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{{Dieser Artikel|beschreibt das Unternehmen. Für weitere Bedeutungen siehe [[Betterplace]].}}

{{Infobox Unternehmen
| Name =
| Logo = Better Place logo.svg
| Unternehmensform =
| ISIN =
| Gründungsdatum = 29. Oktober 2007
| Sitz = [[Palo Alto]], {{USA|2=USA}}
| Leitung = * [[Ofer Brothers Group|Idan Ofer]] (Chairman)
* Aliza Peleg (VP of Operations)
* Joe Paluska ([[Chief Marketing Officer|CMO]])
* Moshe Kaplinsky (BP Israel CEO)
* Evan Thornley (BP Australia CEO)
* Jens Moberg (BP Denmark CEO)
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =

| Branche = Infrastruktur für Elektroautos
| Auflösungsdatum = Ende 2013
| Homepage =
}}
[[Datei:Better Place Charging Station IMG 6670.jpg|mini|hochkant=1.4|Batterie-Wechselstation von ''Better Place'' 2013 in Israel]]
'''Better Place''' war ein [[Vereinigte Staaten|US-amerikanisches]] [[Unternehmen]] mit Sitz in [[Palo Alto]], das eine flächendeckende Infrastruktur von [[Batteriewechselstation]]en für [[Elektroauto]]s aufbauen wollte. Das Unternehmen wurde 2007 von Ex-[[SAP]]-Manager [[Shai Agassi]] gegründet, der aber im Oktober 2012 seine Funktionen im Unternehmen niederlegte. Ende Mai 2013 stellte das Unternehmen in Israel einen Insolvenzantrag, nachdem letzte Finanzierungsgespräche gescheitert waren.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv|text=''Better Place Files Court Motion in Israel for Appointment of a Temporary Liquidator'' |url=http://www.betterplace.com/the-company/press-room |wayback=20130818101231 }}</ref> Die Reste wurden im November 2013 an den Konkurrenten [[Grngy]] für 450.000 US-Dollar verkauft.<ref name="gnrgy1">{{cite web | url=https://www.greenprophet.com/2013/11/gnrgy-buys-better-place-for-the-price-of-an-apartment-in-tel-aviv/ | title=Gnrgy buys Better Place for the price of an apartment in Tel Aviv | publisher=Green Prophet | date=2013-11-22 | language=en}}</ref> Zeitweise hatte das Unternehmen Investments im Umfang von 850 Millionen angezogen.<ref>{{cite web|title=Another Clean Tech Startup Goes Down: Better Place Is Bankrupt|url=https://www.theatlantic.com/technology/archive/2013/05/another-clean-tech-startup-goes-down-better-place-is-bankrupt/276257/|publisher=The Atlantic|accessdate=2013-05-27| language=en}}</ref>

== Geschäftsmodell ==
Gemäß Shai Agassi ist der Unternehmensname, ursprünglich '''Project Better Place''', aus einer Frage von [[Klaus Schwab]] auf dem [[Weltwirtschaftsforum]] 2005 hervorgegangen:

{{Zitat
|Text=How do you make the world a better place by 2020?
|Sprache=en
|Übersetzung=Wie können wir bis 2020 die Welt zu einem besseren Ort machen?}}

Agassi sah eine Lösung dieser Frage in der Abkehr vom [[Erdöl]] für den Individualverkehr.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv |url=http://www.betterplace.com/the-company-leadership-detail/index/id/shai-agassi |text=''Meet Our Team: Shai Agassi'' |wayback=20120217220332}}</ref>

Mehrere Städte und Länder konnten von den Realisierungschancen der Unternehmensphilosophie überzeugt werden – zu ihnen gehörten [[Israel]] (Inbetriebnahme 2011), [[Dänemark]] und [[Japan]] (Feldversuch mit Akkuwechselstationen seit Mai 2009).<ref>Auto-Magazin 2.0: [http://www.automobil-blog.de/2009/05/18/better-place-feldversuch-mit-batterie-wechselanlage-startet „Better Place: Feldversuch mit Batterie-Wechselanlage startet“]</ref> In der Planungsphase befanden sich auch [[Hawaii]], [[San Francisco Bay Area]], [[Ontario]] und die Südostküste [[Australien]]s; allerdings gab das Unternehmen im Januar 2013 bekannt, sich zunächst auf Israel und Dänemark konzentrieren zu wollen.

Im Einzelnen sollte das Geschäft wie folgt funktionieren:
* Der Kunde kauft ein Elektroauto ohne [[Antriebsbatterie]] von einem beliebigen Fahrzeughersteller (beim Pilotprojekt war es der [[Renault Fluence]]), der Akkumulator dagegen ist Eigentum von Better Place.<ref name="ZDF">{{Internetquelle |autor=[[ZDF]] |url=http://abenteuerwissen.zdf.de/ZDFde/inhalt/7/0,1872,7509415,00.html |titel=Abenteuer Wissen: „Weg vom Öl – Flächendeckendes Elektrotankstellen-Netz in Israel geplant“ |werk=zdf.de |offline=1 |abruf=2022-04-11}}</ref>
* Die für das Fahren benötigte [[Elektrische Energie|Energie]] (Akku und [[Elektrischer Strom|Strom]]) wird von Better Place angeboten. Mit der Unterstützung einer ausgefeilten [[Software]] bezahlt der Kunde aber nur gefahrene Kilometer, analog zu einem Mobilfunk-Vertrag.<ref name="ZDF" />
* Geplant sind Akkus mit einer Reichweite von ca. 160 km. Diese werden beim Kunden zuhause, am Arbeitsplatz oder auf öffentlichen Parkplätzen mit eigens dafür errichteten Stationen aufgeladen.<ref name="BP charging">betterplace.com: {{Webarchiv |url=http://www.betterplace.com/solution/charging |text=''charging'' |wayback=20090512110932}}</ref>
* Für längere Strecken werden vollautomatische Akkumulatorwechsel-Stationen aufgebaut, in denen der erschöpfte Akku automatisch durch einen geladenen ersetzt wird.<ref name="BP charging" />
* Die Fahrzeuge werden grundsätzlich von umweltfreundlich erzeugtem Strom aus [[Windkraftanlage]]n und [[Photovoltaikanlage|Solarkraftwerken]] angetrieben.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv |url=http://www.betterplace.com/solution/energy/ |text=''energy'' |wayback=20090512110937}}</ref>

Förderlich für das Geschäftsmodell war die Ausgliederung der hohen Preise für [[Antriebsbatterie]]n aus den [[Anschaffungskosten]], die allerdings stetig fallen sollten,<ref>Elektroauto, Februar 2012: [https://www.mein-elektroauto.com/2012/02/batterien-fur-elektroautos-werden-laut-tesla-motors-immer-gunstiger/4683/ Batterien für Elektroautos werden immer günstiger], eingefügt 27. April 2012.</ref> sowie die Verlagerung des [[Lithiumakkumulator#Eigenschaften|Lebensdauerrisikos]] vom Nutzer auf den Betreiber. Geht man davon aus, dass die Wechselstationen eine größere Anzahl von wenigen Akkutypen bereithalten, hätten diese eine wichtige Rolle für die Pufferung von Leistungsspitzen im Stromnetz spielen können. Die Abrechnung der ausgetauschten Energie wäre in diesem Fall sehr einfach gewesen. Für den [[Verbraucher|Endnutzer]] wäre der rasche automatisierte „Tank-Vorgang“ und die Gewissheit, auch lange Strecken per E-Mobil zurücklegen zu können, von Vorteil gewesen.

Hemmend für das Geschäftsmodell war die notwendige Festlegung auf einen oder wenige Akkumulatortypen sowie die notwendige Lagerhaltung und der notwendige einheitliche Tauschmechanismus, wodurch die Konstruktionsfreiheit der Hersteller und deren Einfluss auf den [[Antriebsakku]] als teuerstes Einzelbauteil stark eingeschränkt wurde. Auch die für die Abrechnung notwendige [[Tracking (Spurverfolgung)|Überwachung der Fahrzeuge]] wurde aus [[Datenschutz]]gründen kritisch gesehen.<ref>ftd.de: {{Webarchiv |url=http://www.ftd.de/auto/autoindustrie/:ex-sap-vorstand-agassi-ladehemmung-fuer-den-autobatterie-wechsler/70036924.html |text=''Ladehemmung für den Autobatterie-Wechsler'' |wayback=20120516093922}}</ref>

== Elektrofahrzeuge ==
Für die Entwicklung von Elektroautos hatte Better Place das Unternehmen [[Renault-Nissan]] gewonnen, dessen [[PKW]]-Modell [[Renault Fluence]] in einer Version mit wechselbarer [[Akkumulator|Batterie]] angeboten wurde.
Bei der Entwicklung der Batterie arbeitete Better Place mit [[A123 Systems]] und der [[Automotive Energy Supply|Automotive Energy Supply Corporation]] (AESC) zusammen.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv|text=''partners and investors'' |url=http://www.betterplace.com/the-company-partners |wayback=20120510151429 }}</ref> Genutzt werden sollten [[Lithium-Ionen-Akkumulator]]en, die eine Reichweite von 100 Meilen/160 km gewährleisten sollten.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv|text=''batteries'' |url=http://www.betterplace.com/the-solution-batteries |wayback=20120510151351 }}</ref>

=== Z.E. Concept ===
Z.E. steht dabei für Zero Emission (Null Abgase). Von [[Renault]] wurden mehrere Elektroautos für das Projekt vorgestellt, beispielsweise der [[Renault Fluence|Renault Fluence Z.E.]], der [[Renault Kangoo#Kangoo Z.E.|Kangoo Z.E.]] oder der [[Renault Zoe]]. Zur Optimierung der Reichweite waren die Stromverbraucher neben dem Motor wie Licht, Heizung, Klimaanlage besonders sparsam ausgelegt.<ref>Renault: {{Webarchiv|text=„Renault Z.E. Concept: Das Elektroauto für die Mobilität von Morgen“ |url=http://www.renault.at/renault-welt/innovationen/concept-cars/elektroauto/ |wayback=20081122221124}}</ref> Patrick Pelato von Renault kündigte die Produktion von 20.000 bis 40.000 Elektroautos ab 2011 und mehr als 100.000 für 2012 an.<ref>[[CNET]]: {{Webarchiv | url=http://reviews.cnet.com/8301-13746_7-10081277-48.html | wayback=20131203002806 | text=''Electric vehicles are charging into Europe'' }}</ref>

== Investoren ==
Finanziert wurde das Unternehmen durch [[Wagniskapitalanlage]]gesellschaften, u. a. von Acorns to Oaks II, Esarbee Investments Canada, GC Investments, HSBC, Israel Cleantech Ventures, Lazard, Macquarie Capital, Maniv Energy Capital, Morgan Stanley, Musea Ventures, [[Ofer Brothers Group]], VantagePoint Venture Partners, Vayikra Partners und Wolfensohn & Co. Hauptaktionär war zuletzt [[Israel Corporation|Israel Corp.]]

== Länderprojekte ==
=== Israel ===
[[Shai Agassi]], selbst ein Israeli, startete das Unternehmen mit einem Projekt in Israel. Das Land mit einer maximalen Entfernung von 150 km zwischen den städtischen Zentren und mit einer Bevölkerung, bei der 90 % der Autobesitzer täglich unter 70 km Fahrtweg haben, schien ideal geeignet für die konzipierten Autos mit ihrer Reichweite von 160 km. Die Regierung unter Präsident [[Shimon Peres]] und Premierminister [[Ehud Olmert]] unterzeichneten mit Better Place und Renault-Nissan einen Vertrag mit dem Ziel, bis 2020 eine Infrastruktur aufzubauen, die Israel bis 2020 vom Erdöl unabhängig machen sollte.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv|text=''Better Place Plugs First Charge Spot to Electric Car'' |url=http://www.betterplace.com/company/press-release-detail/better-place-plugs-first-charge-spot-to-electric-car/ |wayback=20090525123053 }}</ref>

CEO von Better Place Israel war Generalmajor a. D. Moshe Kaplinsky, früher Stellvertretender Chef des israelischen Generalstabs.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv|text=''leadership team: Moshe Kaplinsky'' |url=http://www.betterplace.com/company/leadership-detail/moshe_kaplinsky |wayback=20090516231353 }}</ref>

Im März 2011 legte Better Place die Planungen für den Aufbau von 40 Batteriewechselstationen vor. Hinzu kamen 400 Abkommen über [[Ladepunkt]]e, 200 Ladepunkte sollten bis Ende 2011 realisiert werden.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv|text=''Better Place Unveils Network Deployment Roadmap for Israel, Offering Electric Car Drivers Complete Nationwide Coverage by End of Year'' |url=http://www.betterplace.com/the-company-pressroom-pressreleases-detail/index/id/better-place-unveils-network-deployment-roadmap-for-israel-offering-electric-car-drivers-complete-nationwide-coverage-by-end-of-year |wayback=20110511094819 }}</ref>
Als Better Place im Mai 2013 Insolvenz anmeldete, waren 940 „Renault Fluence“-Fahrzeuge in Betrieb, die mit Batterien von Better Place ausgestattet waren.<ref>[http://www.focus.de/auto/news/autoabsatz/akku-pionier-better-place-ist-pleite-tauschbatterien-entsprechen-nicht-mehr-dem-trend_aid_999535.html Israelischer Elektroauto-Anbieter insolvent.] focus.de, 27. Mai 2013</ref>
Die Batterietauschstationen wurden 2013 stillgelegt.<ref>MAX CHAFKIN: [https://www.fastcompany.com/3028159/a-broken-place-better-place A Broken Place] The Spectacular Failure, 4. Juli 2014</ref>

=== Dänemark ===
Auch Dänemark wurde als Land angesehen, das eine für das Batteriewechselprojekt sinnvolle Größe aufweist. Vertragspartner von Better Place waren hier ebenfalls Renault und als Energielieferant [[Dong Energy]] (Danish Oil & Natural Gas).

Von Dänemark aus sollte mit einem Kapitaleinsatz von 103 Mio. Euro das europäische Projekt realisiert werden. Der frühere IBM-Manager Jens Moberg, CEO von Better Place Denmark, wurde deshalb auch Chef der Unternehmenseinheit Better Place Europe, Middle East and Africa Business Development ernannt.<ref>betterplace.com: {{Webarchiv|text=''Aarhus paves the way for electric cars'' |url=http://www.betterplace.com/global-progress-denmark |wayback=20101225032553 }}</ref>

== Siehe auch ==
* [[Batteriewechselstation]]
* [[Nio (Automobilhersteller)|Nio]]

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [http://www.ted.com/talks/shai_agassi_on_electric_cars.html Shai Agassi auf der TED-Konferenz]
* [http://www.d-incert.nl/wp-content/uploads/2011/05/deutch_bank_electric_cars.pdf Deutsche Bank Research zu Better Place speziell und Elektroautos allgemein], 9. Juni 2008 (PDF; 942 kB)
* {{Webarchiv | url=http://www.tagesschau.de/wirtschaft/better-place100.html | wayback=20130607195805 | text=Israelischer Elektroauto-Anbieter insolvent. Der gescheiterte Traum von Better Place}} Von Torsten Teichmann, ARD-Hörfunkstudio Tel Aviv, 27. Mai 2013. Abgerufen am 19. April 2014

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:Dienstleistungsunternehmen (Vereinigte Staaten)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Palo Alto)]]
[[Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Kalifornien)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 2007]]

Better Place - Versionsgeschichte

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