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2025-04-08T20:09:38Z

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Berijew MBR-2
|Bild = [[Datei:Berijev MBR-2M-34 (SA-kuva 49275).jpg|250px]] ''Erbeutete Berijew MBR-2M-34 in finnischen Diensten''
|Typ = [[Mehrzweckflugzeug|Mehrzweck]][[flugboot]]
|Entwicklungsland = {{SUN-1923}}
|Hersteller = Berijew
|Erstflug = 3. Mai 1932<ref>Höfling, Berijew, S. 18</ref>
|Indienststellung = 1933/1934
|Produktionszeitraum = 1933–1942
|Stückzahl = 1365
}}

Die '''Berijew MBR-2''' ({{ruS|Бериев МБР-2}}, [[NATO-Codename]] ''Mote'' und als ''Be-2''<ref>[https://designation-systems.net/non-us/soviet.html Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles]</ref>) war ein [[sowjetisch]]es [[Aufklärungsflugzeug|Aufklärungs-]] und [[Mehrzweckflugzeug|Mehrzweck]][[flugboot]]. Eine zivile Version existierte als ''[[Berijew MP-1|MP-1]]'' (МП-1). Das Kürzel MBR bedeutet Morskoi blischni raswedtschik (Морской ближний разведчик, Marine-Nahaufklärer). MP steht für Morskoi passaschirski samoljot (Морской пассажирский самолет, Maritimes Passagierflugzeug).

== Entwicklung ==
[[Datei:Beriev MBR-2 Prototype (14467132033).jpg|mini|links|Der Prototyp während der Erprobung in Sewastopol 1932]]
Der Grundentwurf dieses leicht bedien- und wartbaren, leistungsfähigen und robusten Mehrzweckflugbootes für den Einsatz in den [[sowjetisch]]en Küstengewässern stammte von [[Robert Ljudwigowitsch Bartini|Robert Bartini]]<ref>Rainer Göpfert: ''Robert L. Bartini: Leben und Werk (Teil 1).'' In: ''[[Fliegerrevue X]]'', Nr. 103. PPV Medien, 2023, {{ISSN|2195-1233}}, S. 14.</ref> und wurde von [[Georgi Michailowitsch Berijew|Georgi Berijew]] 1931 im [[Zentrales Konstruktionsbüro|ZKB]]-Werk ''W. R. Menschinski'' in [[Taganrog]] abgeschlossen. An der Konstruktion wirkten I. W. Ostolawski, M. P. Mogilewski und A. N. Dobrowolski mit.

Der Bau des Prototyps war zum Jahresende 1931 vollendet. Für die Erprobung wurde er demontiert, nach [[Sewastopol]] überführt und dort wieder zusammengebaut. Die Erprobung konnte indes nicht gestartet werden, da sich die Lieferung des zum Einbau vorgesehenen ''M-27''-Motor verzögerte, der sich seit 1929 in der Testphase befand und unter allerlei Kinderkrankheiten litt. Schließlich wurde nach mehrmonatiger Wartezeit ein ''[[BMW VI|BMW-VI.Z]]''-Motor eingesetzt, mit dem B. L. Bucholz am 3. Mai 1932 den Erstflug durchführen konnte. Die nachfolgenden Tests verliefen zufriedenstellend, dennoch wurde anfangs kein Serienauftrag erteilt. Erst im März folgenden Jahres wurde die MBR-2 für die Produktion freigegeben, die Ende 1933 anlief. Die Serienflugzeuge erhielten anfangs den als [[Lizenz]] des ''BMW VI'' gebauten Motor ''M-17b''. Zeitgleich erschien die zivile Ausführung MP-1.
{{Hauptartikel|Berijew MP-1}}

1936/37 entstanden die verbesserten und leistungsstärkeren Weiterentwicklungen '''MBR-2bis''' und '''MP-1bis''' mit [[Mikulin AM-34|Mikulin-AM-34]]-Motor, geschlossener Kabine, geschlossenem hinteren Waffenstand und geändertem Seitenleitwerk.

Durch die Möglichkeit, Schnee- und Eiskufen oder ein Fahrgestell anzubauen, erhielt die MBR-2 einen ausgeprägten Mehrzweckcharakter.

== Einsatz ==
Die ersten MBR-2 wurden Ende 1933 ausgeliefert und bei der [[Schwarzmeerflotte]] eingesetzt. Das Flugzeug war bis 1943 vor allem als Nahaufklärer bei der sowjetischen Marine im Einsatz und wurde bis 1942 produziert.<ref>vgl. Kenneth Munson: ''Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–45'', Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. Auflage 1977, S. 101</ref>

Die abgeleitete Zivilversion MP-1 wurde ab 1934 als Verkehrsflugboot verwendet. In der sechssitzigen Passagierausführung verfügte sie über zwei schallisolierte und beheizbare Kabinen für je drei Personen. Sie kam bei der [[Aeroflot]] hauptsächlich auf Küstenrouten am Schwarzen Meer zum Einsatz. 1935 folgte die Transportversion ''MP-1T''.

Die Version mit dem AM-34-Triebwerk wurde bis 1942 hergestellt und im [[Zweiter Weltkrieg|Krieg]] eingesetzt. Als Zivilversion kam das Flugzeug mit AM-34N-Motor zum Einsatz.

Nach ihrer Ausmusterung fanden zahlreiche MBR-2 noch lange Verwendung als Mehrzweck- und Fischereiüberwachungsflugzeug im zivilen Bereich.

== Aufbau ==
Die MBR-2 war ein freitragender [[Schulterdecker]] in sowohl Gemischt- als auch Ganzmetallbauweise mit [[Leitwerk|Normalleitwerk]] und besaß ein geräumiges, [[Stufe (Flugzeug)|zweistufiges]] Rumpfboot. Die Piloten saßen nebeneinander in einer offenen, bei späteren Varianten geschlossenen Kanzel. Außerdem wurde im Bug und auf dem Rumpf je ein ungedeckter Waffenstand angebracht und mit je einem 7,62-mm-MG [[PW-1]] bestückt, später wurde auch das [[DA (Maschinengewehr)|DA-2]] verwendet und der mittige Waffenstand geschlossen. Das Höhenruder war abgestrebt.

== Technische Daten ==
[[Datei:Beriev MBR-2 draw.gif|mini|Dreiseitenansicht der MBR-2bis]]
{{Tabellenstile}}
{| class="wikitable mw-datatable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 3–4<ref group="A">lt. Kenneth Munson: ''Bomber, Patrouillen- und Transportflugzeuge 1939–45'', Orell Füssli Verlag, Zürich, 3. Auflage 1977, S. 101 4–5 Mann Besatzung</ref> (bei MBR-2WU: 5)
|-
| Länge || 13,50 m
|-
| Spannweite || 18,90 m
|-
| Höhe || 4,50 m
|-
| Flügelfläche || 26,85 m²
|-
| Antrieb || MBR-2: ein 12-Zylinder-[[Reihenmotor]] ''M-17'' MBR-2bis: ein 12-Zylinder-Reihenmotor ''AM-34F'' oder ''AM-34N'' freistehend über dem Flügel angeordnet
|-
| Leistung || MBR-2: 530–633 kW (720–860 PS) MBR-2bis: 607–633 kW (825–860 PS)
|-
| Startleistung || 515–552 kW (700–750 PS)
|-
| Kraftstoffvorrat || 540 l im Rumpf, dazu Reserve- und Zusatzbehälter im Mittelschwimmer
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 285 km/h in 2000 m Höhe
|-
| Marschgeschwindigkeit || 225 km/h in 2000 m Höhe
|-
| Steiggeschwindigkeit || 230 m/min
|-
| Dienstgipfelhöhe || normal 6600 m maximal 7600 m
|-
| Reichweite || normal 1450 km maximal 2200 km
|-
| Aktionsradius || 600 km
|-
| Flugdauer || 8 h bei 180 km/h
|-
| Leermasse || 2100 kg
|-
| Startmasse || normal 3500 kg maximal 4000 kg
|-
| Bewaffnung || zwei bis vier 7,62-mm-[[Maschinengewehr|MG]] in zwei Gefechtsständen in Bug und Rumpfrücken bis 600 kg Bombenlast
|-
|}

== Siehe auch ==
* [[Berijew]]
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
*{{Literatur
|Autor=Rudolf Höfling
|Titel=Berijew. Seit 1934
|Verlag=Motorbuch
|Ort=Stuttgart
|Datum=2017
|ISBN=978-3-613-04025-0
|Seiten=15ff.}}
*{{Literatur
|Autor=[[Olaf Groehler]]
|Titel=Geschichte des Luftkriegs 1910 bis 1980
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Militärverlag]]
|Ort=Berlin
|Datum=1981}}
*{{Literatur
|Autor=Ulrich Israel
|Titel=Flugboote des zweiten Weltkrieges
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Deutscher Militärverlag]]
|Ort=Berlin
|Datum=1972}}
*{{Literatur
|Autor=Kenneth Munson
|Titel=Bomber, Aufklärungs- and Transportflugzeuge 1939–45
|Verlag=Orell-Füssli
|Ort=Zürich
|Datum=1970}}
*{{Literatur
|Autor=Ulrich Israel
|Titel=Flugboote des zweiten Weltkrieges
|Herausgeber=Wolfgang Sellenthin
|Sammelwerk=Deutscher Fliegerkalender 1969
|Verlag=[[Militärverlag der Deutschen Demokratischen Republik|Deutscher Militärverlag]]
|Ort=Berlin
|Datum=1968}}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beriev MBR-2|Berijew MBR-2}}
*{{Internetquelle
|url=http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
|titel=Бериев МБР-2
|zugriff=2017-11-09
|sprache=ru
|kommentar=Geschichte, Daten und Fotos}}

== Anmerkungen ==
<references group="A" />

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Berijew}}

[[Kategorie:Militärisches Mehrzweckflugzeug]]
[[Kategorie:Flugzeugtyp des Zweiten Weltkrieges (Sowjetunion)]]
[[Kategorie:Berijew|MBR2]]
[[Kategorie:Flugboot]]
[[Kategorie:Einmotoriges Flugzeug mit Kolbenmotor]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Finnland)]]
[[Kategorie:Erstflug 1932]]

Berijew MBR-2 - Versionsgeschichte

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