regionalverband Ruhr|Regionalverbands Ruhr]] und der [[Metropolregion Rheinland]], des [[Rhein-Main-Gebiet]]s und der [[Oberrheinische Tiefebene|Oberrheinebene]], der [[Schweiz]] ([[Genf]] und [[Zürich]]) und [[Norditalienische Tiefebene|Norditaliens]] ([[Mailand]] und [[Turin]]). Dagegen verstärken sich die Entleerungstendenzen in peripheren Regionen wie z. B. Zentralfrankreich und den [[Ostdeutschland|Neuen Bundesländern]].<ref>{{Internetquelle |autor=Mirko Ellrich, Maxie Pape |url=https://www.klett.de/alias/1019091 |titel=Infoblatt Wirtschaftsräume in Europa - Die Blaue Banane. Hintergrund, Zweck und Folgen dieses Wirtschaftskorridors |hrsg=www.klett.de |datum=2019-09-18 |sprache=de |abruf=2023-11-15}}</ref>

Der Begriff ''Blaue Banane'' gründet sich auf ein [[Wirtschaftsgeographie|wirtschaftsgeographisches]] Modell einer Gruppe um den Franzosen [[Roger Brunet]] aus dem Jahr 1989, das einen Raum geographisch relevanter Transformationen kennzeichnet, eine Erklärung für die unterschiedlichen Besiedlungsdichten in [[Europa]] anbietet und den Kontinent dabei in sogenannte [[Aktivraum|Aktiv- und Passivräume]] untergliedert.<ref>Gert-Jan Hospers: ''Beyond the Blue Banana? Structural Chance in Europe’s Geo-Economy.'' Vortrag in Dortmund; Enschede/Niederlande 2002 {{Webarchiv |url=http://www-sre.wu-wien.ac.at/ersa/ersaconfs/ersa02/cd-rom/papers/210.pdf |text=(PDF). |wayback=20200318171051}}</ref> Die Farbe Blau wurde dem Modell wenige Tage nach seiner Erstveröffentlichung in einer Pressekonferenz gegeben und durch einen anschließenden Zeitungsartikel popularisiert.<ref>[[Roger Brunet]]: ''Lignes de force de l’Espace Européen.'' In: ''Mappemonde.'' Band 66, 2002, S. 14–19, hier S. 19 [https://www.mgm.fr/PUB/Mappemonde/M202/Brunet.pdf (PDF)].</ref> Weiterentwicklungen oder Abwandlungen des Modells stellen die Konzepte der '''Goldenen Banane''' und des '''Blauen Sterns''' dar.

Der mit dem Begriff ''Blaue Banane'' gekennzeichnete [[Bevölkerungsdichte|Verdichtungsraum]] ist kein Ergebnis einer [[Planung]], sondern hat sich im Zuge langfristiger geschichtlicher und [[marktwirtschaft]]licher Prozesse durch [[Besiedlung]] entwickelt. Heute steht dieser Verdichtungsraum in enger globaler Konkurrenz und Kooperation zu anderen Verdichtungsräumen in der Welt, etwa zu den [[Megalopolis (Stadtlandschaft)#Liste der Megalopolen|Megalopolen]] [[Boswash|BosWash]], [[Chipitts]] oder [[Sansan (Megalopolis)|SanSan]] in den USA oder zu den großen Ballungsräumen an den Küsten und großen Flüssen Asiens, wie dem [[japan]]ischen [[Taiheiyō Belt]].

== Geographische Eingrenzung ==
[[Datei:Rhine area analysis de.svg|mini|hochkant=1.0|links|Karte zur Analyse des mittleren Abschnittes der Blauen Banane am [[Rhein]]]]
Die ''Blaue Banane'' hat ihr nördliches Ende bei den alten Industriezentren um [[Liverpool]], [[Manchester]] und [[Birmingham]]; verläuft dann südwärts durch [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] über den Großraum [[London]]. Auf dem europäischen Festland schließlich krümmt sie sich, dabei schließt sie [[Flandern]], den nördlichen Raum [[Belgien]]s, den südlichen Teil der [[Niederlande]], die [[Randstad]], die [[Städteregion Aachen]], das [[Ruhrgebiet]], die Agglomeration um [[Düsseldorf]] und die [[Region Köln/Bonn]] ein. Von der [[Metropolregion Rhein-Ruhr]] aus verläuft sie weiter entlang des Rheins und fasst dabei [[Frankfurt am Main]] und das [[Rhein-Main-Gebiet]] ein. Über die [[Metropolregion Rhein-Neckar]] führt sie weiter zur [[Metropolregion Stuttgart]]. Am Scheitel ihres Bogens berührt sie die Metropolregionen [[Metropolregion Nürnberg|Nürnberg]] und [[Metropolregion München|München]]. Nach Süden führt sie weiter über die [[Trinationale Metropolregion Oberrhein]] zu den Ballungsräumen der [[Schweiz]] ([[Basel]], [[Zürich]], [[Bern]], [[Lausanne]] und [[Genf]]) und endet schließlich im Norden [[Italien]]s bei den [[oberitalien]]ischen Städten [[Turin]], [[Mailand]], [[Verona]], [[Bologna]] und [[Genua]].

Die zentrale [[Entwicklungsachse]] der ''Blauen Banane'' bildet der [[Rhein]] aufgrund seiner historischen Funktion als wichtiger Verkehrs- und Handelsweg Europas.

Das Modell der ''Blauen Banane'' kann durch das Modell der ''Goldenen Banane'' ergänzt werden, indem der ebenfalls verdichtete Großraum entlang der [[Mittelmeer]]küste (unter anderem mit den Städten [[Nizza]], [[Marseille]], [[Montpellier]] und [[Barcelona]]) bis [[Valencia]] in [[Spanien]] in die Betrachtung einbezogen wird.

Die ''Blaue Banane'' besitzt eine Nordsüdausdehnung von etwa 1300 km (Westostausdehnung: zirka 900 km) und geht dabei durch neun Länder, die alle – bis auf die Schweiz, das [[Fürstentum Liechtenstein]] und Großbritannien – zur [[Europäische Union|EU]] gehören und dort den Kern derselben darstellen.

== Entstehung des Konzepts und des Begriffs ==
Der Franzose [[Roger Brunet]], der Europa in Aktiv- und Passivräume untergliedern wollte, entwickelte 1989 mit seiner Gruppe RECLUS<ref>Réseau d’Étude des Changements dans les Localisations et les Unités Spatiales, [https://geoconfluences.ens-lyon.fr/glossaire/gip-reclus Webseite] zur Geschichte und Bedeutung im Portal ''geoconfluences.ens-lyon.fr'', abgerufen am 6. Juli 2022</ref> den Begriff „Blaue Banane“. Damit meinte er einen europäischen [[Industrie]]- und [[Dienstleistung]]sgroßraum, der sich vom nördlichen [[England]] entlang des [[Rhein]]s bis nach [[Oberitalien]] erstreckt. Brunet sah jedoch seine These als keine wirklich neue Entdeckung an, da sie mit „ein wenig Verstand und räumlichem Einfühlungsvermögen“ schon vorher zu sehen gewesen sei.

Er sah die „Blaue Banane“ als Entwicklung historischer Gegebenheiten wie z. B. bedeutender [[Handel]]swege oder als Folge der [[Akkumulation (Wirtschaft)|Akkumulation]] industriellen Kapitals. [[Frankreich]] jedoch habe hauptsächlich durch die Verfolgung von [[Minderheit]]en, er nennt die der Protestanten ([[Hugenottenkriege]]), und durch die [[Zentralismus|Zentralisierung]] auf [[Paris]] den Anschluss an diesen Großraum verloren. Brunet ließ somit gewollt den französischen Raum beiseite, der sich insbesondere auf den Großraum Paris konzentriert beziehungsweise beschränkt, um der französischen Regierung die Notwendigkeit einer [[Wirtschaftliche Integration|wirtschaftlichen Integration]] in diesen gesamteuropäischen Raum zu zeigen. [[Elsass-Lothringen]] hingegen kann – obwohl in Frankreich gelegen – noch als Teil der blauen Banane betrachtet werden; historisch ist es Teil des [[Deutschsprachiger Raum|deutschsprachigen Raums]].

Die „Banane“ wird als blau bezeichnet, da es sich um das europäische Kerngebiet handelt und die [[Europaflagge|Flagge Europas]] überwiegend blau (mit gelben Sternen) ist. Andere Quellen hingegen nennen die Arbeitskleidung – im Englischen existiert nach wie vor der Begriff ''[[Blue Collar|blue collar worker]]'', der vor allem für [[Fabrik]]arbeiter (im „[[Blaumann]]“) steht – der größtenteils industriellen Arbeitskräfte als Begründung für den Zusatz.

== Bedeutung ==
[[Datei:Population density.png|mini|hochkant=1.75|Bevölkerungsdichte – Stand 1994 – die Blaue Banane als größtes Städteband vor dem Taiheiyo-Belt und BosWash]]
[[Datei:GaWC World Cities.png|mini|hochkant=1.75|Weltweite Verteilung sowie Konzentration der ''Global and World Cities'' in der Blauen Banane als dem Zentrum Europas (Stand 2010)]]

Die ''Blaue Banane'' erhält nicht nur durch die [[Bevölkerung]]sverdichtung, die sich in einem fast durchgehenden Städteband über lange Strecken ausdrückt, eine besondere Bedeutung. Auch die Infrastruktur – sowohl verkehrstechnischer als auch informationstechnischer Natur – ist überdurchschnittlich. Die Bevölkerungsdichte und die Dichte der Zentren schaffen [[Markt (Wirtschaftswissenschaft)|Märkte]], ergeben [[Logistik|logistische]] Vorteile und fördern [[Urbanität]], [[Diversifikation (Wirtschaft)|Diversifikation]], [[Interaktion]] und [[Innovation]]. Marktteilnehmer können durch Nähe, die ihre [[Transportkosten]] und [[Fahrzeit]]en senkt und damit die [[Wirtschaftlichkeit]] der Akteure erhöht, besser in einen gegenseitigen Austausch kommen. Eine Vielzahl qualifizierter Arbeitskräfte, [[Innovation|innovative]] und [[Kreatives Milieu|kreative]] [[Soziales Milieu|Milieus]] („[[Kreative Klasse]]“), [[Messe (Wirtschaft)|Messestandorte]] und gute „Ferninfrastrukturen“ (''Gateways'') wie z. B. die Seehäfen [[Europoort|Rotterdam]] und [[Hafen von Antwerpen|Antwerpen]], der [[Duisburg-Ruhrorter Häfen|Binnenhafen Duisburg-Ruhrort]], die [[Schweizerische Rheinhäfen|Schweizerischen Rheinhäfen]] in [[Basel]] oder große internationale Flughäfen wie z. B. in [[Flughafen London-Heathrow|London]], [[Flughafen Schiphol|Amsterdam]], [[Flughafen Brüssel-Zaventem|Brüssel]], [[Flughafen Düsseldorf|Düsseldorf]], [[Flughafen Frankfurt Main|Frankfurt]], [[Flughafen München|München]], [[Flughafen Zürich|Zürich]] und [[Flughafen Mailand-Malpensa|Mailand]] machen den Raum wirtschaftlich attraktiv, insbesondere für überregional und international operierende Unternehmen. Dichte und zentrale Lage in Europa führen auch dazu, dass die ''Blaue Banane'' für zentrale öffentliche Einrichtungen bevorzugt wird. Das ist an der Verteilung internationaler Institutionen zu erkennen, wie etwa dem [[Internationaler Gerichtshof|Internationalen Gerichtshof]] in [[Den Haag]], dem [[Europarat]] in [[Straßburg]], den Hauptsitzen von [[Europäische Union|EU]] und [[NATO]] in [[Brüssel]], der [[UN-Klimarahmenkonvention]] in [[Bonn]], dem weltweiten Sitz der [[Bank für Internationalen Zahlungsausgleich]] in Basel und den diversen UN-Organisationen in [[Genf]]. Die Vorteile der Verdichtung von Bevölkerung, Infrastrukturen, Funktionen und Angeboten werden auch mit den Begriffen [[Fühlungsvorteil|Fühlungs-]] und [[Agglomerationseffekt|Agglomerationsvorteile]] bezeichnet.

In der ''Blauen Banane'' werden gegenwärtig 20 [[Weltstadt|''Global and World Cities'' (GaWC)]] gezählt.<ref>[http://www.lboro.ac.uk/gawc/world2010t.html GaWC Research Network: ''The World According to GAWC 2010''], Portal des GaWC-Forschungsnetzwerks, abgerufen am 27. Oktober 2011</ref> Der bedeutendsten unter ihnen, London mit der [[City of London]] als einem der größten [[Finanzplatz|Finanzplätze]] der Welt, folgen Mailand, Frankfurt am Main, Amsterdam, Brüssel, Zürich, München, Düsseldorf, Luxemburg, Manchester, Birmingham, Genf, Stuttgart, Köln, Bristol, Antwerpen, Leeds, Rotterdam, Turin und Southampton. Im Verhältnis zu ihrer Bevölkerungszahl ist die Blaue Banane damit ein überproportional bedeutender Raum in der [[Globalisierung|globalisierten]] Welt.

== Entwicklung zum ''Blauen Stern'' ==
Ein wesentlicher Grund für Lage und Form der ''Blauen Banane'' liegt in der Veränderung der Verkehrsbeziehungen und Wirtschaftsströme während der [[Kalter Krieg|Teilung Europas]] nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]], die zum Ausbau Europas entlang seiner historischen Nord-Süd-Achse führte. Besonders der heute infrastrukturell gut ausgebaute und verkehrlich entwickelte „Korridor“ entlang des [[Rhein]]s profitierte von diesem politisch-historischen Umstand. Die schon in der Zeit der [[Industrialisierung]] vorhandenen Zentren, etwa an den Mündungen von Schelde und Rhein sowie im Bereich von Rhein und Ruhr, Rhein und Main oder Rhein und Neckar, konnten sich unter diesem Einfluss entlang der Entwicklungsachse „Rhein“ weiter verstärken, während Ost-West-Verbindungen sich tendenziell weniger gut entwickelten oder gar verkümmerten.

Roger Brunet kritisierte mit dem Verweis auf die Bedeutung der ''Blauen Banane'' einst das Wesen der französischen Raumordnung, heute sieht man jedoch, dass das Modell der ''Blauen Banane'', zumindest ökonomisch, die gegenwärtig ablaufenden Entwicklungen nicht vollständig darstellt, da der Großraum mehrere Ausläufer besitzt, die sich z. B. über [[Paris]] bis nach Südspanien ziehen. Besonders in Ost-West-Richtung expandierte die ''Blaue Banane'' – auch bedingt durch das Wachstum der Personen- und Güterströme im Zuge einer [[Europäische Integration|Öffnung und eines Zusammenwachsens Europas]] – so stark, dass sich mittlerweile ein '''Blauer Stern''' abzeichnet, dessen Zentrum die [[Metropolregion Rhein-Ruhr]] und die Agglomerationen der Niederlande und Belgiens bilden. Das Gebiet der klassischen ''Blauen Banane'' stellt dabei gleichwohl den Kern und die Hauptachse der europäischen Verdichtung dar. Die Dominanz der ''Blauen Banane'' als Hauptachse drückt sich vor allem in der Verteilung der Bevölkerungskonzentration aus. Gegenüber dieser Nord-Süd-Achse wirken die Verdichtungsbänder, die in Ost-West-Richtung verlaufen, als schwächere Ausläufer. Weitere Verdichtungsgebiete, die eine Modifikation des Modells der ''Blauen Banane'' nahelegen können, erstrecken sich bandförmig an der Mittelmeerküste zwischen Valencia und Norditalien. Dieses Verdichtungsband wird als '''Goldene Banane''' oder europäischer ''[[Sun Belt]]'' bezeichnet. Der Begriff ''Sunbelt'' will eine Parallelität zu dem gleichnamigen [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Wirtschaftsraum aufzeigen, der ebenfalls durch sonniges Klima und neue Industrien gekennzeichnet ist.

Durch den stetigen Zustrom von qualifizierten Arbeitskräften, darunter vielen [[Immigranten]], die die [[Prosperität|prosperierenden]], [[Urbanisierung|urbanisierten]] und [[Multikulturalismus|multikulturell]] geprägten Verdichtungsgebiete den ländlichen Räumen vorziehen, wächst das Gebiet so stark an, dass es zu einer Polarisierung innerhalb Europas kommt, also zu einer Teilung in „Gewinnerregionen“, z. B. der ''Blauen Banane'', und „Verliererregionen“, den ländlichen und entlegenen Gebieten der „[[Peripherie#Geographie|Peripherie]]“, besonders in Osteuropa. Dabei verlieren insbesondere jene Randgebiete, die auf Grund ihrer geringen Bedeutung ohnehin schon stagnieren oder zurückfallen. Somit verstärkt sich der Bedeutungsunterschied und die Abhängigkeit der Bewohner ländlicher beziehungsweise peripherer Regionen von den Verdichtungsgebieten. Außerdem sind bestimmte Einrichtungen wie z. B. Systeme des [[Hochgeschwindigkeitsverkehr]]s ([[Intercity-Express|ICE]]) nur in einigen stark besiedelten, wohlhabenden Gebieten rentabel, so dass periphere Räume weiter abgehängt und somit für wichtige Wirtschaftszweige noch uninteressanter werden.

Festzustellen ist, dass die Prozesse der [[Globalisierung]] die Zentralität der Verdichtungsgebiete zu einem entscheidenden Wachstumsfaktor werden lassen, unabhängig davon, ob diese Verdichtungsgebiete sich als ''Blaue Banane'', ''Blauer Stern'' oder als Kombination von ''Blauer Banane'' und ''Goldener Banane'' beschreiben lassen. Während der Einfluss des Faktors ''[[Zentralität]]'' steigt und die Menschen so immer abhängiger von zentralen Einrichtungen und Infrastrukturen werden, ist gleichzeitig zu beobachten, dass durch die zunehmende Verdichtung auch Probleme entstehen, so genannte [[Agglomerationseffekt|Agglomerationsnachteile]] wie z. B. [[Verkehrsstau|Verkehrschaos]], [[Überbevölkerung]], hohe [[Bodenwert|Bodenpreise]], [[Gentrifizierung]], steigende [[Umweltverschmutzung|Umweltbelastung]] und [[Suburbanisierung]]. Die so genannten „Verliererstädte“ oder „Verliererregionen“ außerhalb der durch Zentralität begünstigten Verdichtungsgebiete unterliegen dem spiegelbildlichen Prozess der [[Peripherisierung]], was sich unter anderem in [[Arbeitslosigkeit]], [[Emigration|Abwanderung]], sinkenden [[Steuer]]einnahmen und wachsenden [[Armut|sozialen Problemen]] ausdrückt. Nicht außer Betracht bleiben darf hier allerdings, dass auch einige Regionen innerhalb der begünstigten Wirtschaftsräume der „Blauen Banane“, etwa Städte wie [[Duisburg]] und [[Gelsenkirchen]] im [[Ruhrgebiet]] oder [[Liverpool]] oder [[Sheffield]] in Nordengland, unter ähnlichen Problemen leiden. In diesen Fällen sind aber ein Niedergang alter Industrien und eine mangelnde [[Diversifikation (Wirtschaft)|Diversifikation]] der Wirtschaftsstrukturen die Hauptgründe dafür. Die Lage in einem zentral gelegenen Wirtschaftsraum kann den hier erforderlichen Strukturwandel erheblich begünstigen. Die Wirtschaftsflaute und die hohen Arbeitslosenzahlen in den von [[Finanzkrise ab 2007|Finanz-]] und [[Eurokrise]] besonders betroffenen peripheren Räumen der [[Eurozone]] führen aktuell zu einer Verstärkung der [[Talentabwanderung]] ''(Braindrains)'' qualifizierter junger Menschen in die Zentren der Blauen Banane.<ref>Daniel Baumann: {{Webarchiv|text=''Flucht aus Griechenland und Spanien'' |url=http://www.fr-online.de/wirtschaft/zuwanderung-flucht-aus-griechenland-und-spanien-,1472780,11347382.html |wayback=20151222104330}}, ''Frankfurter Rundschau'' vom 23. Dezember 2011, abgerufen am 26. Dezember 2011.</ref>

Das Modell des ''Blauen Sterns'', das die Entwicklungsachsen in Ost-West-Richtung stärker in den Blick rückt, erscheint als das Modell, das die sich mit der [[EU-Erweiterung 2004|EU-Osterweiterung]] ergebenden Prozesse besser darstellt. Die überwiegend in Ost-West-Richtung verlaufenden Entwicklungsachsen und Verdichtungsräume, beispielsweise über [[Hamburg]]–[[Kopenhagen]], [[Berlin]]–[[Warschau]] und [[München]]–[[Wien]] (–[[Bratislava]]–[[Budapest]]), korrelieren mit den hier stark angewachsenen Güter- und Personenströmen. Ein weiterer beachtlicher Korridor verläuft von [[Paris]] über [[Toulouse]] bis nach [[Madrid]]. Wirtschaftlich sind diese Korridore gegenüber ihrem Umland stärker entwickelt. Diese Ausläufer erreichen jedoch nicht die Bevölkerungsdichte und den räumlichen Umfang der ''Blauen Banane''.

Alle bildhaften Modelle haben eine gemeinsame Hauptaussage: Räume, die nicht in einem solchen Korridor liegen beziehungsweise nicht an ihn angeschlossen sind, haben im Wettbewerb der Wirtschaftsräume tendenziell schlechtere Chancen.

In italienischen Medien wurde die Auffassung vorgetragen, dass nach EU-Daten aus dem Jahr 2013 die Form der Blauen Banane zu verändern sei, da italienisches Gebiet durch zunehmende [[Deindustrialisierung]] den Anschluss verloren habe. Nur die [[Lombardei]] könne noch „mithalten“.<ref>Vgl. u. a. ''EU: Italien nicht mehr bei den wettbewerbsfähigen Regionen.'' In: ''Corriere della Sera'' vom 25. August 2013; Raffaele Ricciardi: ''Italien verliert Wettbewerbsfähigkeit – nur die Lombardei bei Europa.'' In: ''Repubblica'' vom 24. August 2013.</ref> Im Gegensatz dazu gibt es neue wirtschaftliche Entwicklungslinien im Veneto, Friaul-Julisch-Venetien und Slowenien durch die Anknüpfungspunkte der maritimen [[Seidenstraße]]. Deren Wirtschaftskorridore und Transportlinien reichen vom Schanghaier [[Tiefwasserhafen Yangshan]], über [[Hongkong]], [[Singapur]], [[Port Klang]] (Malaysia), [[Laem Chabang]] (Thailand) und [[Colombo]] nach [[Dschibuti]] beziehungsweise [[Daressalam]] in Tansania und dann über den [[Suez-Kanal]], den griechischen Hafen [[Piräus]] bis zum Tiefwasserhafen [[Triest]] mit seinem Internationalen Freihafen (''Free Port'') und den Anknüpfungen nach Zentraleuropa.<ref>Siehe u. a. Hendrik Ankenbrand: ''Chinas neue Seidenstraße.'' In: FAZ vom 27. Dezember 2016; ''Chinesen wollen im Hafen Triest investieren – Warenverkehr der Seidenstraße läuft übers Meer.'' In: ''Die Presse'' vom 16. Mai 2017; Wolf D. Hartmann, Wolfgang Maennig, Run Wang: ''Chinas neue Seidenstraße'' (2017), S. 51ff; Dirk Ruppik: ''Von Löwen und Drachen.'' In: ''Deutsche Seeschifffahrt.'' 2/2018, S. 36 ff; ''Hafen Triest auf Wachstumskurs: Neue Bahnverbindung nach Rostock.'' In: ''Der Trend'' vom 17. Oktober 2018.</ref> Durch die Attraktivität dieser von China geförderten Seeroute und der diesbezüglichen Investitionen (Projekt ''[[One Belt, One Road]]'' der [[Volksrepublik China]]) gibt es in den letzten Jahren große Verschiebungen in den Logistikketten des Schifffahrtssektors und eine Verlagerung von den europäischen Nordhäfen Richtung Süden. Insbesondere ist der [[Hafen von Triest]], neben [[Gioia Tauro]] der einzige [[Tiefwasserhafen]] im zentralen Mittelmeer für Containerschiffe der siebten Generation, demnach besonders das Ziel chinesischer Investitionen.<ref>Andreas Deutsch: ''Verlagerungseffekte im containerbasierten Hinterlandverkehr'' (2014), S. 143.</ref><ref>Johnny Erling: ''Peking streckt die Hand nach italienischen Häfen aus.'' In: ''Die Welt.'' 21. März 2019.</ref> Nach einer Studie der Universität Antwerpen werden durch die Route über den Logistikknotenpunkt Triest die Transportkosten dramatisch gesenkt. Am Beispiel München zeigt sich, dass der Transport dorthin aus Shanghai über Triest 33 Tage dauert, während die Nordroute 43 Tage beträgt. Von Hong Kong reduziert die Südroute den Transport nach München von 37 auf 28 Tage.<ref>''Global shipping and logistic chain reshaped as China’s Belt and Road dreams take off.'' In: ''Hellenic Shipping News.'' 4. Dezember 2018.</ref><ref>''Triest – Ein Welthafen für Bayern.'' In: ''Bayrische Staatszeitung.'' 30. November 2018.</ref><ref>Marcus Hernig: ''Die Renaissance der Seidenstraße'' (2018), S. 112.</ref><ref>[[Bruno Maçães]]: ''China's Italian advance threatens EU unity.'' In: ''Nikkei Asian Review.'' 25. März 2019.</ref>

== Siehe auch ==
* [[Arbeitsmigration]]
* [[Räumliche Mobilitätstheorien]]
* [[Standorttheorie]]

== Literatur ==
* Stefanie Dühr, [[Hans Gebhardt]]: ''Geodesign für Europa.'' In: Hans Gebhardt, [[Rüdiger Glaser]], [[Sebastian Lentz]] (Hrsg.): ''Europa – eine Geographie.'' Springer, Berlin/Heidelberg 2013, S. 221–224, hier [https://books.google.de/books?id=8QkJAgAAQBAJ&pg=PA222 S. 222.]

== Weblinks ==
* [http://squat.net/de/berlin/stadtbau/archplus.html ''Das europäische Städtesystem.''] In: ''[[Arch+]]'' Nr. 122.
* [https://www.spektrum.de/lexikon/geographie/blaue-banane/1072 ''Blaue Banane.''] In: ''[[Spektrum.de]]'', Lexikon der Geographie.
* [[Roger Brunet]]: [https://www.mgm.fr/PUB/Mappemonde/M202/Brunet.pdf ''Les lignes de forces de l’espace européen.''] In: ''Mappemonde'', 2002 (französisch; PDF; 583 kB).
* [https://www.mitwelt.org/blaue-banane-europaeischer-verdichtungsraum-megapolis Die Blaue Banane: Eine Kritik auf mitwelt.org]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Wirtschaft (Europa)]]
[[Kategorie:Geographie (Europa)]]
[[Kategorie:Theorie (Raumordnung)]]
[[Kategorie:Wirtschaftsgeographie]]
[[Kategorie:Wikipedia:Artikel mit Video]]
[[Kategorie:Industrieregion]]

Blaue Banane - Versionsgeschichte

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