imported>Giebenrath: /* Tarifsystem */

2025-12-05T20:00:54Z

Tarifsystem

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{{Infobox S-Bahn
|Logo = Beovoz.gif
|Bild = Commuter rail network belgrade bgvoz beovoz.jpg
|Bildtext =
|Stadt = [[Belgrad]]
|Staat = [[Serbien]]
|Verkehrsverbund = ZTP Beograd
|Linien = 4
|Streckenlänge = 330<ref name="Politika14092007">Politika, 14. September 2007 [https://www.politika.rs/rubrike/Beograd/t40936.lt.html Testiranje Beovoza]</ref>
|Stationen = 41<ref name="Janes">Janes Urban Transport Systems, ZTP-Beograd [http://www.janes.com/articles/Janes-Urban-Transport-Systems/Zeleznicko-Transportno-Preduzece-Beograd-ZTP-Beograd--Railway-Transport-Enterprise-Beograd-Beovoz-Serbia.html Zeleznicko Transportno Preduzece 'Beograd' (ZTP Beograd) – Railway Transport Enterprise 'Beograd' (Beovoz) (Serbia), Urban transport systems and operators]</ref>
|Fernbf = 2
|Tunnelbf = 2<ref name="Janes" />
|Taktfolge = 15–60 min
|Fahrgäste = 7,078 Mio./Jahr<ref>zeleznicesrbije.com: {{Webarchiv |url=http://www.zeleznicesrbije.com/active/sr-latin/home/glavna_navigacija/o_preduzecu/business_plan/promet.html |wayback=20090113195347 |text=''Traffic Projection of Passengers carried on the Network of RTE "Beograd"'' }}</ref>
|Einzugsbereich =
|Mitarbeiter =
|Fahrzeuge = 10
|Betreiber = [[Železnice Srbije]]
|StromDCO = 25 kV
}}
Die Belgrader Vorort-[[Eisenbahn]] '''Beovoz''' ({{srS|Беовоз}}) war neben der [[Straßenbahn Belgrad]] das wichtigste schienengebundene Nahverkehrsmittel in [[Belgrad]]. Beovoz wurde durch die [[Železnice Srbije|Eisenbahnen Serbiens]] (ŽS) betrieben und verband das Stadtzentrum mit dem Umland. Beovoz wurde ab 2013 von [[BG Voz|BG:Voz]] weitgehend abgelöst.

== Linien ==

{| class="wikitable"
|-
! Linie !! Strecke
|-
| S1
| [[Inđija]] – [[Stara Pazova]] – [[Nova Pazova]] – Batajnica
|-
| S2
| Pančevo Vojlovica – Pančevo streliste – Pančevo varoš – Ovca – Sebes – Krnjaca – Pančevacki most
|-
| S3
| Beograd Centar – Rakovica – Kneževac – Kijevo – Resnik – Pinosava – Ripanj kolonija – [[Ripanj]] – Bela reka – Sopot kosmajski – Vlasko polje – [[Mladenovac]]
|-
| S4
| Pančevo Vojlovica – Pančevo streliste – Pančevo varoš – Ovca – Sebes – Krnjaca – Pančevacki most – Vukov spomenik – Karađorđev park – Rakovica – Kneževac – Kijevo – Resnik – Pinosava – Ripanj kolonija – [[Ripanj]] – Bela reka – Sopot kosmajski – Vlasko polje – [[Mladenovac]] – Lazarevac – Lajkovac – [[Valjevo]]
|}

Die Stationen der Zentralen Linie 1 des BG:Voz zwischen Batanjnica und Pančevački most sind:

{|
{{BS-table1}}
{{BS|BHF||[[Batajnica]]|}}
{{BS|BHF||[[Zemunsko polje]]}}
{{BS|BHF||[[Zemun]]|}}
{{BS|BHF||[[Zemund polje]]}}
{{BS|BHF||[[Tošin bunar]]}}
{{BS|TBHF||[[Novi Beograd]]|Verbindung zum Fernverkehr|}}
{{BS|TBHF||[[Bahnhof Belgrad Zentrum|Beograd Centar]]|Umstieg zu Linie 2 und 4}}
{{BS|TBHF||[[Karađorđev park]]|Umstieg zu Linie 3 und 4}}
{{BS|BHF||[[Vukov spomenik]]}}
{{BS|BHF||[[Pančevački most]]}}
|}
|}

[[Datei:Beovoz leaving Prokop.jpg|mini|Triebwagen 412/416 in der Station Prokop]]
[[Datei:Beovoz in Novi Beograd railway station 2009.jpg|mini|Beovoz-Zug im Bahnhof Novi Beograd]]

=== Systematik ===

Das insgesamt 330 Kilometer lange Bahnnetz der Stadtbahn quert das zentrale Stadtgebiet in zwei in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Tunneln (''Dedinje'', 6.160 m lang und ''Vračar'', 3.504 m lang).<ref name="Politika14092007" /> Ein dritter Tunnel verbindet bis jetzt die nur für den Rangierbetrieb genutzte Station Makiš.<ref name="Blic10112008">blic.rs: {{Webarchiv | url=http://www.blic.rs/beograd.php?id=64787 | archive-is=20120721044315 | text=''Zalažem se za gradsku železnicu'' }}</ref> Primäre Funktion ist heute die Beförderung der Fahrgäste innerhalb des [[Eisenbahnknoten Belgrad|Belgrader Eisenbahnknotens]]. Da die Linien von Beovoz nur die Infrastruktur des neuen Belgrader Eisenbahnknotens nutzen, ist keine Verbindung zum alten Bahnhof Beograd Centar gegeben.

Die vier Linien verliefen zuletzt auf den Strecken [[Batajnica]] – [[Inđija]], Beograd Centar – [[Mladenovac]], Pančevo (Vojilovica) – Pančevački most und Valjevo – Pančevo (Vojilovica) in bis zu 35 m tiefen Tunneln unter dem Stadtgebiet. Mit der nicht fertiggestellten Behelfsstation des zukünftigen Hauptbahnhofs Prokop und der 1996 eröffneten ersten städtischen Tunnelstation [[Vukov spomenik]] ist der Beovoz auch an das Zentrum der Stadt angebunden. Eine weitere wichtige Station ist die Station ''Novi Beograd'', die momentan der zentrale Umsteigebahnhof von Fern- und Nahverkehr ist, da hier die zwei Eisenbahnsysteme vom alten und neuen Hauptbahnhof zusammentreffen.

Die spätere Anbindung von Beovoz an die in Planung befindliche Belgrader Stadtbahn oder Metro wird über die Umsteigestationen ''Vukov Spomenik'' und ''Prokop'' erfolgen. Ein Ausbau des Beovoz zum [[Flughafen Belgrad|Flughafen Surčin]] ist mittlerweile in der Planungsphase und soll ab Novi Beograd über eine Neubaustrecke zum Flughafen eingerichtet werden.<ref>Danas, 8. März 2008 [http://www.danas.rs/vesti/srbija/beograd/beovozom_do_aerodroma.39.html?news_id=84668 Beovozom do aerodroma]</ref> Im System des Beovoz verkehren neun Triebwagenzüge auf vier Linien.<ref name="Grad Beograd">Stadt Belgrad [http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=1686 Beovoz]</ref> Insgesamt wurde 2008 täglich 88 Fahrten durchgeführt, für 2009 waren 91 vorgesehen. Auf den damals fünf Linien wurden 2008 3,2 Millionen Personen befördert.<ref>zeleznicesrbije.com: {{Webarchiv |url=http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/19951.html |wayback=20081215090945 |text=''Konferencija za novinare povodom novog reda vožnje'' }}</ref>

Der Beovoz bediente zuletzt die Außenstrecken bis zu den Endhaltestellen des BG:Voz in Batajnica und Pančevački most sowie Beograd Centar. Züge der BG:Voz fuhren montags bis freitags im 15-Minuten-Takt, am Wochenende mindestens im Stundentakt.<ref>zeleznicesrbije.cmass.info: {{Webarchiv |url=http://zeleznicesrbije.cmass.info/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/28614.html |wayback=20110522203407 |text=''BG VOZ od danas na relaciji Batajnica – Pančevački most'' }}</ref>

=== Fahrtenhäufigkeit ===

Die Beovoz-Züge verkehrten zuletzt nur im 45- bzw. 90-Minuten-Takt. Hatte die durchschnittliche Fahrtenfolge während der Jahre 1998/1999 33 Minuten betragen, verschlechterte sich die Situation in den folgenden Jahren durch mangelnde Investitionen in die Infrastruktur der Stadtbahn sowie den Ausfall zahlreicher Triebwagengarnituren.

=== Fahrgastzahlen ===

Die Verkehrsleistung lag 2001 bei 62 Mio. [[Personenkilometer|Pkm]], im Jahr 2007 bei 99 Mio. Pkm. 2007 nutzten 4,5 Mio. Fahrgäste das Angebot von Beovoz.<ref>Politika, 10. April 2008 [https://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Beovozom-niko-ne-gazduje.lt.html „Beovozom“ niko ne gazduje]</ref> 2008 wurden nur noch 3,25 Mio. Fahrgäste befördert, was 9.000 Fahrgästen pro Tag entspricht. Eine Kapazität von 20.000 Fahrgästen pro Tag ist realisierbar.<ref name="Blic Online">blic.rs: {{Webarchiv |url=http://www.blic.rs/beograd.php?id=79832 |wayback=20090220213237 |text=''„Beovoz“ može da služi isto kao i metro'' }}</ref>

=== Eingesetzte Triebwagen ===

[[Datei:412rrr.jpg|mini|Triebwagen der Baureihe [[Rīgas Vagonbūves Rūpnīca|RVR]] 412/416]]

Seit 1980 wurden von den damaligen Zeleznice Jugoslavije für den Eisenbahnbetrieb in Novi Sad, Belgrad, Titograd und Skopje Triebwagen der lettischen [[Rīgas Vagonbūves Rūpnīca|RVR]] EMV 412/416er Baureihe angeschafft. Von noch 26 fahrtüchtigen Triebwagen der Zeleznice Srbije werden zehn ausschließlich für den Betrieb des Beovoz genutzt, neun Triebwagen bedienen dabei den aktuellen Fahrplan und einer dient als Reserve. Die Instandhaltung der Triebwagen erfolgt im Depot Zemun, der Remont wird von Zelvoz in Smederevo und Sinvoz in Zrenjanin übernommen.

Da sich die zwischen 11 und 27 Jahre alten Züge heute in einem technisch schlechten Zustand befinden und viele Einheiten wegen technischer Defekte, Schäden während des Betriebsablaufs und Überalterung nicht mehr einsatzbereit sind, hat die Investition in neue Triebwagen Priorität und sollte ursprünglich im Laufe des Jahres 2009 abgewickelt werden.

2010 wurden erste neue Triebwagen geliefert. Diese wurden allerdings nicht zur Verbesserung des Beovoz-Verkehrs verwendet, sondern stattdessen für das neu eingeführte System ''BG:Voz'' benutzt, das seit dem 1. September 2010 die Stationen ''Novi Beograd'' und ''Pančevački most'' in einem 30- bzw. 15-Minuten-Takt verbindet.<ref>[http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2010&mm=09&dd=03&nav_id=456194 ''Počeo s radom „Bg voz“''. Bei www.b92.net, 3. September 2010]</ref>

=== Tarifsystem ===
Für die Berechnung des Fahrpreises waren zwei Tarifzonen eingerichtet, für das eigentliche Stadtgebiet sowie das Gesamttarifgebiet. Um die zentrale Zone 1, die zu einem großen Teil durch die Stadtteile des engeren Stadtgebietes begrenzt wurde, lag eine weitere Zone, die die Außenbezirke umfasste. Diese deckte das gesamte Gebiet von Belgrad ab, jedoch war in der Tarifzone keine flächendeckende Eisenbahninfrastruktur vorhanden.

Im Oktober 2008 betrug der Preis für Einzelfahrscheine 25 Dinar für die einfache Fahrt in der inneren Zone und 90 Dinar für die Fahrt durch die innere und äußere Zone. Alle Fahrten, die durch beide Zonen führen, kosteten einheitlich 90 Dinar, unabhängig von der Länge der Fahrt.

Seit dem 1. April 2009 wurden Monatsmarken für den Beovoz angeboten. Diese waren jeweils einen Kalendermonat gültig und kosteten im Normalpreis 1200 Dinar sowie reduziert 600 Dinar (ca. 5 Euro).<ref>zeleznicesrbije.com: {{Webarchiv |url=http://www.zeleznicesrbije.com/system/sr-latin/home/newsplus/viewsingle/_params/newsplus_news_id/20909.html |wayback=20090323005515 |text=''Nove mesečne markice za "Beovoz"'' }}</ref>

Seit dem 1. Januar 2025 ist die Fahrt im gesamten Nahverkehr Belgrads, einschließlich der S-Bahn, kostenlos.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.fr.de/politik/oeffentlich-und-umsonst-93482591.html |titel=Öffentlich und umsonst |hrsg=Frankfurter Rundschau |datum=2024-12-22 |sprache=de |abruf=2025-12-05}}</ref>

== Geschichte und Entwicklung ==
=== Rekonstruktion des Belgrader Eisenbahnknotens ===
[[Datei:New railway bridge serbia belgrade.jpg|mini|Eisenbahnbrücke zum Bahnhof Beograd Centar]]

Die Einrichtung der Belgrader Stadtbahn geht auf die umfassende Rekonstruktion des [[Eisenbahnknoten Belgrad|Belgrader Eisenbahnknotens]] ab 1971 zurück.

Der erste Spatenstich für die [[Neue Belgrader Eisenbahnbrücke|Neue Eisenbahnbrücke]] als erstem zentralen Bauwerk des Eisenbahnknotens und eigentlicher Baubeginn erfolgte 1974. Die Eisenbahnbrücke über die Save wurde 1979 eingeweiht. Da die Brücke aber durch die fehlenden Tunnel in der Stadt und die Baustelle der Station Prokop keine Zubringer besaß, waren für die Aufnahme des Betriebs einer Stadtbahn die Fertigstellung der Tunnel Dedinje und Vračar nötig.

Die Arbeiten am neuen Belgrader Hauptbahnhof [[Bahnhof Belgrad Zentrum|Prokop]] begannen 1977. Der als zentraler Verkehrsknoten der Stadt geplante Bahnhof wurde durch die zeitgleichen Arbeiten an drei die Stadt durchquerenden Tunneln für ein komplexes Schienensystem geplant.

Trotz Verzögerung des Projektes fuhren die ersten Beovoz-Züge auf Teilstrecken zwischen Batanjnica und der in Bau befindlichen Station Belgrad Zentrum/Prokop schon seit dem 30. September 1984.<ref>gsp.co.rs: {{Webarchiv |url=http://www.gsp.co.rs/statistika1.htm |wayback=20090221201423 |text=''Статистика'' }}</ref> Endhaltepunkt blieb jedoch bis 1992 eine provisorische Station hinter der Neuen Eisenbahnbrücke ohne Anbindung an den ÖPNV.

=== Offizielle Aufnahme des Betriebs ===

Die offizielle Einweihung des Beovoz fand 1992 statt. Mit drei Linien durchfuhren erstmals Beovoz-Züge fahrplanmäßig das Stadtzentrum auf den Relationen Pancevo–Batanjnica und Resnik–Batajnica. Das operative Zentrum von Beovoz ist im Bahnhof ''Beograd centar''.

=== Tunnel Vračar ===

[[Datei:Belgrade railway junction vracar.JPG|mini|Vračar-Tunnel]]
{| class="wikitable float-left"
{{BS-header|Vračar-Tunnel}}
{{BS-table}}
{{BS|STR|||[[Bahnhof Belgrad Zentrum|von Prokop]]}}
{{BS|etABZg+r|0,0||[[ResnikPančevo|nach Resnik]] (Tunnel)}}
{{BS|tSTRa||}}
{{BS|tSHST|0,1|[[Karađordev park]]}}
{{BS|tSBHF|1,7|[[Vukov spomenik]]}}
{{BS|tTSHST|3,4|[[Pančevo|Pančevački most]]|[[Železnice Srbije|Eisenbahn]]}}
{{BS|tSTRe|3,5||[[Pančevo|nach Pančevo]]}}
|}
|}

Zentrale Achse des Betriebes ist der zweigleisige [[Vračar-Tunnel]] von 3225 m Länge.<ref>Structurae Online [http://de.structurae.de/structures/data/index.cfm?ID=s0038745 Vracar Tunnel]</ref> Dieser quert das Stadtgebiet zwischen den Stationen Karadordev Park und Pancevacki most. Von 1974 bis 1995 erbaut sollten ursprünglich neben den Stationen Karadordev park, Vukov spomenik und Pancevacki most noch die Station Slavija erbaut werden. Diese kam jedoch nicht zur Ausführung.

=== Einweihung der unterirdischen Station ''Vukov spomenik'' ===
[[Datei:Escalator Vukov spomenik gallery.JPG|mini|Galerie im Bahnhof Vukov spomenik]]

Ab 1985 wurde an der ersten Tunnelstation des Beovoz gearbeitet. Nach zehnjähriger Bauzeit konnte mit der Eröffnung 1995 der in 43 Meter Tiefe gelegenen Station [[Vukov spomenik]] eine Station nahe dem Stadtzentrum eröffnet werden und eine schnellere Anbindung der Vorstadt an das Zentrum erreicht werden.

Die Eröffnung der Station wurde vom damaligen Präsidenten Serbiens [[Slobodan Milošević]] und der politischen Führung der [[Socijalistička Partija Srbije|Sozialistischen Partei Serbiens]] sowie der [[Jugoslovenska levica|JUL]] am 7. Juli 1995 in einer Manifestation, die landesweit im Fernsehen übertragen wurde, eröffnet, die stark an die staatspropagandistischen Manifestationen im ehemaligen sozialistischen Ostblock erinnerte.

Zur Eröffnung des aufwendigen Repräsentations- und Prachtbaus, der mit fünf Ebenen, exklusiven Baumaterialien sowie einer bronzenen Großplastik den Stil der [[Metro Moskau|Moskauer]] und [[Metro Sankt Petersburg|St. Petersburger U-Bahn-Stationen]] nachempfunden ist, hielt Milošević die, die damalige Wirtschaftsblockade Jugoslawiens herausstellende, Rede: ''Die Tatsache, dass unser Land ein solches Projekt in den Jahren völliger internationaler Blockade und in einer Zeit, in der wir uns einem bis heute unbekannten äußeren Druck befanden, mit Erfolg zum Abschluss gebracht haben, zeigt, dass dies kein Hindernis sein konnte, dass Belgrad die modernste unterirdische Station in Europa bekommen hat. Sie hat nicht nur praktischen, sondern auch symbolischen Wert, da es unzweifelhaft sichtbar ist, das wir mit der Entwicklung unserer Eisenbahn in das kommende Jahrhundert geschritten sind. Die Eisenbahn in Serbien soll so aussehen und so wird sie aussehen, wenn das Projekt beendet wird, das wir hier mit der Realisierung der Modernisierung der Eisenbahn und des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs begonnen haben''.<ref>Glas Javnosti, 7. Juli 2005 [http://arhiva.glas-javnosti.rs/arhiva/2005/07/07/srpski/BG05070606.shtml Podzemlje za ponos – Na današnji dan pre deset godina otvorena stanica "Vukov spomenik"]</ref>

=== Zentrale Station Prokop ===
[[Datei:Prokop overview.JPG|mini|Prokop-Baustelle]]
Herzstück des Beovoz- und übrigen Eisenbahnverkehrs ist die Station Prokop/Belgrad Zentrum, die bis heute auf ihre Vollendung wartet. 1977 begonnen konnte sie noch nicht fertiggestellt werden. Mit zehn Gleisen wird sie sowohl dem innerstädtischen als auch dem Fernverkehr dienen. In Prokop befindet sich aber schon heute das operative Zentrum des Beovoz, da hier alle Linien zusammenlaufen.

=== Sukzessive Schließung des Systems ===

Seit ergänzend zu den bestehenden Beovoz-Relationen im September 2010 auf der innerstädtischen Stammstrecke von ''Pančevački most'' nach ''Novi Beograd'' das von [[GSP Beograd]] betriebene System ''BG:Voz'' in Betrieb ging, die im April 2011 bis [[Batajnica]] verlängert wurde, wurde das Beovoz-Liniennetz zunächst um diese innerstädtische Relation gekürzt und ab 2013 vollständig aufgegeben. Von BG:Voz nicht übernommene Strecken wurden in den Regionalzugverkehr integriert.

== Planungen zum weiteren Ausbau und Verbesserung des bestehenden Systems ==
=== Einheitliches Tarifsystem ===
Bisher wird das Beovoz-System von den [[Železnice Srbije|Eisenbahnen Serbiens]] betrieben, es soll zukünftig in das Tarifsystem des [[GSP Beograd|GSP]] integriert werden, für das 2007 eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben worden ist.<ref>Stadt Belgrad, 8. November 2007 [http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=1297303 Saobraćajni institut radi studiju o integraciji „Beovoza“ u sistem javnog gradskog prevoza]</ref> Das Belgrader Verkehrsinstitut ''CIP'' hat die Studie für die Integration 2008 abgeschlossen. Mit einem einheitlichen Tarifsystem können die Fahrgäste des Beovoz die Billets auch für die Fahrzeuge des GSP nutzen, was mit Umsteigehaltestellen des GSP und angepassten Fahrtakt an allen Beovoz-Station erfolgen soll.<ref name="Novosti26012009">Vecernje Novosti, 26. Januar 2009 {{Webarchiv |url=http://www.novosti.rs/code/navigate.php?Id=14&status=jedna&vest=136624&search=Beovoz |text=Beovoz na remontu |wayback=20160110002801}}</ref>

=== Verkürzung des Fahrtaktes ===
Die heutige größte Limitierung des Fahrtaktes besteht in den für den Beovoz bereitgestellten neun veralteten und technisch nicht mehr einwandfreien und daher auch dringend zu erneuernden Triebwagenzügen, die heute nur im Abstand von 30 bis 60 Minuten verkehren können. 2017 verkehren die Züge in der [[Verkehrszeiten|Hauptverkehrszeit]] im 15-Minuten-Takt. Zugausfälle sind besonders in den Abendstunden regelmäßige Erscheinungen, die potentielle Nutzer des Beovozes dadurch von einer Nutzung abhalten. Dazu kommen fehlende Fahrgastinformationen und Anzeigetafeln.

=== Verbesserung der Information und Einrichtung von elektronischen Zuganzeigen ===
[[Datei:Beovoz time table.JPG|mini|Aushang mit Liniennetzplan und Fahrplänen]]
Eine Integration von elektronischen Abfahrt- und Ankunftsanzeigen in den Stationen soll die Kommunikation zwischen Betreibern und Fahrgästen verbessern und die Verlässlichkeit der Nutzung erhöhen.<ref name="Novosti26012009" />

=== Verbesserte Umlandanbindung ===
Im Zuge der Planfeststellung für die stärkere Präsenz des Beovozes im ÖPNV wird ein Betriebskonzept entwickelt, das eine vollständige Neuordnung des Beovoz-Systems bedeutet. Insbesondere durch einen Verbundplan soll die derzeitige Bevorzugung von Straßenbahn, [[Oberleitungsbus Belgrad|Trolleybus]] und Autobus durch die bessere Erreichbarkeit und erleichterte Umsteigen, besonders im Umland verbessert werden. So sollen auch weiter von Belgrad entfernte Orte um bis zu 45 Minuten schneller als mit anderen Verkehrsmitteln an das Stadtzentrum angebunden werden.<ref>blic.rs: {{Webarchiv | url=http://www.blic.rs/beograd.php?id=79996 | archive-is=20120724 | text=''Nepouzdanost najveća mana „Beovoza“'' }}</ref>

Dafür sind folgende Maßnahmen vorgesehen:
* Umstellung der Taktfrequenz ganztägig von derzeit nur 45–60 Minuten auf 10–15 Minuten im Umkreis von 10 km um die Belgrader Innenstadt sowie in der Hauptverkehrszeit bis zu den Endpunkten
* langfristiger Einkauf von 18 neuen Garnituren<ref name="Novosti26012009" />
* Rekonstruktion der Strecke auf eine 70 km/h und in der Endphase auf die im Plan einstmals vorgesehenen 100–120 km/h

=== Politischer Umsetzungsprozess, Finanzierung ===
Das Projekt des Ausbaus des Beovoz soll durch eine Mischfinanzierung ermöglicht werden. Der Staat und die Stadt kommen für die Finanzierung auf. Für 2009 hatte die Stadt 13 Mio. Euro für die Revitalisierung des Beovoz-Systems vorgesehen.<ref name="Grad Beograd" /> Dies wäre die erste größere Investition in Beovoz seit 2005 und könnte mit dem Kauf neuer Triebwagen-Einheiten einen 15- bis 20-Minuten-Takt ermöglichen.<ref name="Blic10112008" /> Hierfür haben die Železnice Srbije mittlerweile einen Kredit von 100 Mio. Euro bei der [[Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung|EBRD]] für den Kauf von bis zu 25 Garnituren bewilligt bekommen, der zum 24. März 2009 ausgezahlt werden wird.<ref>ebrd.com: {{Webarchiv |url=http://www.ebrd.com/projects/psd/psd2008/38711.htm |wayback=20090101155957 |text=''Serbia Railways EMUs'' }}</ref>

Anfang 2009 wurde bekannt, dass sich die geplante Finanzierung für die Rekonstruktion der Anlagen sowie die Beschaffung neuer Triebwagen insbesondere auch wegen der wirtschaftlichen Krise etwas verschieben wird. Überlegungen, neue Triebwagen zu leihen oder leasen wurden erörtert. Es wurde eine grundsätzlichere Besitzstruktur diskutiert, wobei sich die Stadt mit dem Staat die Zuständigkeit des Beovoz teilt und damit ein Teil der Betriebskosten aus dem Stadtbudget geschultert wird. Der Beovoz soll in Zukunft auch durch ein gemeinsames Unternehmen betrieben werden. Dabei wird auch die Aufgabe des Namens Beovoz zugunsten von ''S-Bahn Belgrad'' diskutiert.<ref>Politika, 23. Februar 2009 [https://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Beovoz-na-raskrsnici-grad-ili-Republika.sr.html „Беовоз“ на раскрсници – град или Република]</ref> Die von der Stadt für 2009 vorgesehenen 300 Mio. Dinar für den Beovoz blieben aber nach wie vor Bestandteil der Investitionen, von denen ein Teil in die Erneuerung der Gleise und Bahnübergänge verwendet werden sollte. Bis Ende 2010 sollten erstmals vier neue Triebwagen beschafft, nach 2010 waren weitere 16 vorgesehen.<ref name="Politika25022009">Politika, 25. Februar 2009 [https://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Grad-kupuje-kompozicije-za-Beovoz.sr.html Град купује композиције за „Беовоз“]</ref>

=== Neue Außenstrecken ===
Insbesondere der Ausbau auf der Verbindung Belgrad–Flughafen sowie die Anbindung an die Verbindungen Belgrad–Borca und Belgrad–Obrenovac sind im Planungsverfahren.<ref name="Novosti26012009" />

Da sich eine Umsetzung der geplanten [[Metro Belgrad]] nicht so schnell realisieren lassen wird, hat sich die Stadt zunächst für die kurz- und mittelfristige Verkehrsplanung im ÖPNV eine verstärkte strukturelle Verbesserung der Qualität zur besseren Nutzung der Beovoz-Anbindung vom Umland an die Stadt Belgrad gesetzt.<ref>blic.rs: {{Webarchiv | url=http://www.blic.rs/beograd.php?id=67103 | archive-is=20120729 | text=''Železnica pre izgradnje metroa'' }}</ref> Kurz- und mittelfristig ist geplant, dass das Beovoz-System als auf unabhängigen Gleisanlagen trassiertes Verkehrsmittel die noch zu bauende Metro Belgrad strukturell ersetzt und bis zur Inbetriebnahme dieser das Stadtzentrum mit einem unabhängigen Schienenbeförderungssystem bedient.<ref name="Blic Online" /> Als Effekt erwartet man sich eine verstärkte Entlastung des Stadtzentrums vom Kraftfahrzeugverkehr, was möglich ist, wenn als Stimulation ein verbesserter Takt und ein besseres öffentliches Image die Passagierzahlen deutlich ansteigen lässt.<ref>Politika, 20. November 2008 [https://www.politika.rs/rubrike/Beograd/Grad-kupuje-tramvaje-i-vagone.sr.html Град купује трамваје и вагоне]</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat}}
* [https://beovoz.rs/ Website des Beovoz]
* [https://www.youtube.com/user/goblenstudio Video der Projektbetreiber zum Konzept des Belgrader Eisenbahnknotens mit dem Beovoz] auf youtube.com
* [http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=201686 Beovoz-Seite] auf der Homepage der Stadt Belgrad (englisch)
* [http://www.412emvbeovoz.com/beovozhome.htm Beovoz-Seite über die Geschichte des Systems und insbesondere der Triebwagen]

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

[[Kategorie:S-Bahn (Serbien)|Belgrad]]
[[Kategorie:Verkehr (Belgrad)]]
[[Kategorie:Eisenbahnknoten Belgrad]]

Beovoz - Versionsgeschichte

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