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{{Infobox Fluggesellschaft
| Name = Birgenair
| Bild = [[Datei:birgenair tcgen.jpg|250px|Die verunglückte Boeing 757 im Juli 1995 auf dem Flughafen Berlin-Schönefeld]]
| Jahr = 1988
| Jahr_Ende = 1996
| IATA = KT
| ICAO = BHY
| Rufzeichen = BIRGENAIR
| Sitz = [[Istanbul]], {{Türkei}}
| Leitung = Cetin Birgen
| Unternehmensform = [[Anonim Şirket|A.Ş.]]
| ISIN =
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Bilanzsumme =
| Fluggastaufkommen =
| Drehkreuz =
| Homebase = [[Flughafen Istanbul-Atatürk]]
| Allianz =
| Vielfliegerprogramm =
| Flugzeuge = 2
| Ziele = international
}}

'''Birgenair''' war eine [[Türkei|türkische]] [[Charterflug]]gesellschaft mit Sitz in [[Istanbul]], die ihren Flugbetrieb 1996 einstellte.

== Geschichte ==
''Birgenair'' wurde 1988 vom türkischen Geschäftsmann Çetin Birgen gegründet und nahm den Flugbetrieb im August 1989 mit einer [[Douglas DC-8|Douglas DC-8-61]] auf, die Platz für 252 Passagiere bot.<ref>JP airline-fleets international, Edition 90/91</ref> Die Maschine kam anfangs auf [[Charterflug#Inclusive-Tour-Charter|IT-Charterflügen]] sowie auf [[Charterflug#Ad-hoc-Charter|Sonderflügen]] für türkische [[Gastarbeiter]] zum Einsatz.<ref name="vomhof">Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001</ref> Mit der Zunahme des [[Massentourismus]] in die Türkei entwickelte sich eine enge Zusammenarbeit mit dem deutschen [[Reiseveranstalter]] ''[[Öger Tours]]'', durch die das Unternehmen in den frühen 1990er Jahren expandieren konnte. Im April 1992 wurde die Flotte mit einer [[Boeing 757-200]] und im März 1993 mit einer [[Boeing 737-300]] erweitert.<ref>JP airline-fleets international, Edition 93/94</ref> Um die Auslastung der Maschinen zu verbessern, wurde die Boeing 757 in den nachfrageschwachen Wintermonaten zeitweise für andere Fluggesellschaften im [[Wetlease]] betrieben, unter anderem für die in [[Barbados]] ansässige ''[[Caribbean Airways]]''.<ref>JP airline-fleets international, Edition 94/95</ref> Die Gesellschaft verkaufte ihre Douglas DC-8 im Jahr 1994 an die US-amerikanische ''[[ABX Air]]'' und mietete als kurzzeitigen Ersatz nacheinander zwei [[Boeing 727-200]] der ''[[Yemenia]]'' und eine [[McDonnell Douglas DC-10-30]] der belgischen ''[[Skyjet (Belgien)|Skyjet]]'' an.

Der Reiseveranstalter ''Öger Tours'' plante 1994 sein Angebot in der Wintersaison 1994/95 um Reisen in die [[Dominikanische Republik]] zu erweitern und favorisierte hierzu den Einsatz von Maschinen der ''Birgenair'', die deutlich preisgünstiger war als ihre deutschen Mitbewerber. Weil ''Birgenair'' keine Flugrechte zwischen Deutschland und der Dominikanischen Republik besaß, wurden die Rechte offiziell über die damals in [[Neu-Isenburg]] ansässige ''[[Ratioflug Luftfahrtunternehmen|Ratioflug]]'' beantragt. Das [[Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur|Bundesverkehrsministerium]] erteilte eine auf sechs Monate befristete Genehmigung für die Transatlantikflüge, die im Anschluss mit der Boeing 757 der ''Birgenair'' im Wetlease für ''Ratioflug'' durchgeführt wurden.<ref name="zeit">[http://www.zeit.de/1996/08/7971/seite-5 Die Zeit, Online-Archiv, Jahrgang 1996, Ausgabe 8 vom 16. Februar 1996, Seite 5], abgerufen am 30. Juli 2017</ref> Als zusätzliches Flugzeug übernahm ''Birgenair'' im April 1995 eine langfristig geleaste [[Boeing 767#Boeing 767-200ER|Boeing 767-200ER]], welche die erforderliche Reichweite für [[Nonstopflug|Nonstopflüge]] zwischen Deutschland und der Dominikanischen Republik besaß.<ref>JP airline-fleets international, Edition 95/96</ref>

Um die Transatlantikflüge in der Wintersaison 1995/96 fortsetzen zu können, gingen ''Öger Tours'' und ''Birgenair'' 1995 eine Kooperation mit der neu gegründeten dominikanischen Gesellschaft ''[[Alas Nacionales]]'' ein. Dieses in [[Puerto Plata]] ansässige Unternehmen besaß zwar ein [[Air Operator Certificate]], jedoch keine Flugzeuge. ''Alas Nacionales'' beantragte Streckenrechte für Flüge nach Deutschland, die von ''Birgenair'' durchgeführt werden sollten. Den Anteilseignern der dominikanischen Gesellschaft wurde im Gegenzug eine Prämie von 10 [[Deutsche Mark|DM]] pro beförderten Passagier in Aussicht gestellt. Nach dem Erhalt der Flugrechte überführte ''Birgenair'' ihre Boeing 767 in die Dominikanische Republik, wo das Flugzeug am 25. Oktober 1995 mit dem [[Luftfahrzeugkennzeichen|Kennzeichen]] HI-660CA auf das Partnerunternehmen registriert wurde.<ref name="zeit" /><ref name="jp9697">JP airline-fleets international, Edition 1996/97</ref> Das offiziell an ''Alas Nacionales'' verleaste Flugzeug trug bis auf einen geänderten Schriftzug weiterhin die Farben der türkischen Gesellschaft. Die IT-Charterflüge zwischen der Dominikanischen Republik und Deutschland begannen eine Woche später.<ref name="zeit" /> Zudem vermietete ''Birgenair'' ihre Boeing 757-200 im November 1995 an die [[Argentinien|argentinische]] ''Staf Airlines'' und setzte sie auf fünf Flugpaaren zwischen der Dominikanischen Republik und [[Buenos Aires]] ein. Die Boeing 757 wurde nach Ende der Vermietung im Januar 1996 in Puerto Plata abgestellt und am 6. Februar 1996 als Ersatzflugzeug für die defekte Boeing 767 für den [[Alas-Nacionales-Flug 301]] nach [[Frankfurt am Main|Frankfurt]] genutzt, auf dem die Maschine abstürzte.<ref name="zeit" />

Infolge des Unfalls stellte ''Birgenair'' sämtliche Flüge am 8. März 1996 ein. Ursprünglich war eine Wiederaufnahme des Flugbetriebs im Folgejahr geplant. Das Unternehmen meldete jedoch im Oktober 1996 Insolvenz an.<ref name="vomhof" />

== Zwischenfälle ==
Am 6. Februar 1996 stürzte eine Boeing 757 der Birgenair auf dem [[Alas-Nacionales-Flug 301]] wenige Minuten nach dem Start vom [[Flughafen Puerto Plata]] in der [[Dominikanische Republik|Dominikanischen Republik]] ins Meer.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.berliner-zeitung.de/archiv/birgenair--hat-doch-ein-konstruktionsfehler-den-absturz-verursacht--die-legende-vom-billigflieger,10810590,9715726.html |wayback=20140421064116 |text=Berliner Zeitung – Birgenair: Hat doch ein Konstruktionsfehler den Absturz verursacht? }} 30. September 1999; abgerufen am 17. Mai 2023</ref> Dabei kamen alle 189 Menschen an Bord ums Leben, darunter 164 deutsche Urlauber. Auslöser des Absturzes war vermutlich eine verstopfte [[Pitotrohr|Staudrucksonde]], die zu einer falschen Anzeige der Fluggeschwindigkeit führte, wodurch die Piloten zu falschen Reaktionen verleitet wurden.

== Flotte ==
Während ihres Bestehens setzte ''Birgenair'' folgende Flugzeugtypen ein:<ref>[http://airfleets.net/flottecie/Birgenair.htm airfleets.net – Flotte der Birgenair] (in Englisch), abgerufen am 5. März 2011</ref><ref>[http://rzjets.net/operators/?show=231 Rzjets.com, Flottenübersicht Birgenair] (in Englisch), abgerufen am 1. August 2017</ref><ref>JP airline-fleets international, Jahrgänge 1989 bis 1996</ref>
* [[Boeing 727-200]] (in der Sommersaison 1994 gemietet von [[Yemenia]])
* [[Boeing 737-300]] (betrieben von 1993 bis 1996)
* [[Boeing 757-200]] (betrieben von 1992 bis 1996)
* [[Boeing 767-200]] (betrieben von 1995 bis 1996)
* [[Douglas DC-8#Super Sixties|Douglas DC-8-61]] (betrieben von 1989 bis 1994)
* [[McDonnell Douglas DC-10-30]] (in der Sommersaison 1994 gemietet von [[Skyjet (Belgien)|Skyjet]])

Zum Zeitpunkt der Betriebseinstellung bestand die Flotte aus einer Boeing 737-300 und einer Boeing 767-200ER.<ref name="jp9697" />

== Siehe auch ==
* [[Liste ehemaliger Fluggesellschaften (Asien)]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Fluggesellschaft (Türkei)}}

[[Kategorie:Ehemalige Fluggesellschaft (Türkei)]]
[[Kategorie:Verkehrsunternehmen (Istanbul)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1988]]
[[Kategorie:Aufgelöst 1996]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Istanbul)]]
[[Kategorie:Birgenair| ]]

Birgenair - Versionsgeschichte

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