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{{Begriffsklärungshinweis}}
{{Infobox Unternehmen
| Name = Bertone
| Logo = Bertone logo.svg
| Unternehmensform = [[Privatbesitz]]
| Gründungsdatum = 1912
| Sitz = [[Turin]], {{ITA}}
| Leitung = Mauro Ricci, Jean-Franck Ricci
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz =
| Branche = [[Karosserie]]- und [[Autohersteller|Automobilherstellung]], [[Automobildesign]]
| Homepage = [https://bertone.it/ bertone.it]
}}

Das [[italien]]ische Unternehmen '''Bertone''', gegründet unter dem Namen '''Carrozzeria Bertone''', war Hersteller und [[Produktdesign|Designer]] von [[Karosserie|Autokarosserien]] und Modellvarianten verschiedener [[Automobil]]marken. Bertone war in seiner Geschichte für viele Unternehmen der Automobilbranche tätig (unter anderem [[Fiat (Marke)|Fiat]], [[Lamborghini]], [[Citroën]], [[Alfa Romeo]], [[Volvo Car Corporation|Volvo]], [[Lancia]], [[Opel]], [[BMW]], [[Škoda_Auto|Škoda]]).

== Geschichte ==
Die ''Carrozzeria Bertone'' wurde von dem [[Stellmacherei|Stellmacher]] [[Giovanni Bertone]] (1884–1972) im Jahre 1912 gegründet. Allerdings dauerte es bis 1921, ehe die Karosseriewerkstatt den ersten Auftrag bekam, für [[Società Ligure Piemontese Automobili|SPA]] eine [[Torpedo (Automobilbauart)|Torpedo]]-Karosserie auf Basis eines [[SPA 23S]] zu bauen. In der Automobilherstellung begann sich eine zunehmend industrielle Produktionsweise zu entwickeln, und die Methoden des Karosseriebaus mussten sich dieser Entwicklung anpassen. Die Holzkarosserien wurden nun unter Einsatz von [[Fließbandfertigung|Fließbandtechniken]] mit dem eisernen [[Fahrgestell]] verbunden. Außerdem mussten die Karosserien entsprechend der immer größeren Geschwindigkeit der Fahrzeuge erheblich verstärkt werden. In der Folge entwarf Bertone eine Reihe von [[Hardtop]]-ähnlichen Dachkonstruktionen, um aus Wagen wie [[Vincenzo Lancia]]s [[Lancia Lambda|Lambda]] robustere und sicherere [[Limousine]]n zu machen.

Im darauf folgenden Jahrzehnt entwickelte sich Bertones Unternehmen von einem [[Handwerk]]sbetrieb zu einer echten Karosseriefabrik.

Giovanni Bertones Sohn [[Giuseppe Bertone]] mit dem Spitznamen „Nuccio“ (1914–1997) stieg 1934 in das Familienunternehmen ein, und drei Jahre später gewann das Unternehmen mit der [[Stromlinienform|stromlinienförmigen]] Karosserie für den [[Fiat 1500]] den [[Turin]]er [[Styling]]wettbewerb. Als Unternehmenschef verwandelte Nuccio Bertone das Unternehmen in eines der weltweit führenden Designbüros für Automobile.

[[Datei:Giulietta Sprint.jpg|mini|links|Alfa Romeo Giulietta Sprint]]

1954 wurde auf dem [[Turiner Autosalon]] der [[Alfa Romeo Giulietta (1954)|Alfa Romeo Giulietta Sprint]] vorgestellt, und die von Bertone geschneiderte Karosserie dieses Wagens wurde zum Inbegriff für das italienische Design der Nachkriegszeit. Neben den Diensten für [[Alfa Romeo]] konstruierte Bertone in den 1950er Jahren außerdem für [[Fiat (Marke)|Fiat]], [[Bristol Cars|Bristol]], [[Aston Martin]] und die [[NSU Motorenwerke|NSU Motorenwerke AG]] bedeutende Karosserieformen. In den 1960er Jahren entwickelte Bertone Modelle für Alfa Romeo, [[Fiat (Marke)|Fiat]], [[BMW]], Aston Martin und [[Ferrari]] und erfuhr große Anerkennung für den [[Lamborghini Miura]], der 1966 vorgestellt wurde.

Zwei Jahre später signalisierte Bertones [[Futurismus|futuristisches]] Styling für den [[Alfa Romeo Carabo]] den Beginn des neuen [[Keil]]-Trends, dessen berühmtester Vertreter der [[Lancia Stratos HF|Lancia Stratos]] wurde. Dieser wurde auch bei Bertone gebaut. 1971 erntete der von Bertone gezeichnete erste [[Prototyp (Technik)|Prototyp]] des [[Lamborghini Countach]] bei seiner Vorstellung viel Lob, aber nach der [[Ölkrise]] von 1972 musste sich Bertone auf Autos für den täglichen Bedarf wie den [[VW Polo I|Volkswagen Polo]] (1975) konzentrieren. Unter eigenem Markennamen wurden das Cabriolet auf [[Fiat Ritmo|Fiat-Ritmo]]-Basis als Bertone Cabriolet sowie ab 1982 der [[Fiat X1/9]] als Bertone X1/9 produziert. Die [[Daihatsu]]-Geländewagen [[Daihatsu Rocky|Rocky]] und [[Daihatsu Feroza|Feroza]] gab es als Lizenzbauten unter den Bezeichnungen Bertone Freeclimber bzw. Freeclimber II vorwiegend für den italienischen Markt. Skoda ließ bei Bertone die frontgetriebene Modellreihe Favorit entwerfen; die Modelle Favorit und Forman gingen in Serie. Die Vorstellung des Favorit erfolgte 1987 auf der Maschinenbaumesse in Brno.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.skoda-storyboard.com/de/pressemitteilungen-archive/skoda-favorit-start-einer-erfolgsara-vor-30-jahren/ |titel=Škoda Favorit: Start einer Erfolgsära vor 30 Jahren |sprache=de-DE |abruf=2023-07-29}}</ref> Opel ließ bei Bertone das [[Opel Kadett E|Kadett-E]]-Cabriolet, das [[Opel Astra F|Astra-F]]-Cabriolet sowie das sportliche [[Opel Astra G|Astra-G]]-Coupé (2000–2004) und das Astra-G-Cabriolet (2001–2005) fertigen.

{{Absatz}}
<gallery class="center" mode="packed">
NSU Sport-Prinz (2014-09-13 6980).JPG|NSU Sport-Prinz
1964 Simca 1500.jpg|Simca 1500
Salon Privé London 2012 (7957305530).jpg|Lamborghini Miura
Museo Bertone - Lancia Stratos Zero.jpg|Lancia Stratos im Museum Bertone
Fiat X1-9 04-ZH-08 pic2.JPG|Fiat X1/9
Citroën XM EuroCitro 2014.jpg|Citroën XM
</gallery>

Im Laufe der Jahrzehnte prägten sechs Designer den Bertone-Stil. Chefdesigner waren in dieser Zeit
* [[Franco Scaglione]] (1952–1960)
* [[Giorgetto Giugiaro]] (1960–1965)
* [[Marcello Gandini]] (1965–1979)
* [[Marc Deschamps]] (1979–1995)
* [[Giuliano Biasio]] (1995–2006)
* [[David Wilkie (Designer)|David Wilkie]] (2006–2014).
[[Datei:CarrozzeriaBertone1 (resized).jpg|mini|Bertones Verwaltungsgebäude in Turin]]
Auch [[Giovanni Michelotti]] und [[Sergio Pininfarina]] arbeiteten zeitweise im „Stile Bertone“; in den späten Jahren gehörte unter anderem [[Luciano D’Ambrosio]] zum Designerstab, der ab 2000 mit [[LDA Design]] ein eigenes, vor allem in China tätiges Designstudio gründete.

Das [[Atelier]] Bertone entwickelte eine eigene, individuelle Designsprache für so unterschiedliche Fahrzeuge wie den [[Ferrari Dino 308 GT 4]] (1973), den [[Lancia Stratos HF|Lancia Stratos]] (1973) und das [[Volvo 780]] [[Coupé]] (1985).

Besondere Aufmerksamkeit erzielte Bertone immer wieder durch außergewöhnliche und das Automobildesign beeinflussende Prototypen und Konzeptstudien, so zum Beispiel die [[Bertone Testudo|Testudo]] von 1961. Auch der Motorroller [[BMW C1]] wurde bei Bertone gefertigt. Zu den Hochzeiten des Unternehmens wurden jährlich bis zu 70.000 Einheiten bei Bertone hergestellt. Anlässlich des 90. Geburtstages des Unternehmens wurde 2002 auf dem [[Genfer Auto-Salon|Genfer Automobilsalon]] die Studie des ''[[Bertone Novanta]]'' ([[Deutsche Sprache|dt.]] „neunzig“) auf [[Saab 9-5]]-Basis präsentiert.

Aufgrund der Pkw-Absatzkrise Mitte der 2000er Jahre geriet die Unternehmensgruppe Bertone wie auch andere europäische selbständige Karosseriebauer (z. B. [[Karmann]]) in Zahlungsschwierigkeiten, ging in Konkurs und wurde zerschlagen. Nur das Design-Center ''Stile Bertone'' in [[Caprie]] war bis 2014 noch selbständig und wurde von Ermelinda Bertone, der Witwe Nuccios, geleitet. Das 1958 bezogene Karosseriewerk ''Carozzeria Bertone S.p.A.'' in [[Grugliasco]], in dem zu Hochzeiten 1300 bis 1500 Mitarbeiter jährlich 14.000 bis 15.000 Pkw herstellten,<ref>{{Webarchiv | url=http://www.x1-9.de/index.php?option=com_content&view=article&id=62&Itemid=74 | wayback=20110307132006 | text=Auction Results}}</ref> gehörte zuletzt zu [[Fiat S.p.A.|Fiat]]. Seine Zukunft ist ungewiss, da dort seit 2007 keine Fahrzeuge mehr hergestellt wurden und eine 2010 in Aussicht gestellte Investition von 600 Mio. Euro seitens Fiat wieder infrage gestellt wurde.<ref>{{Webarchiv | url=http://www.alfavisione.net/news/2011/03/24/fiat-investiert-nicht-in.html | wayback=20110402205400 | text=Fiat investiert nicht in Bertone-Fabrik}}</ref>

Am 21. Mai 2011 wurden einige der berühmten Stylingstudien aus dem Bertone-Museum versteigert, unter anderem der Lamborghini Marzal (für rund 1,5 Millionen Euro) und der Lancia Stratos Zero (rund 760.000 Euro)<ref>{{Webarchiv | url=http://www.rmauctions.com/AuctionResults.cfm?SaleCode=VE11 | wayback=20110607042709 | text=Firmenhistorie Bertone}}</ref>, um wenigstens das Designstudio zu retten. Nachdem im März 2014 auch dieser letzte Firmenzweig Insolvenz anmelden musste und bis Ende April kein Investor gefunden werden konnte, wurde Anfang Mai 2014 die Vollstreckung bekanntgegeben.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.autobild.de/artikel/bertone-ist-pleite-5047798.html |titel=Bertone ist pleite: Aus für den Kultdesigner |abruf=2020-11-26}}</ref>
[[Datei:Bertone GB110 Auto Zuerich 2024 DSC 6330.jpg|mini|Bertone GB110]]
[[Datei:Bertone167 (27092065667-rot).jpg|mini|''A112 Runabout'', 1969]]
[[AKKA Technologies]] erwarb 2016 die Marke Bertone<ref>{{Internetquelle |autor=MarketScreener |url=https://www.marketscreener.com/quote/stock/AKKA-TECHNOLOGIES-SE-5129/news/Akka-Technologies-agreed-to-acquire-Bertone-Group-35209862/ |titel=Akka Technologies agreed to acquire Bertone Group |sprache=en |abruf=2023-03-27}}</ref>, ein Ingenieurunternehmen mit Erfahrung in der Automobil-, Eisenbahn- und Luftfahrtindustrie, das bedeutende Projekte für bekannte Hersteller wie Daimler, Volkswagen, Stellantis und Renault geleitet hatte.

2021 kaufte die Adecco-Gruppe ''AKKA Technologies'' von der Familie Ricci<ref name="handelsz-2021">{{Internetquelle |autor= |url=https://www.handelszeitung.ch/unternehmen/grosster-deal-in-der-konzern-geschichte-adecco-kauft-akka |titel=Grösster Deal in der Konzern-Geschichte: Adecco kauft Akka |werk=handelszeitung.ch |datum=2021-07-28 |abruf=2025-03-29}}</ref>, was im März 2022 abgeschlossen war;<ref>{{Internetquelle |autor=Christian Schewe |url=https://evertiq.de/design/28390 |titel=Adecco schließt Kauf der Mehrheitsbeteiligung an AKKA ab |werk=evertiq.de |datum=2022-03-09 |abruf=2025-03-29}}</ref> die Marke Bertone ging dann in den privaten Besitz der Brüder Mauro Ricci (dem AKKA-Gründer<ref name="handelsz-2021"/>) und Jean-Franck Ricci über.

Die beiden Brüder belebten 2022 die Marke Bertone wieder und starteten eine neue Ära als Hersteller von exklusiven Autos mit begrenzter Auflage. Im Dezember desselben Jahres wurde anlässlich des 110-jährigen Jubiläums und als Beginn eines neuen Abschnitts der [[Bertone GB110]] als erstes Modell einer exklusiven Serie vorgestellt. Der Supersportwagen ist auf 33 Exemplare limitiert. Sein V10-Verbrennungsmotor hat eine maximale Leistung von über 809 kW (1100 PS); er nutzt einen speziellen Kraftstoff aus Kunststoffabfällen und wird bei einer Geschwindigkeit von 350 km/h elektronisch begrenzt.<ref>{{Internetquelle |url=https://bertone.it/gb110-specifications/ |titel=GB110 Specifications Bertone |werk=bertone.it |sprache=en |datum= |abruf=2025-03-29}}</ref><ref name="motor1-102022">{{Internetquelle|autor=Manuel Lehbrink |url=https://de.motor1.com/news/627720/bertone-gb110-hypercar-premiere-2022/ |titel=Der Bertone GB110 ist ein neues Hypercar mit 1.100 PS |werk=de.motor1.com |datum=2022-12-21 |abruf=2022-12-21}}</ref>

Im Oktober 2024 kündigte das Unternehmen mit dem [[Bertone Runabout]] eine moderne Interpretation des 1969 von Marcello Gandini gestalteten ''A112 Runabout'' an, der als Vorbild des Fiat X1/9 und des Lancia Stratos gilt. Mit diesem Wagen soll eine Serie von Reinterpretationen der klassischen Fahrzeuge entstehen, die das Unternehmen Bertone einst gestaltete.<ref>{{Internetquelle |url=https://bertone.it/the-new-bertone-runabout/ |titel=The new Bertone Runabout |abruf=2025-03-06}}</ref><ref>{{Internetquelle |autor= |url=https://www.story-cars.com/1969-autobianchi-runabout |titel=1969 Autobianchi A112 Runabout Concept by Bertone |werk=story-cars.com |sprache=en |datum=2020-12-16 |abruf=2025-03-29}}</ref> Das auf 25 Exemplare limitierte Serienmodell basiert auf dem [[Lotus Exige]] und wurde im Januar 2026 in Paris vorgestellt.<ref name="auto-mot-2026">{{Internetquelle |autor=Uli Baumann |url=https://www.auto-motor-und-sport.de/neuheiten/bertone-runabout-2026/ |titel=So Keil kann Sportwagen sein |werk=auto-motor-und-sport.de |datum=2026-01-26 |abruf=2026-01-26}}</ref>

== Literatur ==
* Roger Gloor: ''Bertone. Pioniere des Autodesigns''. Georg Olms Verlag, Hildesheim 2020, ISBN 978-3-487-08632-3

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bertone (company)|Bertone}}
* {{Webarchiv | url=http://bertonex19.de/x-story_bertone.htm | wayback=20050219194818 | text=Die Geschichte des Hauses Bertone}}
* {{Webarchiv | url=http://www.prova.de/archiv/2003/00-artikel/0018-bertone-90/index.shtml | wayback=20030905095329 | text=Stilo Bertone: Eine kurze Geschichte}}
* {{Webarchiv | url=http://www.automobil-magazin.de/reberto.htm | archive-is=20130210122031 | text=Der 90. Geburtstag}}
* {{Webarchiv | url=https://www.tagesspiegel.de/mediacenter/fotostrecken/mobil/100-jahre-autodesign-von-bertone-von-kurven-und-keilen/6592820.html | wayback=20120510111615 | text=Eine Bilderreise durch 100 Jahre Geschichte von Bertone}}

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Italienische Automobilmarken ab 1945}}
{{Navigationsleiste Italienische Karosseriehersteller}}

{{Normdaten|TYP=k|GND=4812149-6|LCCN=n85229099|VIAF=150166330}}

[[Kategorie:Designbüro]]
[[Kategorie:Ehemaliger Karosseriehersteller]]
[[Kategorie:Ehemaliger Pkw-Hersteller (Italien)]]
[[Kategorie:Unternehmen (Turin)]]
[[Kategorie:Verdeckhersteller]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1912]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2014]]

Bertone - Versionsgeschichte

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