imported>Billyhill: Ergänzung zur Bezeichnung Be-32.

2026-04-11T21:37:57Z

Ergänzung zur Bezeichnung Be-32.

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{{ Infobox Flugzeug
| Name =
| Bild = [[Datei:Beriev Be-32, Moscow Airways (Beriev Design Bureau) AN0252328.jpg|250px]]
| Typ = [[Passagierflugzeug]]
| Entwicklungsland = {{SUN-1955}}
| Hersteller = [[Berijew]]
| Erstflug = 1969
| Indienststellung =
| Produktionszeitraum =
| Stückzahl =
}}

Die '''Berijew Be-32''' ({{ruS|Бериев Бе-32}}) ist ein zweimotoriges [[Flugzeug]] des [[Sowjetunion|sowjetischen]], heute [[Russland|russischen]] Herstellers [[Berijew]]. Der [[Erstflug]] des freitragenden [[Schulterdecker]]s fand 1969 statt. Die Maschine stellt eine mit 17 Passagiersitzen ausgerüstete [[Berijew Be-30]] dar. Mehrere ursprünglich als Be-32 bezeichnete [[Senkrechtstart und -landung|Senkrechtstart]]-[[Transportflugzeug]]e aus den Jahren 1965 und 1968 ähnlich der [[Dornier Do 31]] kamen über das Projektstadium nicht hinaus, weshalb das freigewordene Kürzel nochmals vergeben wurde.<ref>{{Literatur |Autor=Ferdinand C.W. Käsmann |Titel=Klonen im Kalten Krieg - Ein dunkles Kapitel wird erhellt |Sammelwerk=[[Flugzeug Classic]] |Nummer=6 |Verlag=GeraNova |Ort=München |Datum=2002 |Seiten=60 und 62}}</ref>

== Konstruktion und Entwicklung ==
Die ganz aus Metall gefertigte Maschine wird von zwei [[Turboprop]]triebwerken angetrieben, die an der Tragflächenvorderkante angebracht sind. Die Tragfläche ist mit leicht negativer [[V-Stellung|V-Form]] an den äußeren Tragflächenstücken versehen. Der Holm ist gefräst. Dabei kamen auch chemische Verfahren zum Einsatz. Die abnehmbare Flügelnase besteht aus einer geklebten Konstruktion. Der Flügel ist etwa zur Hälfte in [[Sandwichplatte mit Wabenkern|Sandwich-Wabenkern-Bauweise]] gefertigt. Zur Verbesserung der Langsamflugeigenschaften werden [[Landeklappe|Doppelspaltlandeklappen]] verwendet. Die Maschine verfügt über [[STOL]]-Eigenschaften. Das [[Fahrwerk (Flugzeug)|Bugradfahrwerk]] ist einziehbar. Tragflügel, Leitwerk und die Lufteinlässe werden durch Triebwerkszapfluft beheizt, um Eisansatz zu verhindern. Die [[Windschutzscheibe]] und die dreiblättrigen [[Propeller]] von 3 m Durchmesser besitzen ein elektrisches Heizsystem.

Die [[Avionik]] ist ausreichend, um unter allen Wetterbedingungen fliegen zu können. [[Autopilot]] und [[Instrumentenlandesystem|ILS]] sind serienmäßig. Die Be-32 verfügt darüber hinaus über ein System, das Seitenwindeinflüsse während Start- und Landung automatisch kompensiert.

== Geschichte ==
Die Be-30 stand im direkten Wettbewerb mit der [[Antonow An-28]]. In einem Vergleichsfliegen für die [[Aeroflot]] schnitten beide Typen gut ab. Aber es kam zu keinen wesentlichen Bestellungen. Die Aeroflot entschied sich für die [[Let L-410]]. So wurden nur drei ''Serienmaschinen'' hergestellt. 1976 wurden mit der Maschine zwei Steigzeitweltrekorde in ihrer Klasse (II C-1) geflogen. Jewgeni Lachmostow flog die Maschine auf 3.000 m in 2 min 24,849 s und auf 6.000 m in 5 min 18 s.<ref>Fliegerrevue 2/1989, 4. Umschlagseite</ref> Danach begann eine Umstellung des Programms. Die vorgesehenen [[Gluschenkow TWD-10|Gluschenkow-TWD-10]]-Triebwerke sollten gegen Gluschenkow TWD-20 getauscht werden. Jedoch war Gluschenkow auf Jahre hinaus mit der Fertigung für den militärischen Bereich ausgelastet.

So entschied man sich nach 1985 zu einem [[Joint Venture]] von [[Pratt & Whitney]] und [[Klimow (Unternehmen)|Klimow]], sodass eine Lizenzfertigung des [[Pratt & Whitney Canada PT6|PT6A-65]] zustande kam. Dieser Typ wurde in die Be-32 eingebaut. Die mit [[Hartzell]]-Vier-Blatt-Propellern ausgerüstete und jetzt '''Be-32K''' genannte Maschine wurde 1993 auf der [[Pariser Luftfahrtschau]] in Farben der [[Moscow Airways]] ausgestellt. Die Gesellschaft bestellte zunächst 50 Flugzeuge dieses Typs, trat später aber von der Bestellung zurück.

Das Mehrzweckflugzeug kann sowohl für den Passagier- und Frachttransport eingesetzt werden als auch Küsten-, Grenz-, Wald- und Gewässerschutzaufgaben übernehmen. Daneben sind wegen des robusten Fahrwerks auch Einsätze als Transportmittel für Buschärzte oder zum Transport wichtiger Medikamente vorgesehen. Ebenso können mit der Maschine Fallschirmspringer abgesetzt werden. Das Flugzeug ist außerordentlich wendig und kann leer sogar einige Kunstflugfiguren fliegen.

Die nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion sich auf marktorientierende Einsätze ihrer Flugzeuge konzentrierende russische Fluggesellschaften hatten kein Interesse an diesem „Buschflieger“ aus Sowjetzeiten.

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 2
|-
| Passagiere || 17 oder 1900 kg Fracht
|-
| Länge || 15,70 m
|-
| Spannweite || 17,00 m
|-
| Höhe || 5,46 m
|-
| Flügelfläche || 32 m²
|-
| Flügelstreckung || 9,0
|-
| Kabinenlänge || 6,0 m
|-
| Kabinenhöhe || 1,82 m
|-
| Kabinenbreite || 1,55 m
|-
| Fassungsvermögen des Gepäckraumes || 1,33 m³
|-
| Leermasse || 4600 kg
|-
| max. Startmasse || 7600 kg
|-
| Startrollstrecke || 430 m
|-
| Landerollstrecke || 240 m
|-
| vorgeschriebene Startbahnlänge || 830 m
|-
| Höchstgeschwindigkeit || 510 km/h in 2000 m Höhe
|-
| Reisegeschwindigkeit || 480 km/h
|-
| ökonomische Reisegeschwindigkeit || 370 km/h
|-
| Startgeschwindigkeit || 180 km/h
|-
| Landegeschwindigkeit || 170 km/h
|-
| Dienstgipfelhöhe || 4200 m
|-
| Reichweite mit maximaler Zuladung || 885 km
|-
| Reichweite mit maximalem Treibstoff || 2050 km
|-
| Antrieb || 2 Pratt&Whitney/Klimow PT6A-65B
|-
| Leistung || je {{kW2PS|810}}
|}

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beriev Be-32}}
* [http://www.airwar.ru/enc/craft/be32.html Berijew Be-32 (russisch)]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Berijew}}

[[Kategorie:Zubringerflugzeug|Berijew Be-032]]
[[Kategorie:Berijew|Be0032]]
[[Kategorie:Erstflug 1969]]
[[Kategorie:Zweimotoriges Turbopropflugzeug]]
[[Kategorie:Nicht realisiertes Flugzeugprojekt]]

Berijew Be-32 - Versionsgeschichte

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