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2023-12-23T17:03:07Z

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Der '''Blattspitzenantrieb''' ist eine Bauweise für [[Hubschrauber]], bei der der [[Hauptrotor]] durch eine tangential an der Spitze jedes Rotorblatts angreifende Kraft angetrieben wird. Da die Antriebskraft nicht über eine [[Welle (Mechanik)|Welle]] (Rotorschaft) übertragen wird, gibt es kein Reaktions-[[Drehmoment]] auf die [[Flugzeugzelle|Zelle]], und ein [[Heckrotor]] oder zweiter Hauptrotor zum Drehmomentausgleich wird nicht benötigt. Ebenso kann auf ein aufwendiges [[Getriebe]] verzichtet und der [[Rotorkopf]] einfacher aufgebaut werden. Zur Steuerung um die Hochachse im [[Schwebeflug]] werden aber zusätzliche Steuereinrichtungen benötigt.

== Entwicklung ==
[[Datei:Curtiss Bleeker Helicopter - GPN-2000-001397.jpg|miniatur|Curtiss-Bleecker von 1930, mit „Blattmittelantrieb“ durch Propeller]]
[[Datei:Do 32-3.JPG|miniatur|Versuchsmuster [[Dornier Do 32]] mit kaltem Blattspitzenantrieb]]

Bereits 1842 erfolgte der erste erfolgreiche Test eines Blattspitzenantriebes. Der Erfinder des Feuerlöschers, [[W.H. Philipps]] betrieb ein 20 kg schweres unbemanntes Modell durch den Ausstoß eines Kraftstoff-Luftgemisches an den Rotorenden. Das Modell hob tatsächlich ab, war jedoch steuerlos und wurde beim Absturz zerstört.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.heliport.de/lexika/geschichte-des-hubschraubers/ |hrsg= |titel=Geschichte des Hubschraubers: Hubschrauber / Helicopter |werk=heliport.de |sprache=en |archiv-url= |archiv-datum= |offline= |zugriff=2017-08-20}}</ref>

Das grundlegende Prinzip wurde auch 1910 von [[Ludwig Wittgenstein]] zum Patent angemeldet.<ref>{{Literatur |Autor=Ian Lemco|Titel=Wittgenstein's aeronautical investigation |Sammelwerk=Notes and Records |Band=61 |Nummer=1 |Verlag= |Datum=2007 |Seiten=39–51 |ISSN=0035-9149 |Online=[http://rsnr.royalsocietypublishing.org/content/61/1/39 royalsocietypublishing.org] |DOI=10.1098/rsnr.2006.0163}}</ref>

1943 flog mit der [[Doblhoff WNF 342]] der erste experimentelle Hubschrauber, der einen heißen Blattspitzenantrieb verwendete.

Um den Rotor an der Blattspitze anzutreiben, wurden mit der Zeit verschiedene Techniken erprobt:
Anfangs setzte man kleine [[Kolbenmotor]]en mit [[Propeller]] an die Blattspitzen. Die weitere Entwicklung bestand aus einem innenliegenden Motor, der mittels [[Verdichter]] komprimierte Luft erzeugte. Diese wurde durch eine hohle Rotorwelle und hohle Rotorblätter gepresst, strömte aus [[Düse]]n am Ende der Blätter und erzeugte mittels Rückstoß den [[Schub]] zur Drehung des Rotors – der sogenannte ''kalte Blattspitzenantrieb''.

Luftfahrzeuge mit diesem Antrieb waren etwa die [[Dornier Do 32]], [[Dornier Kiebitz]] und als neuere Entwicklung die [[Boeing X-50]].

Um die Leistung zu steigern, wurde in anderen Modellen an der Düse Kraftstoff eingespritzt und entzündet – der ''heiße Blattspitzenantrieb''. Dazu gehören auch Varianten mit [[Staustrahltriebwerk]]en, wobei der Rotor zuerst mechanisch beschleunigt wurde, um die für diese Triebwerke notwendige Startgeschwindigkeit zu erreichen. Der [[Wirkungsgrad]] der Staustrahltriebwerke erwies sich jedoch wegen der geringen Geschwindigkeit als ungünstig. Ein nicht realisiertes Beispiel für dieses Konzept war der [[Focke-Wulf Triebflügel]], bei dem es sich jedoch nicht um einen Hubschrauber handelte, sondern um ein [[Heckstarter|heckstartendes]] Flugzeug.

Blattspitzenantriebe wurden auch bei ''compound autogyros'' eingesetzt, indem der Rotor nur zum Senkrechtstart angetrieben wurde. Beim Reiseflug bleibt er dann wie beim [[Autogiro]] ohne Antrieb in Drehung und erzeugt [[Dynamischer Auftrieb|Auftrieb]], ggf. auch zusammen mit [[Tragfläche]]n, während der Vortrieb von einem gesonderten Triebwerk erzeugt wird. Diese Bauweise wurde bei der [[McDonnell XV-1]] und dem [[Flugschrauber]] [[Fairey Rotodyne]] benutzt.

Alle Antriebstechniken zeigten jedoch eine hohe [[Geräusch]]entwicklung und hohen [[Kraftstoffverbrauch]] im Vergleich zu mechanisch angetriebenen Rotoren. Daher wurde bis heute kein Ansatz weiter verfolgt. Flugfähige Geräte gibt es nur als [[Unmanned Aerial Vehicle|UAVs]] und im Modellsport.

Bislang ging nur ein manntragender Blattspitzen-Hubschrauber in Serie – der [[Sud-Ouest SO 1221|Sud-Ouest SO 1221 Djinn]], der am 16. Dezember 1953 den Erstflug ausführte. Er verwendete einen Kompressor zum kalten Blattspitzenantrieb und erzielte noch 1953 den damaligen Höhenweltrekord für Hubschrauber mit 4.789 Metern.

Der [[VFW H-3]] kam Ende der 1960er nicht über den Prototypen-Status hinaus.

[[Datei:NED-Helicopter Industrie H 3 Kolibri.jpg|miniatur|240px|NED H 3 Helikopter mit heißem Blattspitzenantrieb]]

== Literatur ==
* ''Hubschrauber mit Blattantrieb.'' In: Hans-Joachim Polte: ''Hubschrauber. Geschichte, Technik, Einsatz.'' 5., völlig neu überarbeitete und erweiterte Auflage. Mittler, Hamburg u. a. 2011, ISBN 978-3-8132-0924-2, S. 15.
* ''Blattantriebe.'' In: Michael Mau, Helmut Mauch: ''Das große Hubschrauber Handbuch. Geschichte, Flugtechnik, Einsatz.'' GeraMond, München 2015, ISBN 978-3-7654-7001-1, S. 18.

== Siehe auch ==
* [[Heronsball]]
* [[Segnersches Wasserrad]]
* [[Ballonhelikopter]] (Spielzeug mit Blattspitzenantrieb)

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Hubschraubertechnik]]

Blattspitzenantrieb - Versionsgeschichte

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