imported>Sokrates 399: Typografie.

2026-01-29T08:49:37Z

Typografie.

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{{Infobox Ort in Australien
|Name = Birdum
|Wappen =
|Flagge =
|Bild = Roger Crowe 008.jpg
|Beschriftung = Birdum (1950er-Jahre)
|Bundesstaat = Northern Territory
|Gegründet = 1929
|lat = 15/38/38/S
|lon = 133/13/09/E
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}}

'''Birdum''' ist eine [[Wüstung|aufgelassene Siedlung]] im [[Northern Territory]], [[Australien]]. Der Ort war für rund zwei Jahrzehnte südlicher Endpunkt der [[Nordaustralische Eisenbahn|Nordaustralischen Eisenbahn]] und während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] Standort verschiedener militärischer Einheiten.

== Vorgeschichte ==
[[Datei:Map of North Australia Railway in 1936.jpg|mini|hochkant|Nordaustralische Eisenbahn, Übersichtskarte von 1936]]
Im Jahre 1858 tauchte im australischen Bundesstaat [[South Australia]], zu dem seinerzeit der Bereich des späteren Northern Territory gehörte, erstmals der Vorschlag auf, das gesamte Gebiet durch eine Eisenbahn in Nord-Süd-Richtung zu erschließen,<ref>{{Webarchiv|url=http://www.southaustralianhistory.com.au/adrail.htm |wayback=20210731205856 |text=Zur Geschichte der Eisenbahn von Adelaide nach Darwin |archiv-bot=2023-03-21 18:39:18 InternetArchiveBot }} bei southaustralianhistory.com</ref> ausgehend von den Orten [[Port Augusta]] im Süden sowie [[Darwin (Northern Territory)|Palmerston]] (heute: Darwin) im Norden. 1878 wurde von Süden mit dem Bau der [[Great Northern Railway (South Australia)|Great Northern Railway]] begonnen, 1883 mit dem Bau der (später sogenannten) [[Nordaustralische Eisenbahn|North Australian Railway]]. Beide Strecken wurden als [[Schmalspurbahn]] in [[Kapspur]] errichtet. In zahlreichen Etappen wurde der Bau der Strecken – mit langen Unterbrechungen – über mehr als 50 Jahre vorangetrieben. Infolge der [[Weltwirtschaftskrise]] und fehlender finanzieller Mittel wurde der Weiterbau der Strecken 1929 eingestellt. Während der Bau der Südstrecke immerhin in einer Ortschaft, [[Alice Springs]], zum Stillstand kam, endete die Nordstrecke im Niemandsland<ref>[https://www.ntlis.nt.gov.au/imfPublic/sites/historic_map_index/displayLargeMap.jsp?mapId=01496 Planzeichnung der Trasse zwischen Mataranka und Daly Waters] auf der Website des Northern Territory Land Information Systems, jpg-Datei, 1,6 MB.</ref> zwischen [[Mataranka]] und [[Daly Waters]], in Birdum.

== Endpunkt der Nordaustralischen Eisenbahn ==
[[Datei:Birdum station.JPG|mini|Bahnhofsgelände, 1940er Jahre, Blick vom Wassertank nach Norden]]
[[Datei:Birdum moth aeroplane April 1932.JPG|mini|Doppeldecker auf dem Landeplatz Birdum, 1932]]
[[Datei:Birdum buildings view.JPG|mini|Ortskern mit Hotel]]
Am seinerzeit als vorläufig betrachteten Endpunkt – die Weiterführung war ja schon gesetzlich verankert und auch bereits vermessen – entstand binnen kürzester Zeit eine kleine Siedlung. Sie erhielt ihren Namen nach einem östlich des Ortes verlaufenden Fluss, dem [[Birdum Creek]]. Am 5. September 1929 erreichte der erste Zug Birdum. Der erste Fahrplan sah einen alle zwei Wochen verkehrenden Zug vor,<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4562148 Commonwealth Railways; Opening of Line to Birdum] Northern Territory Times, 30. August 1929.</ref> der dann ab Februar 1930 auf einen Zug pro Woche verdichtet wurde.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4527772 Alteration to Running of Mixed Train Account Aerial Mail Service] Northern Territory Times, 31. Januar 1930.</ref> Bei dieser Taktfrequenz sollte es bis auf weiteres auch bleiben.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article17461466 The Once-a-week Train, Darwin to Birdum]. [[Sydney Morning Herald]], 30. April 1938.</ref>

Am 20. April 1930 wurde eine [[Multimodaler Verkehr|gebrochene]] Postline von Darwin nach [[Brisbane]] eröffnet, welche bis Birdum den Zug, von da Richtung Daly Waters in der [[Trockenzeit]] den Landweg, in der [[Regenzeit]] (von Dezember bis März) aber den Luftweg nehmen sollte.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4527790 Air Mail Timetable]. Northern Territory Times, 4. Februar 1930.</ref> Hierfür entstand am Rande des Ortes ein unbefestigter [[Start- und Landeplatz]].<ref>Statistisches Jahrbuch von Australien, Jahrgang 1930. Online verfügbar [http://www.ausstats.abs.gov.au/ausstats/free.nsf/0/BE6877779E0AFFC8CA2573AD002006A2/$File/13010_1930%20section%207.pdf hier], PDF-Datei, 4,9 MB.</ref> Den Betrieb sollte zunächst der ''Australian Aerial Service'' übernehmen, welcher bereits eine Konzession für den Weitertransport von Daly Waters in Richtung [[Camooweal]] besaß.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4034744 Travel to Darwin]. Northern Territory Times, 3. September 1929.</ref><ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4527952 Aerial Route Map; Services to be operated by Australian Aerial Services in 1930]. Northern Territory Times, 21. Februar 1930.</ref> Die Verhandlungen mit AAS über die Finanzierung scheiterten jedoch noch vor Betriebsaufnahme, und so eröffnete der ''Civil Aviation Branch'' des australischen Verteidigungsministeriums mit eigenem Personal und einer eigenen Maschine, einer [[de Havilland D.H.60|D.H.60]], im Dezember 1930 den Linienbetrieb.<ref>[http://www.oldbeacon.com/beacon/airlines/australia/larkin.htm Larkin Aircraft Supply Co. (LASCo) and Australian Aerial Services Ltd.]</ref><ref>[https://www.airwaysmuseum.com/DH60%20VH-ULP.htm De Havilland DH60M Moth VH-ULP]</ref> Ab Dezember 1931 übernahm dann [[Qantas Airways|Queensland and Northern Territory Aerial Services]] (Qantas) mit einem Flugzeug gleichen Typs die Linie und führte sie als [[Inselbetrieb (Eisenbahn)|Inselbetrieb]] in den folgenden Jahren fort.<ref>John Gunn: The Defeat of Distance. Qantas 1919–1939. 1985, ISBN 0-7022-1707-7. Online verfügbar bei [[Google Books]] [http://books.google.de/books?id=dO_z29s9YigC&printsec=frontcover&dq=defeat+of+distance+qantas&hl=de&ei=Ck3uS8TIGdSIOOLmudcH&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CCsQ6AEwAA#v=onepage&q&f=false hier]</ref><ref>philatelicdatabase.com: {{Webarchiv | url=http://www.philatelicdatabase.com/postal-history/an-air-mail-pioneer-the-story-of-qantas-empire-airways/ | wayback=20130411212352 | text=''An Air Mail Pioneer: The Story of Qantas Empire Airways'' }}</ref><ref>Statistisches Jahrbuch von Australien, Jahrgang 1932. Online verfügbar [http://www.ausstats.abs.gov.au/ausstats/free.nsf/0/F1D3CD9D9BA60E3ECA2573AD00200663/$File/13010_1932%20section%207.pdf hier], PDF-Datei, 4,9 MB.</ref><ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article17370942 A Hostess of the Never-Never.] Sydney Morning Herald, 25. Mai 1937.</ref><ref>Air-Britain Information Exchange: {{Webarchiv|url=http://www.ab-ix.co.uk/dh60.pdf |wayback=20110723234758 |text=Übersicht über alle gebauten DH60 |format=PDF; 807 KB }} (englisch)</ref> Außer Post wurden auch Luftfracht und in eingeschränktem Rahmen Passagiere befördert.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4537464 Our Gilbertian Air Service Ends]. Northern Territory Times, 20. März 1930.</ref>

Für den Personen-, Güter- und Postverkehr von und nach Nordaustralien wurde Birdum Umsteige- bzw. Umladestation, es entstand die für den Betrieb der Bahn benötigte Infrastruktur, darunter ein [[Lokomotivschuppen|Lokschuppen]], ein Wassertank sowie ein [[Gleisdreieck#Eisenbahn|Gleisdreieck]] zum Wenden der Lokomotiven. Arbeiter der Eisenbahn ließen sich hier nieder, bereits am 19. September 1929 war die erste Hochzeit im Ort zu verzeichnen.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4562433 First Wedding in Birdum]. Northern Territory Times, 11. Oktober 1929.</ref> 1930 bestanden ein Hotel, eine Pension, mehrere Geschäfte, eine Tankstelle, eine Werkstatt, sowie etliche Häuser. Birdum galt Ende der 1930er Jahre als geschäftiges kleines Städtchen.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article4528584 New Hotel for Birdum.] Northern Territory Times, 25. April 1930.</ref><ref>Newsletter der ''Federation of Australian Historical Societies'', Dezember 2005, online verfügbar [https://www.history.org.au/Documents/Newsletters/December2005FAHSNewsletter.pdf hier], PDF-Datei, 540 kB.</ref><ref>Newsletter der ''Federation of Australian Historical Societies'', März 2006, online verfügbar [https://www.history.org.au/Documents/Newsletters/March2006FAHSNewsletter.pdf hier], PDF-Datei, 151 kB.</ref>

Im Sommer 1940 drängte die australische Armee auf den Bau einer ''Nordaustralischen Verteidigungsstraße'' (North Australian Defence Road), um die Lücken im transaustralischen Fernstraßennetz zu schließen. Unter Federführung des Verteidigungsministeriums wurde daher noch im gleichen Jahr die von Birdum nach Süden weiterführende Piste, die vor allem während der Regenzeit immer wieder unpassierbar war, bis [[Tennant Creek]] (hier bestand bereits guter Straßenanschluss in Richtung Alice Springs) zunächst zu einer ganzjährig nutzbaren Schotterstraße ausgebaut und 1942/43 asphaltiert – der [[Stuart Highway]] entstand. Eine Weiterführung von Tennant Creek nach Osten bis [[Mount Isa]] mit Anschluss an das Straßennetz Queenslands erfolgte 1942.<ref>Queensland Department of Main Roads: {{Webarchiv|text=''From Bulldust to Beef Roads and Beyond'' |url=http://www.mainroads.qld.gov.au/About-us/History//~/media/files/research-and-education/history/bulldust_beef_beyond.pdf |wayback=20090930214850 |format=PDF; 1,07 MB }}</ref><ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article17762252 Strategic Road To Darwin Stands up to the Wet]. Sydney Morning Herald, 24. Juni 1941</ref><ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article17761829 The Road that spans a Continent.] [[The Canberra Times]], 22. Juli 1942</ref><ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article11788820 Victoria helped build the North-South Road.] The Argus, Melbourne, 14 August 1943</ref>

== Militärische Bedeutung während des Zweiten Weltkrieges ==
[[Datei:Refugees at birdum 1942.JPG|mini|Flüchtlinge aus Pine Creek warten auf den Weitertransport nach Süden, März 1942]]
[[Datei:DOMF parade birdum 1941.jpg|mini|DOMF beim Appell, Januar 1941]]
[[Datei:Birdum kitchen135th.jpg|mini|Küche des Feldlazaretts des 135. SanReg, August 1942]]
[[Datei:11 signals camp birdum.jpg|mini|Feldlager 11.SU, Dezember 1944]]
Einen erheblichen Aufschwung erlangte der Ort mit Beginn des [[Pazifikkrieg]]s im Zweiten Weltkrieg. Bereits vor der [[Militärgeschichte Australiens während des Zweiten Weltkriegs#Pazifikkrieg|Kriegserklärung Australiens an Japan]] im Dezember 1941 fanden massive Truppenverlagerungen an die australische Nordküste statt. Aufgrund der Befürchtung, japanische Truppen könnten dort eine Invasion versuchen, wurde die Stadt Darwin zwischen dem 16. Dezember 1941 und dem 15. Februar 1942 weitgehend evakuiert.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.cultureandrecreation.gov.au/articles/darwinbombing/ | wayback=20110408180820 | text=The Japanese bombing of Darwin and northern Australia}}</ref> Stattdessen wurden dort 32.000 alliierte Soldaten samt Ausrüstung stationiert. Ein Großteil dieser Bewegungen lief über Birdum ab,<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article17723128 Army moves to Darwin]. Sydney Morning Herald, 18. 1941.</ref> ebenso der Transport von Verwundeten und Flüchtlingen nach dem japanischen [[Luftangriff auf Darwin]] Ende Februar 1942.<ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article8234079 Darwin’s Raid Ordeal]. The Argus, Melbourne, 23. Februar 1942</ref> Die Furcht, Transporte per Schiff über das Meer könnten versenkt werden, trug ebenfalls zur Zunahme des Verkehrs über Bahn und Straße bei. Die Zugfrequenz vervielfachte sich auf bis zu 147 Züge die Woche in Spitzenzeiten.<ref>[https://www.angelfire.com/mt/earthdream2000/telegraph.html The Overland Telegraph Port Darwin to Port Augusta.]</ref> Die Australische Armee übernahm die Kontrolle über den Betrieb auf der Bahnstrecke und begann, sie so auszubauen, dass sie der exorbitant gestiegenen Belastung gerecht wurde.<ref>Report of the Committee of Inquiry into Defence and Defence Related Awards (CIDA), März 1994. Online verfügbar auf der Website des Australischen Verteidigungsministeriums [http://www.defence.gov.au/medals/Content/+060%20Reviews%20and%20Reports/ hier], PDF-Datei, 0,6 MB.</ref>

Östlich des Ortes am Rande des Flussbettes entstand ein Militärlager. Erster Nutzer war die ''Darwin Overland Maintenance Force'' (DOMF). Gegründet im September 1940 aus der [[Australian Imperial Force]] heraus und mit Hauptquartier in Alice Springs war es ihre Aufgabe, den Transport von Menschen und Material zwischen den beiden Endpunkten der Schienenstrecken zu übernehmen.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.army.gov.au/ahu/On_This_Day/September/6_September.htm | wayback=20050719220421 | text=Gedenktage: 6. September}} auf der Website der Australian Army History Unit.</ref><ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article17761829 Romance of the Road that leads to Darwin.] Sydney Morning Herald, 9. August 1941</ref><ref>[https://nla.gov.au/nla.news-article8206451 Along the Great North Road]. The Argus, Melbourne, 23. September 1941.</ref> In der Folgezeit sollten etliche weitere militärische Einheiten aus Australien und den [[USA]] den Standort Birdum nutzen. So sind nach einer Postleitzahlenliste der amerikanischen [[Feldpost]] (APO) für Juni 1942 in Birdum an amerikanischen Truppen u. a. das [[Hauptquartier]] und der [[Stab (Militär)|Stab]] des 148. [[Feldartillerie]]regimentes, das 394. [[Intendantur|Quartermaster]]-Bataillon (von Mai bis November 1942)<ref>Ulysses Lee: [https://history.army.mil/books/wwii/11-4/chapter20.htm ''The Employment of Negro Troops''], S. 606. Center of Military History, United States Army, Washington 1966.</ref> sowie das 135. US-[[Sanitätsdienst|Sanitätsregiment]], beide ebenfalls mit ihrem Hauptquartier, verzeichnet. Letzteres errichtete im September 1942 das „Medical Regiment Evacuation Hospital“ für Personal und Patienten, die zuvor in Coomalie Creek nahe [[Batchelor (Australien)|Batchelor]] untergebracht waren.<ref>[https://www.exploroz.com/Places/87597/NT/World_War_II_No_1_Medical_Receiving_Station.aspx World War II No 1 Medical Receiving Station] bei exlporeoz.com</ref> Diese Station erbrachte auch Unterstützungsleistungen für ein in unmittelbarer Nähe errichtetes australisches [[Feldlazarett]], das 45. Australian Camp Hospital.<ref>[[Australian War Memorial]]: {{Webarchiv | url=http://cas.awm.gov.au/photograph/P01923.016 | archive-is=20120710 | text=''The kitchen at the U.S. Army 135th Medical Regiment Evacuation Hospital'' }}</ref><ref>{{Internetquelle |abruf=2022-06-13 |offline=ja |url=https://www.awm.gov.au/collection/P01923.016 |werk=awm.gov.au |titel=Informationstafel am Standort des australischen Lazarettes |archiv-url=https://web.archive.org/web/20170107070633/https://www.awm.gov.au/collection/P01923.016 |archiv-datum=2017-01-07 |archiv-bot=2022-10-11 18:07:05 InternetArchiveBot }}</ref>

Das Birdum Hotel wurde in dieser Zeit zum Offiziersheim umfunktioniert. Die Leitung des amerikanischen Militärengagements im nordaustralischen Luftkrieg befand sich unter dem Vordach des Hotels.<ref>Peter Forrest</ref>

Auch die [[Royal Australian Air Force|Australische Luftwaffe]] nutzte Birdum als Standort. Eine Abteilung des ''14. Airframe Repair Depot'' (ARD), dessen Aufgabe es war, Flugzeuge zu reparieren und zu warten, wurde im November 1942 in Birdum stationiert. Nach Fertigstellung des neuen, etwa 20 Kilometer nördlich von Birdum gelegenen Militärflugplatzes [[Gorrie Airfield|Gorrie]] zog die 14. ARD zwischen Februar und Mai 1943 dorthin um.<ref name="gorrie">[https://www.exploroz.com/Places/77922/NT/World_War_II_Airstrip_Gorrie_.aspx World War II Airstrip Gorrie] bei exploroz.com</ref>

Das amerikanische Lazarett wurde im Sommer 1944 nach [[Adelaide River (Ortschaft)|Adelaide River]] verlagert, seinen Platz nahmen im Juli des gleichen Jahres [[Fernmeldetruppe|Funker]] des ''11. Signals Unit'' der [[Royal Australian Air Force|australischen Luftwaffe]] ein, um dort die ''9. Wireless Telegraph Station'' zu betreiben. Da ihr Auftrag eng mit der ''14. ARD'' verbunden und sie ihr auch organisatorisch angegliedert war, folgte sie dieser im März 1945 nach Gorrie.<ref>[https://www.ozatwar.com/raaf/9wt.htm Artikel über die 9. Wireless Telegraph Station] bei ozatwar.com</ref> Sie war die letzte Einheit, die das Lagergelände verließ.

== Niedergang ==
[[Datei:Birdum aerial view.JPG|mini|Luftaufnahme von Birdum. Das Wendedreieck der Eisenbahn ist gut zu erkennen.]]
[[Datei:Birdum Hotel.JPG|mini|Das Birdum Hotel wurde 1952 nach Larrimah verlegt]]
Schon bald zeigte sich, dass die Lage Birdums unglücklich gewählt war. Zum Verhängnis wurde der Siedlung ihre Position westlich des Birdum Creek. Sowohl der Stuart Highway als auch die [[Transaustralische Telegrafenleitung|Telegraphenleitung]] verliefen am Ostufer des Flusses. Dessen Querung mittels einer Furt stellte, vor allem während der [[Regenzeit]], ein Problem dar, das als Provisorium tolerierbar war, mit dem drastisch erhöhten Verkehrsaufkommen sowie den gestiegenen Anforderungen an die Zuverlässigkeit aber nicht mehr tragbar war. Diese bot sich acht Kilometer nördlich von Birdum an: Hier berührte die Bahnstrecke nochmals Straße und Telegraphenleitung, bevor sie zwei Kilometer südlich mittels einer Brücke auf die Westseite des Flusses wechselte. An dieser wesentlich günstiger gelegenen Stelle entstand so zunächst eine militärische [[Ladestraße]]. Der neue Umschlagpunkt erhielt den Namen [[Larrimah]], was in der mittlerweile ausgestorbenen Sprache des [[Aborigines|Ureinwohnervolkes]] der Yangman ''Treffpunkt'' bedeutet.<ref>{{Webarchiv|url=http://www.planbooktravel.com.au/australia/nt/larrimah |wayback=20131211181338 |text=Eintrag zu Larrimah |archiv-bot=2023-03-21 18:39:18 InternetArchiveBot }} bei planbooktravel.com.au</ref> Auch für den neuen Militärflugplatz Gorrie, auf dem in seiner Hochphase 1943 6500 Menschen, darunter 440 Zivilangestellte, stationiert waren, lag Larrimah günstiger.<ref name="gorrie" /> In der Folgezeit verlagerten sich die Funktionen als Warenumschlagplatz und lokales Geschäftszentrum sukzessive von Birdum nach Larrimah, ebenso die Wohnquartiere und die betriebstechnischen Einrichtungen der Eisenbahn. Larrimah wurde, so nicht offiziell, aber doch faktisch zum neuen Endpunkt der Nordaustralischen Eisenbahn.

Die Besiedlungsgeschichte Birdums fand ihr Ende 1952, als das Birdum Hotel als letzter Betrieb nach Larrimah verlegt wurde.<ref name="griff">Andrew McMillan: {{Webarchiv |url=http://www.griffithreview.com/edition9/101-reportage/338.html |text=''We’re all eccentrics here'' |wayback=20100613230520}}. In: Julianne Schultz (Hrsg.): Up North – Myths, Threats & Enchantment. [[Griffith University|Griffith]] Review 9, 2005. ISBN 978-0-7333-1671-5</ref> Lediglich für den Wasserbedarf der Dampflokomotiven wurde Birdum noch genutzt. Nachdem diese Mitte der 1950er Jahre durch [[Sulzer AG|Sulzer]]-[[Diesellokomotive]]n ersetzt wurde, entfiel auch dieses. Der letzte Zug nach Birdum verkehrte 1956. In der Folgezeit eroberte sich die Natur Strecke und Anlagen zurück, offiziell stillgelegt wurde das Teilstück bis zur Einstellung des Betriebes auf der Gesamtstrecke 1976 aber nicht.<ref>Das Statistische Jahrbuch von Australien, Jahrgang 1975–1976, zeigt auf S. 381 eine seit mindestens 1941 unveränderte Streckenlänge der staatlichen Eisenbahn im Northern Territory an. Auf S. 382 wird die Strecke nochmals als ''von Darwin nach Birdum'' angeführt. Online verfügbar [http://www.ausstats.abs.gov.au/ausstats/free.nsf/0/283C31EEEA9A0E15CA2573A9001E1B81/$File/13010_1975-76_chapter12.pdf hier], PDF-Datei, 2,9 MB.</ref> Die 2003 fertiggestellte [[Central Australian Railway|Zentralaustralische Eisenbahn]], die Alice Springs mit Darwin verbindet, verläuft etwa 45 Kilometer westlich an Birdum vorbei.

== Heutiger Zustand ==
In den folgenden Jahren verfielen die Reste der Siedlung, sofern ihre Bauteile nicht schon in Larrimah Verwendung gefunden hatten. Lediglich der stählerne Wassertank, Bodenplatten der Gebäude sowie zugewachsene Gleise blieben erhalten. Erste Bemühungen, zur Belebung des Tourismus Teile der Anlage wiederherzustellen, gingen 1987 von der ''Larrimah Progress Association'' aus. Strafgefangene aus Darwin wurden eingesetzt, um die Bahntrasse zwischen Larrimah und Birdum freizuschneiden. Eine Diesellokomotive, die man geschenkt bekommen hatte, erwies sich aber als zu schwer für die Gleise und wurde später nach [[Pine Creek (Northern Territory)|Pine Creek]] abgegeben. Stattdessen wurden Fahrten mit einer motorisierten [[Eisenbahn-Draisine]] angeboten.<ref name="griff" /><ref>Mit dem bei McMillian genannten ''Quad'' ist kein [[Quad]] gemeint, sondern [https://www.morrisminor.com/AroundAustralia/image-pages/quad.htm dieses Fahrzeug]</ref>
Der 2001 gegründete Verein ''Friends of the North Australia Railway'' veranstaltet seit 2004 ein jährliches Treffen in Birdum, in dessen Rahmen versucht wird, die vorhandenen Reste der Siedlung und der Bahnanlagen freizulegen und für die Nachwelt zu erhalten.<ref>Assossiation of Tourist Railways: {{Webarchiv|text=''Birdum 2006 – Friends, Colleagues, Heritage Clan, outback explorers and other variants'' |url=http://www.atr.org.au/fnaraar_birdum2006.htm |wayback=20091025182701 }}</ref> Ebenfalls um den Erhalt des historischen Erbes Birdums bemüht sich die ''Birdum Historical Society'' mit Sitz in Larrimah.

2001 wurde die Aufnahme Birdums in die Liste der [[Denkmalschutz|denkmalgeschützten]] Gebäude und Anlagen des Northern Territory erstmals geprüft, allerdings erfolglos.<ref>Northern Territory: {{Webarchiv|text=''Heritage Advisory Council 2000–2001 Annual Report'' |url=http://www.nt.gov.au/nreta/heritage/manage/pdf/hacannrep0001.pdf |wayback=20091005220843 |format=PDF; 737 KB }}</ref> Ein erneutes Aufnahmeverfahren ist in Vorbereitung, Birdum wird hierbei in seinem Zusammenspiel der Verkehrsträger Schiene, Straße und Luftverkehr als einzigartig für das Northern Territory bewertet. Die Aufnahme aller noch bestehenden Reste der Eisenbahnstrecke von Darwin nach Birdum in die Denkmalschutzliste wird seit 2006 geprüft.<ref>Territory Iron Limited: {{Webarchiv|text=''Frances Creek Project, Assessment Report 57, November 2006'' |url=http://www.nt.gov.au/nreta/environment/assessment/register/francescreek/pdf/rpt57_pt4.pdf |wayback=20091007045638 |format=PDF; 277 KB }}</ref>

== Literatur ==
* Peter Dermoudy: ''Larrimah and Birdum: a survey of historic sites, prepared for the National Trust of Australia''. 1988.
* Peter Forrest: ''Birdum: an historic and archaeological review''. Darwin 1999.

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.environment.gov.au/cgi-bin/ahdb/search.pl?mode=place_detail;search=place_name%3Dbirdum%3Bkeyword_PD%3Don%3Bkeyword_SS%3Don%3Bkeyword_PH%3Don%3Blatitude_1dir%3DS%3Blongitude_1dir%3DE%3Blongitude_2dir%3DE%3Blatitude_2dir%3DS%3Bin_region%3Dpart;place_id=102990 Birdum in der Datenbank des australischen Kulturerbes] auf der Website des Australischen Ministeriums für Umwelt, Wasser, Kulturerbe und Kunst.
* [https://www.morrisminor.com/AroundAustralia/ Around the World in a Morris Minor]. Reisebericht von Kerry Whitfield von 2004 mit Photos vom damaligen Zustand.
* [https://www.ozatwar.com/locations/mubirdum.htm Übersicht über die während des Zweiten Weltkrieges in Birdum stationierten militärischen Einheiten] bei ozatwar.com

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Ort im Northern Territory]]
[[Kategorie:Bahnhof in Australien]]
[[Kategorie:Bahnhof in Australien und Ozeanien]]
[[Kategorie:Ehemaliger Bahnhof]]
[[Kategorie:Flugplatz im Northern Territory]]
[[Kategorie:Flugplatz in Australien und Ozeanien]]
[[Kategorie:Ehemaliger Flugplatz]]
[[Kategorie:Pazifikkrieg]]
[[Kategorie:Roper Gulf Region]]
[[Kategorie:Wüstung]]
[[Kategorie:Geisterstadt]]

Birdum - Versionsgeschichte

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