https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?action=history&feed=atom&title=BenguelabahnBenguelabahn - Versionsgeschichte2026-06-03T08:22:11ZVersionsgeschichte dieser Seite in Wikipedia (Deutsch) – Lokale KopieMediaWiki 1.43.8https://wiki-de.moshellshocker.dns64.de/index.php?title=Benguelabahn&diff=377400&oldid=previmported>Vogelaustria am 21. März 2026 um 09:20 Uhr2026-03-21T09:20:54Z<p></p>
<p><b>Neue Seite</b></p><div>{| class="wikitable float-right"<br />
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|}<br />
<br />
Die '''Benguelabahn''' ([[Portugiesische Sprache|portugiesisch]] ''Caminho de Ferro de Benguela''), auch '''Katanga-Benguela Eisenbahn''' genannt,<ref>Almeida, Pedro Lopes de. [http://www.scielo.mec.pt/scielo.php?script=sci_abstract&pid=S1645-64322018000100006&lng=en&nrm=iso&tlng=en The Past Is a Foreign Photo: Image and Travel Writing in the Benguela Railway]. Angola, 1920-1930. e-JPH [online]. 2018, vol.16, n.1, pp.75-95. ISSN 1645-6432.</ref> ist eine Eisenbahnlinie, die [[Angola]] von West nach Ost durchquert und die größte und wichtigste des Landes ist. Im Jahr 2023 wurde der Bahnbetrieb der privaten Bahngesellschaft [[Lobito Atlantic Railway]] übertragen.<br />
<br />
Der '''Lobito-Korridor''' verbindet die südlichen Regionen der Demokratischen Republik Kongo (DRK), den Nordwesten Sambias und Angola über den Hafen von Lobito mit den regionalen und globalen Handelsmärkten:<br />
<br />
Der [[Seehafen]] der Strecke befindet sich in der Stadt [[Lobito]] an der Atlantikküste. Die Verbindung reicht bis zur Stadt [[Tenke]] in der [[Demokratische Republik Kongo|Demokratischen Republik Kongo]].<ref name="Gann Duignan">Gann, Lewis H.; Duignan, Peter. Colonialism in Africa, 1870-1960. Londres: Cambridge U.P. 1975. S.&nbsp;394.</ref> In Tenke bestehen Verbindungen zu den fertiggestellten Abschnitten der sogenannten [[Kap-Kairo-Plan|Kap-Kairo-Eisenbahn]] und davon abzweigender Strecken ([[Kindu]], DR Kongo über [[Sambia]] und [[Simbabwe]] nach [[Durban]], [[Gqeberha]] oder [[Kapstadt]], [[Südafrika]]), die den Zugang zum Eisenbahnnetz nach Sambia und dann nach [[Tansania]], Simbabwe, [[Botswana]], [[Mosambik]] und Südafrika ermöglicht.<br />
<br />
Die angolanische Strecke zwischen Lobito und Luau wurde bis 2023 von der Benguela Eisenbahngesellschaft verwaltet (ECFB-EP).<ref name="CFBEP">{{Webarchiv |url=https://cfbep.com/empresa/ |text=Empresa |wayback=20190219015904}}. Caminho de Ferro de Benguela-E.P. 2019.</ref> Seitdem betreibt die [[Lobito Atlantic Railway]] die Strecke. Die kongolesische Strecke von Dilolo bis Tenke wird von der [[Société Nationale des Chemins de fer du Congo|Nationalen Gesellschaft der Eisenbahnen des Kongo]] (SNCC) verwaltet.<ref name="Mikes">[http://mikes.railhistory.railfan.net/r011.html Across Africa by Rail: Developing the Mineral Resources of the Congo]. Mike's Railway History. 2010.</ref><ref>Hance, William A..; Dodgen, Irene S. van. [https://www.jstor.org/stable/212105?seq=1#page_scan_tab_contents The Port of Lobito and Benguela Railway]. Front Cover. American Geographical Society, 1956.</ref><ref>[http://www.theheritageportal.co.za/article/benguela-more-just-current Benguela - More than just a current]. The Heritage Portal. 17 de novembro de 2015.</ref><br />
Während der [[Kongo-Krise]] fungierte die Benguelabahn als Außenverbindung des nicht anerkannten Staates [[Katanga (Staat)|Katanga]].<br />
<br />
== Geschichte ==<br />
Die portugiesische Regierung initiierte 1899 den Bau der Bahn, um das Hinterland und das an mineralischen Bodenschätzen reiche [[Belgisch-Kongo]] zu erschließen. 1902 übernahm der Brite Sir Robert Williams, ein Freund [[Cecil Rhodes]]’, die Konstruktion und komplettierte bis 1929 die Verbindung nach [[Luau (Angola)|Luau]] an der Grenze zum Kongo. Die Strecke erwies sich schnell als profitabel, obwohl Züge für die Strecke bis zu drei Tage benötigten. Die [[Dampflokomotive]]n, meist vom [[Dampflokomotive Bauart Garratt|Typ Garratt]], wurden mit [[Eukalyptus]]holz befeuert, das in großen, bahneigenen Plantagen gewonnen wurde.<br />
<br />
Bis 1948 gab es bei [[Lengue]], östlich von Benguela, einen besonders steilen Abschnitt, der nur mit [[Zahnradbahn#Systeme|Riggenbach]]-[[Zahnrad]]antrieb bewältigt werden konnte. Dieser wurde durch eine Umfahrungsstrecke mit geringerer Steigung ersetzt.<br />
<br />
1972 begannen Arbeiten an der ''Variante do Cubal'', die den Hafen Lobito auf einer nördlich der Stammstrecke führenden Trasse mit [[Cubal (Angola)|Cubal]] verband. Diese Strecke hatte weniger Kurven und deutlich größere Kurvenradien und war rund 40&nbsp;Kilometer kürzer. Im Oktober 1974 wurde die Neubaustrecke eröffnet, kurz vor der Unabhängigkeit Angolas.<ref>[http://www.cpires.com/angola_comboios_2_en.html Die Variante do Cubal] (englisch), abgerufen am 12. Juni 2010</ref> Gleichzeitig wurden die meisten Dampflokomotiven durch [[Diesellokomotive]]n von [[General Electric]] ersetzt. Im zeitlich fast unmittelbar anschließenden [[Bürgerkrieg in Angola|angolanischen Bürgerkrieg]] wurde die Strecke aufgrund ihrer strategischen Bedeutung Ziel von Angriffen. Dabei wurde sie weitgehend zerstört. Die meisten Lokomotiven hatten 2001 nur noch Schrottwert; die überdachten Wagen dienten Menschen als Unterkunft. In der Zeit des Bürgerkrieges ereignete sich 1994 der [[Eisenbahnunfall von Tolunda]] mit 300 Opfern.<br />
<br />
Im Jahr 2005 wurde zwischen den Regierungen von Angola, Kongo und Sambia eine Vereinbarung zur Wiederaufnahme des Betriebs getroffen. China<ref name="DW 2019" /> stellte finanzielle Hilfe in Höhe von rund 500 Millionen US-Dollar zur Verfügung, um den Wiederaufbau der vom Krieg beschädigten Linie zu unterstützen.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.xinhuanet.com/english/2019-10/03/c_138446624.htm |text=''Chinese-built Benguela Railway handed over to Angola'' |wayback=20200321112241}} ''xinhuanet.com'', 3. Oktober 2019, abgerufen am 21. März 2020 (englisch)</ref> Am 6. Januar 2006 begannen die Arbeiten. Bis zum 20. September 2006 wurde die 478&nbsp;Kilometer lange Teilstrecke der Benguelabahn im Abschnitt zwischen Lobito und [[Katchiungo]] in Zentralangola über die ''Variante do Cubal'' wieder in Betrieb genommen.<br />
<br />
Im Jahr 2009 wurde die Entfernung der in die Eisenbahn implantierten [[Landmine]]n in Zusammenarbeit mit den angolanischen Streitkräften, dem National Demining Institute, dem National Reconstruction Office und der Border Guard Police abgeschlossen. Geführt wird das Unternehmen seit Juni 2010 von José Carlos Gomes, dem ehemaligen Generaldirektor des Hafens von Lobito.<ref>[https://web.archive.org/web/20150217204523/http://www.cargoedicoes.pt/site/Default.aspx?tabid=380&id=9456&area=Cargo Angola: Empresas públicas de transportes com novos conselhos de administração] (portugiesisch; Archivversion von 2015)</ref><ref>[http://www.scm.gov.ao/index.php?id=38&s=45 2ª Sessão Extraordinária CM 21 Maio 2010]</ref><br />
<br />
Im August 2011 wurde die kommerzielle Nutzung des Eisenbahnabschnitts zwischen Benguela und Huambo wieder aufgenommen.<ref>{{cite web |url=http://jornaldeangola.sapo.ao/politica/comboio_no_huambo_em_grande_velocidade |title=Comboio no Huambo em grande velocidade |publisher=Jornal de Angola |date=2011-08-30 |accessdate=2015-12-22 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20190220062827/http://jornaldeangola.sapo.ao/politica/comboio_no_huambo_em_grande_velocidade |archivedate=2019-02-20 |offline=yes |language=pt}}</ref> Zu diesem Zweck wurden die Bahnhöfe zum Laden von Fracht und Personen in Benguela und Huambo gebaut.<ref name="CFBEP" /><br />
<br />
Seit 2006 liefen Instandsetzungsarbeiten mit dem chinesischen Partner ''China Railway 20 Bureau Group'' an dem 1344&nbsp;km langen Streckenabschnitt auf angolanischem Gebiet. Im Jahr 2012 wurde der kommerzielle Betrieb zwischen der Eisenbahn und dem Hafen von Lobito wieder aufgenommen. In diesem Jahr wurde die Eisenbahnstrecke bis zur Stadt Luena aufgenommen. Im Jahr 2014 wurden die Arbeiten an der Linie im gesamten angolanischen Gebiet abgeschlossen und der Verkehr erreichte nun die Stadt Luau. In diesem Jahr begannen die Reparaturen der Eisenbahnstrecke auf kongolesischem Gebiet mit einer Länge von 422&nbsp;km von der Grenzstadt [[Dilolo]] bis zur Bergbaustadt [[Kolwezi]] im [[Copperbelt]], die 2016 zum Abschluss kamen.<ref>[https://www.railwaygazette.com/infrastructure/final-handover-of-benguela-railway-renews-peoples-hope/54775.article ''Final handover of Benguela Railway ‘renews people’s hope’''] ''railwaygazette.com'', 8. Oktober 2019, abgerufen am 21. März 2020 (englisch)</ref><br />
<br />
Am 5. März 2018 wurde der Erztransport aus der Mine Tenke-Fungurume in der Demokratischen Republik Kongo wieder aufgenommen, aus der Kupfer und Cobalt gewonnen werden. Die Ladungen wurden zum [[Atlantik]] in den Hafen von Lobito gebracht. Ab diesem Zeitpunkt war die Eisenbahn voll funktionsfähig.<ref>[http://german.china.org.cn/txt/2018-09/18/content_63568862.htm ''Benguela-Bahn in Angola bringt neue Impulse.''] german.china.org.cn vom 18. September 2018, abgerufen am 23. Juli 2019</ref><br />
<br />
== Wiederherstellung der Gesamtstrecke ==<br />
Der Wiederaufbau der Strecke zwischen Munhango und Luau startete im Februar 2009 und wurde durch die chinesische Baufirma ''China Railway 20 Bureau Group Corporation'' (CR-20) geleitet. Die Strecke Benguela–Huambo wurde am 30. August 2011 für den Verkehr freigegeben,<ref name="Mintrans_12210">Ministério dos Transportes: {{Webarchiv |url=http://www.mintrans.gov.ao/VerNoticia.aspx?id=12210 |text=''PR reinaugura ligação ferroviária Lobito/Huambo'' |wayback=20150217191339}} Meldung des angolanischen Transportministeriums vom 15. September 2011 (portugiesisch)</ref> die Gesamtstrecke bis Dilolo mit Eröffnung der Brücke über den Grenzfluss [[Kasai (Fluss)|Kasai]] Anfang 2015.<ref name="NZZ" /><br />
<br />
Im November 2005 gab Daniel Quipache, Direktor der Benguelaeisenbahn, bekannt, dass die Strecke nach Luau wiederhergestellt werde; es handelte sich um 1301 Schienenkilometer bis in die Region von [[Moxico]]. Hierfür stellte die VR China einen Kredit zur Verfügung. Die Wiederherstellung der Eisenbahnstrecke wurde in die nationale Eisenbahnplanung aufgenommen, mit geschätzten Kosten von 200 Millionen US-Dollar. Der Plan sah neben der Wiederherstellung der Strecke auch die Renovierung der Bahnhöfe, Wagen und Lokomotiven vor. Ab 2005 wurde die Strecke in folgenden Abschnitten fertiggestellt:<br />
* Mit dem Calenga–Santa-Iria-Projekt wurde die Strecke zwischen Caála und Huambo wieder hergestellt.<br />
* Die 153 Kilometer von Lobito nach Cubal wurden (einschließlich einer neuen Brücke bei km 79 über den Halu-Fluss) im Juli 2005 in Betrieb genommen.<br />
* Das Teilstück Cubal–Huambo wurde am 12. Juni 2011 erstmals wieder befahren.<br />
* Ab dem 29. November 2013 wurde auch die Teilstrecke von Luena bis [[Luau (Angola)|Luau]] wieder befahren. Aus diesem Anlass nahmen angolanische Minister, der Minister für Natur- und Bodenschätze [[Sambia]]s und die Gouverneure der angolanischen Provinzen [[Moxico]], [[Provinz Malanje|Malanje]] und [[Provinz Lunda Sul|Lunda Sul]] an der Jungfernfahrt teil, neben Beamten des Transportministeriums, der staatlichen Bahnbehörde INCFA (''Instituto Nacional dos Caminhos-de-Ferro de Angola''), der Provinzregierung und leitende Angestellte der Bahngesellschaft CFB (''Caminhos de Ferro de Benguela''). Dabei wurden auch die sieben neuen Bahnhöfe von [[Luculo]], [[Léua]], [[Sandando]], [[Cameia|Kameia]], [[Cassai-Gar]], [[Caifuchi]] und [[Mucussueji]] sowie die beiden neuen Brücken über die Flüsse [[Lumeji]] und [[Mucussueji (Fluss)|Mucussueji]] eröffnet.<ref>{{Webarchiv |url=http://tpa.sapo.ao/noticias/nacional/cfb-chegou-ao-luau-30-anos-depois |text=Artikel vom 29. November 2013 zur Streckeneinweihung |wayback=20140531202518}}, Website des staatlichen Fernsehsenders [[Televisão Pública de Angola|TPA]], abgerufen am 31. Mai 2014</ref><br />
* Am 13. August 2014 wurde die Brücke über den Grenzfluss [[Kasai (Fluss)|Kasai]] in die [[Demokratische Republik Kongo]] eröffnet und die Benguelabahn damit wieder eine internationale Bahnverbindung. Nach 39 Jahren ist damit die Bahn wieder durchgehend in Betrieb.<ref>red, hjs: ''Strecke Lobito–Luau(–Dilolo)''. In: IBSE-Telegramm 237 (Oktober 2014), S. 7.</ref><ref>[http://www.redeangola.info/presidente-inaugura-ligacao-ferroviaria-com-a-rd-congo/ redeangola.info]</ref><br />
* Im Juli 2019 gab der Präsident des Verwaltungsrats der CFB, Luís Teixeira, den Bau eines Abzweigs von Benguela an den Küstenort [[Baía Farta]] bekannt. Von dort soll Salz und Fisch auf der Bahnstrecke in die Nachbarländer Demokratische Republik Kongo und Sambia exportiert werden. Es wird mit einer Bauzeit – einschließlich der Brücken und Bahnhöfe – von drei Jahren gerechnet.<br />
<br />
Im Januar 2017 sind die ersten 15 Diesellokomotiven vom Typ [[TFR-Klasse 43|„C30 ACi“]] von [[GE Transportation]] geliefert worden.<ref>[http://www.railjournal.com/index.php/africa/ge-diesel-locomotives-arrive-in-angola.html railjournal.com: ''GE diesel locomotives arrive in Angola''] vom 25. Januar 2017</ref> Damit sind verschiedene Behauptungen,<ref name="NZZ">{{Literatur |Autor=Markus M. Haefliger |Titel=Benguela-Bahn mit neuem Auftrag |Sammelwerk=[[Neue Zürcher Zeitung|NZZ]] |Band=236 |Nummer=39 |Datum=2015-02-17 |Seiten=23 |Online=http://www.nzz.ch/wirtschaft/benguela-bahn-mit-neuem-auftrag-1.18484694}}</ref><ref>macauhub/AO/CN: {{Webarchiv |url=http://www.macauhub.com.mo/en/2014/08/14/china-railway-construction-completes-rebuilding-of-angola%E2%80%99s-benguela-railroad/ |text=''China Railway Construction completes rebuilding of Angola’s Benguela railroad'' |wayback=20161018155919}}. Meldung vom 14. August 2014 auf www.macauhub.com.mo (englisch)</ref><ref>Nikkei Asian Review: [http://asia.nikkei.com/Politics-Economy/Economy/China-aided-trans-Africa-railway-line-likely-to-transform-regional-trade ''China-aided trans-Africa railway line likely to transform regional trade'']. Meldung vom 25. August 2014 auf www.asia.nikkei.com (englisch)</ref> dass die Strecke in [[Normalspur]] wiederaufgebaut wurde, widerlegt. Im Juli 2019 verfügte die CFB auf dieser Linie über 56 Lokomotiven – von denen 46 von dem US-amerikanischen Unternehmen GE Transportation stammen – und 66 Eisenbahnwaggons verschiedener Typen.<ref>[https://www.angop.ao/angola/pt_pt/noticias/economia/2019/6/28/CFB-projecta-ligacao-ferroviaria-entre-Lobito-Baia-Farta,1818e9c6-cc99-49b7-b622-7acc89f97235.html ''CFB projecta ligação ferroviária entre Lobito e Baía Farta''] ''angop.ao'', 13. Juli 2019, abgerufen am 21. März 2020 (portugiesisch)</ref> Seit 2023 betreibt das Unternehmen [[Lobito Atlantic Railway]] die Benguelabahn.<ref name=":0">{{Internetquelle |autor=Geraldine Boechat |url=https://medafricatimes.com/31578-presidents-of-angola-zambia-and-drc-get-together-to-launch-lobito-corridor.html |titel=Presidents of Angola, Zambia and DRC get together to launch Lobito corridor – Medafrica Times |sprache=en-US |abruf=2024-11-06}}</ref> Sie hat dafür Investitionen von 450 Mio. und den Kauf von über 1000 Wagen Rollmaterial zugesagt.<ref name=":0" /><br />
<br />
Der Lobito-Korridor ist der erste strategische Wirtschaftskorridor, der im Rahmen der G7-[[Partnerschaft für globale Infrastruktur und Investitionen]] (PGII) im Mai 2023 eröffnet wurde. Am Rande des G20-Gipfels in Neu-Delhi im September 2023 gaben die EU und die USA eine gemeinsame Erklärung ab, in der sie sich für die Entwicklung des Korridors aussprachen.<br />
<br />
== Galerie ==<br />
<gallery><br />
Locomotiva do CFB em 1973.jpg|CFB-Lokführer 1973<br />
Benguela Railway Station (19603443258).jpg|Bahnhof Benguela (2015)<br />
Benguela zug.jpg|Bahnübergang im Zentrum von Benguela<br />
Catumbela station.jpg|Bahnhof der Benguelabahn in Katumbela<br />
Caminho de Ferro de Benguela (19792943502).jpg|[[Charterzug]] Lobito–Benguela mit 1930er-Jahre-Ausstattung<br />
</gallery><br />
<br />
== Weblinks ==<br />
{{Commonscat|Caminho de Ferro de Benguela}}<br />
* [https://www.facebook.com/people/Caminho-de-Ferro-de-Benguela-EP/100057527767117/ Caminho de Ferro de Benguela - E.P.] bei [[Facebook]]<br />
* [http://cpires.planetaclix.pt/cpires_angola_comboios.html Bilder und Informationen von der Benguelabahn] (portugiesisch)<br />
* [http://www.cpires.com/angola_comboios_en.html Historische Bilder der Benguelabahn]<br />
* [http://www.nossoskimbos.net/cfb/index.htm Historische Bilder der Strecken und von Bahnhöfen]<br />
* [http://www.fahrplancenter.com/AngolaCFB.html Fahrplan 2007]<br />
* [http://bunks-afrobrasil.blogspot.com/2011/06/die-benguela-bahn-fahrt-wieder.html Inbetriebnahme der Strecke Lobito – Huambo]<br />
* [http://jornaldeangola.sapo.ao/politica/comboio_no_huambo_em_grande_velocidade ''Comboio no Huambo em grande velocidade''] Übersichtsartikel des ''Jornal de Angola'' zur CfB aus Anlass der Betriebsaufnahme bis Huambo (portugiesisch; Archivversion)<br />
* https://sites.google.com/site/cfbumahistoriasucinta/ Geschichte der Benguela-Bahn-Gesellschaft, geschrieben 2008 (portugiesisch)<br />
* https://www.youtube.com/watch?v=Z6qz2AQKJwQ ZDFheute Nachrichten:&nbsp;''Jagd auf Angolas Rohstoffe: Der Westen, China und der Kampf um Einfluss | auslandsjournal.''<br />
<br />
== Einzelnachweise ==<br />
<references /><br />
<br />
{{Hinweis Seiten-Koordinaten}}<br />
<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in Angola]]<br />
[[Kategorie:Bahnstrecke in der Demokratischen Republik Kongo]]<br />
[[Kategorie:Provinz Benguela]]<br />
[[Kategorie:Provinz Huambo]]<br />
[[Kategorie:Provinz Bié]]<br />
[[Kategorie:Provinz Moxico]]<br />
[[Kategorie:Provinz Moxico Leste]]<br />
[[Kategorie:Internationale Bahnstrecke]]<br />
[[Kategorie:Zahnradbahn in Angola]]</div>imported>Vogelaustria