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2024-12-04T11:58:38Z

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{{Infobox Unternehmen
| Name = Beluga Shipping GmbH i.L.
| Logo = Beluga Shipping.jpg
| Unternehmensform = [[Gesellschaft mit beschränkter Haftung (Deutschland)|GmbH]] ([[Liquidation|i.L.]])
| Gründungsdatum = 1995
| Auflösungsdatum = 2011
| Auflösungsgrund = Insolvenz
| Sitz = [[Bremen]], {{DEU}}
| Leitung = Roger Iliffe
| Mitarbeiterzahl =
| Umsatz = 415 Mio. Euro (2009)
| Branche = [[Reederei]]
| Homepage =
}}
[[Datei:Neubau Teerhof Aussenansicht 30.09.2010 (3).jpg|miniatur|Ehemaliger Unternehmenssitz der Beluga Group]]
[[Datei:Hamburg Dradenau Beluga Singapore Verladung Kwale 5734 Torsten Baetge.jpg|miniatur|Die [[Beluga-P1-Klasse|''Beluga Singapore'']] lädt die Doppelendfähre [[Kwale (Schiff)|''Kwale'']] mit eigenem Schwergutgeschirr am Terminal Dradenau in Hamburg-Waltershof]]
'''Beluga Shipping GmbH ([[Liquidation|i.L.]])''' war eine deutsche Projekt- und [[Schwergut]]-[[Reederei]] mit Sitz in [[Bremen]].

Im März 2011 wurde eine Finanzkrise bei Beluga bekannt, in deren Zuge die US-amerikanische Investmentgesellschaft [[Oaktree Capital Management]] die Geschäftsführung der Unternehmensgruppe übernahm und den Unternehmensgründer und bisherigen Geschäftsführer, [[Niels Stolberg]], ablöste. Am 16. März 2011 beantragte zunächst ein Teilbereich der Reederei-Gruppe, die ''Beluga Chartering GmbH'', die Einleitung eines [[Insolvenzrecht (Deutschland)|Insolvenzverfahrens]].<ref name="radiobremen-Insolvenzantrag">{{Internetquelle|url=http://www.radiobremen.de/politik/nachrichten/politikwirtschaftrechtstolbergstaatsanwaltschaft100.html|zugriff=2011-03-16|titel=Bremer Reederei in der Krise. Insolvenzantrag für Beluga-Chartergeschäft.|hrsg=[[Radio Bremen]] |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110319091953/http://www.radiobremen.de/politik/nachrichten/politikwirtschaftrechtstolbergstaatsanwaltschaft100.html|archiv-datum=2011-03-19 }}</ref> Inzwischen befinden sich die Beluga Shipping und andere Tochtergesellschaften in Insolvenz.<ref name="seeschifffahrt1">Deutsche Seeschifffahrt, Heft 4/2011, S. 10, Verband Deutscher Reeder e. V. (Hrsg.), Hamburg 2011, {{ISSN|0948-9002}}</ref>

== Geschäftsfelder ==
Kernkompetenz der Beluga Gruppe war die Projekt- und Schwergut-Schifffahrt.

Parallel dazu engagierte sich das Unternehmen verstärkt im [[Offshore-Windpark|Offshore-Windkraftanlagen]]-Markt. In Zusammenhang mit der Insolvenz beabsichtigte [[Hochtief]] die Anteile der ''Beluga Offshore GmbH'' am Gemeinschaftsunternehmen ''Beluga-Hochtief-Offshore'' zu übernehmen.<ref>''Hochtief will Offshore-Anteil übernehmen''. In: ''[[Hansa (Zeitschrift)|Hansa]]'', Heft 7/2011, S. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2011</ref>

Die Beluga Group war organisatorisch in drei Kernbereiche unterteilt:
* Die ''Beluga Shipping GmbH'' bildete das Dach der unternehmerischen Tätigkeiten und befasst sich mit dem Kerngeschäft Verschiffung.
* Die ''Beluga Offshore GmbH'' war federführend bei der Organisation und Realisierung des Geschäftsbereiches Offshore-Wind.
* Die ''Beluga Maritime Education GmbH'' war zuständig für seemännische Ausbildung und Offshore-Qualifizierung.

== Unternehmensentwicklung ==
Die ''Beluga Shipping GmbH'' wurde im Dezember 1995 als „cargo operator“ von Erhard Koschorreck und [[Niels Stolberg]] in Bremen gegründet. 1998 wurde das erste eigene Schiff, der Mehrzweckfrachter ''Beluga Performer'', in Dienst gestellt, 1999 kam der erste eigene Neubau der Reederei, die ''Werder Bremen'', dazu. In den folgenden Jahren wuchs das Unternehmen rasch. Die Krankapazitäten der Schiffe lagen bei bis zu 1400 Tonnen im kombinierten Tandembetrieb ([[Beluga-P-Klasse|P-Serie]]).

Die internationale Präsenz von Beluga Shipping verstärkte sich ab 2002, zunächst durch die Eröffnung von Auslandsniederlassungen in [[Brasilien]] und [[Singapur]]. Im Jahr 2003 folgten die Übernahme der niederländischen ''GenChart B.V.'' und die Eröffnung einer Niederlassung in [[Peking]]. 2004 wurden weitere Niederlassungen in [[Houston]] und [[Shanghai]] eröffnet. Inzwischen waren es 15 Niederlassungen weltweit. Das Unternehmen bot jedoch keinen Linienverkehr zwischen den Niederlassungen an, sondern war in der [[Trampschifffahrt]] tätig. Auf dem Bremer [[Teerhof (Bremen)|Teerhof]] – zwischen den Versicherungsgebäuden und dem Gästehaus der Universität – ließ die Beluga Group ihr neues [[Bürohaus Teerhof 59]] bauen, das im Juni 2009 bezogen wurde.<ref name="WK-18.02.09">Krischan Förster: ''Beluga geht auf Eisfahrt. Im zweiten Anlauf soll Nordostpassage bezwungen werden / Bilanz 2008: Umsatz wächst erneut um gut 50 Prozent''. [[Bremer Tageszeitungen AG|Weser-Kurier]], 18. Februar 2009, S. 17</ref> Im September 2010 fuhren insgesamt 69 Mehrzweck-Schwergutfrachter für die Beluga Group.<ref>beluga-group.com: {{Webarchiv |url=http://www.beluga-group.com/de |text=''Experten für Projekt- und Schwergutschifffahrt'' |wayback=20100515141557}}</ref>

Durch das Flottenwachstum konnte Beluga ihren [[Erlös|Umsatz]] gegenüber 2006 von 175 auf 418 Mio. Euro im Jahr 2008 mehr als verdoppeln (2007: 268 Mio. Euro). Im gleichen Zeitraum stieg der [[Operativer Gewinn|operative Gewinn]] von 17,4 auf 68 Mio. Euro (2007: 30 Mio. Euro). Im „Krisenjahr 2009“ konnte der Umsatz mit 415 Mio. Euro aufgrund der wachsenden [[Tonnage]] nahezu stabil gehalten werden, wobei der Gewinn auf 20 Mio. Euro zurückging.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.beluga-group.com/uploads/media/Beluga_Shipping_Unternehmensprofil_2010.pdf |titel=Unternehmensprofil 2010 |hrsg=Beluga Shipping |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110124155009/http://www.beluga-group.com/uploads/media/Beluga_Shipping_Unternehmensprofil_2010.pdf |archiv-datum=2011-01-24 |abruf=2010-05-27}}</ref>

Im Sommer 2009 übernahm die US-amerikanische Investmentgesellschaft [[Oaktree Capital Management]] für mehr als 100 Mio. Euro ein Drittel der Anteile der Beluga Group.<ref name="Untergang">{{Internetquelle |url=http://www.ftd.de/finanzen/investmentfonds/:agenda-der-untergang-der-reederei-beluga/60023511.html |titel=Der Untergang der Reederei Beluga |hrsg=Financial Times Deutschland |datum=2011-03-10 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20110313011131/http://www.ftd.de/finanzen/investmentfonds/:agenda-der-untergang-der-reederei-beluga/60023511.html |archiv-datum=2011-03-13 |abruf=2011-03-10}}</ref> So sollte der weitere Flottenausbau und damit die Expansion des Unternehmens finanziert werden. Seit dem 28. Februar 2011 wurde bekannt, dass der Finanzinvestor Oaktree, der mittlerweile mit 49,5 % beteiligt war, Beluga übernehmen wollte. Das [[Bundeskartellamt]] bestätigte eine entsprechende Anmeldung.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.nwzonline.de/Region/Ticker/Artikel/2550342/US-Investor-plant-die-Uebernahme-von-Beluga.html |text=''US-Investor plant die Übernahme von Beluga'' |wayback=20110305182517}}. [[Nordwest-Zeitung]], abgerufen am 3. März 2011</ref>

Anfang März 2011 musste Niels Stolberg als Geschäftsführer zurücktreten. Der {{lang|en|Restructuring Officer}} bei Oaktree, [[Roger Iliffe]], übernahm die Geschäftsleitung.<ref name="Untergang" /> Gegen den ehemaligen geschäftsführenden Gesellschafter Stolberg sowie weitere leitende Mitarbeiter wurde seitens der Staatsanwaltschaft ein Ermittlungsverfahren wegen des Verdachts auf schweren Betrug eingeleitet.
Am 16. März 2011 beantragte zunächst ein Teil der Beluga-Gruppe, die für das Chartergeschäft verantwortliche ''Beluga Chartering GmbH'', beim Amtsgericht Bremen die Eröffnung des Insolvenzverfahrens.<ref name="radiobremen-Insolvenzantrag" /> Inzwischen wurde für die ''Beluga Shipping'' und weitere Tochtergesellschaften wie die ''Sea Academy'' Insolvenz beantragt.<ref name="seeschifffahrt1" /><ref>[[Schiff & Hafen]], Heft 4/2011, S. 8, Seehafen-Verlag, Hamburg 2011, {{ISSN|0938-1643}}</ref>
Oaktree, der an Beluga beteiligt war, gründete mit ehemaligen Mitarbeitern von Beluga sowie einigen Schiffen aus der Beluga-Flotte die neue Schwergut-Reederei [[Hansa Heavy Lift]], die in Hamburg ihren Sitz hatte.<ref>Burkhard Ilschner, Christoph Spehr: ''Welche Lehren aus dem „Beluga“-Absturz sind nötig? Der ehemalige Reeder und gehypte Vorzeige-Unternehmer Niels Stolberg vor Gericht''. In: ''Waterkant'', Heft 1·16 vom März 2016, S. 7–10, Förderkreis Waterkant e. V., {{ISSN|1611-1583}}</ref> Im Dezember 2018 meldete Hansa Heavy Lift Insolvenz an.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.juve.de/markt-und-management/schwere-last-reederei-hansa-heavy-lift-mit-brinkmann-und-luther-in-der-insolvenz/ |titel=Reederei Hansa Heavy Lift mit Brinkmann und Luther in der Insolvenz – JUVE Verlag für juristische Information GmbH |sprache=de |abruf=2022-05-05}}</ref>

Niels Stolberg wurde zu dreieinhalb Jahren Haft verurteilt. Die unbezahlten Forderungen belaufen sich auf 2,2 Milliarden Euro.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/stolberg-beluga-bremen-historie-100.html |titel=Niels Stolbergs Aufstieg und Absturz: Gefängnis statt Millionenumsatz – buten un binnen |sprache=de |abruf=2022-05-05}}</ref>

== Projekte ==
Das Unternehmen war als eine der ersten Reedereien am kommerziellen Anwendungsversuch eines gleitschirmähnlichen Zugdrachens des Hamburger Unternehmens [[SkySails]] beteiligt. Am 15. Dezember 2007 wurde die ''[[Beluga-N-Serie|Beluga SkySails]]'' in Hamburg getauft. Zusätzlich zum herkömmlichen [[Verbrennungsmotor]] wurde das Schiff mit einem Zugdrachen ausgerüstet, der den Kraftstoffverbrauch auf windreichen Routen um durchschnittlich rund 5,5 Prozent reduziert hat.<ref>Projekt WINTECC [https://web.archive.org/web/20110530003547/http://ec.europa.eu/environment/life/project/Projects/index.cfm?fuseaction=home.showFile&rep=laymanReport&fil=LIFE06_ENV_D_000479_LAYMAN_DE.pdf Abschlussbericht] (Punkt 3.1) (PDF-Datei; 607 kB) abgerufen am 17. Januar 2012</ref><ref>{{Webarchiv | url=http://www.skysails.info/deutsch/infothek/hintergrundinformationen/skysails-leistungsberechnung/ | wayback=20110816103716 | text=SkySails}} Leistungsberechnung (Einsatztage auf See). Abgerufen am 26. März 2011</ref><ref>Beluga Group, N-Serie {{Webarchiv|text=Daten des Hauptantriebs |url=http://www.beluga-group.com/de/flottendatenbank/mehrzweck-schwergutfrachter/n-serie/?cHash=0bcb49d704ba9e09f896620a444162ef |wayback=20110120022337}} – Geschwindigkeit und Treibstoffverbrauch. Abgerufen am 26. März 2011</ref>

Frachter der Beluga Group fuhren im Sommer 2009 als erste Schiffe einer westlichen Reederei durch die [[Nordostpassage]] entlang der [[Sibirien|sibirischen]] Küste. Im Vorjahr waren die erforderlichen Genehmigungen nicht mehr rechtzeitig eingetroffen, um das schmale Zeitfenster für den Transit [[Nordostpassage|des nördlichen Seeweges]] zu nutzen. Durch den [[Globale Erwärmung|Klimawandel]] weicht das Eis inzwischen im Sommer zurück und gibt je nach Witterung für sechs bis acht Wochen eine Passage frei, die die Strecke von [[Europa]] nach [[Asien]] oder andersherum um ein Drittel verkürzt. Das Unternehmen hatte vor, bis zu sechs Frachter auf diesen Weg zu entsenden. Gegenüber der klassischen Route durch den [[Sueskanal|Suezkanal]] hätten sich so nach Unternehmensangaben bis zu 3,5 Mio. Euro einsparen lassen.<ref name="WK-18.02.09" />

== Piratenübergriffe ==
Am 21. August 2008 wurde der Frachter ''[[Beluga-N-Serie|BBC Trinidad]]'' von [[Piraterie vor der Küste Somalias|somalischen Piraten]] gekapert und nach 21 Tagen gegen eine Lösegeldzahlung freigelassen.<ref>{{Internetquelle |url= http://www.spiegel.de/panorama/justiz/0,1518,591735,00.html|titel=Kapitän der gekaperten ''BBC Trinidad''|zugriff=2012-02-04}}</ref>

Am 24. Oktober 2010 versuchten [[Piraterie|Piraten]] die ''[[Beluga Fortune]]'' etwa 1200 [[Seemeile]]n östlich der kenianischen Stadt [[Mombasa]] zu entführen. Der Versuch misslang jedoch, weil sich die Crew in einen Schutzraum flüchtete, von dort aus die Maschinen des Schiffs stoppte und Hilfe herbeirief. Da es den Piraten nicht gelang, das Schiff in Fahrt zu bringen und an einen für sie sicheren Ort zu schaffen, verließen sie das Schiff wieder, so dass die ''Beluga Fortune'' mit unverletzter Besatzung ihre Reise fortsetzen konnte.

Am 22. Januar 2011 wurde ein weiteres Schiff der Reederei, die ''[[Beluga Nomination]]'', von somalischen Piraten angegriffen und gekapert.<ref>{{Internetquelle|url=https://eunavfor.eu/mv-beluga-nomination-pirated-in-the-indian-ocean/|titel=MV BELUGA NOMINATION pirated in the Indian Ocean|zugriff=2021-02-06|werk=[[Operation Atalanta]]|hrsg=EU Naval Force – Somalia|datum=2011-01-25|sprache=en|archiv-url=https://web.archive.org/web/20210227061105/https://eunavfor.eu/mv-beluga-nomination-pirated-in-the-indian-ocean/|archiv-datum=2021-02-27 }}</ref><ref>{{Internetquelle|url=https://eunavfor.eu/mv-beluga-nomination-released-from-pirate-control/|titel=MV BELUGA NOMINATION Released from Pirate Control|zugriff=2021-02-06|werk=[[Operation Atalanta]]|hrsg=EU Naval Force – Somalia|datum=2011-04-14|sprache=en|archiv-url=https://web.archive.org/web/20201126061933/https://eunavfor.eu/mv-beluga-nomination-released-from-pirate-control/|archiv-datum=2020-11-26 }}</ref> Bei einem Befreiungsversuch des Schiffes kamen mehrere Seeleute und Piraten ums Leben. Das Schiff kam Mitte April 2011 wieder frei.

== Illegale Waffentransporte in Krisengebiete ==
Im Juli 2009 transportierte die ''Beluga Eternity'', ein Schiff der [[Beluga E-Serie]], Raketen und Panzer vom ukrainischen Hafen [[Mykolajiw]]-Oktjabrsk nach [[Myanmar]]. Zum Zeitpunkt des Waffentransports 2009 bestand gegen Myanmar ein EU-Embargo aufgrund massiver Menschenrechtsverletzungen.<ref name="MONITOR">[http://www1.wdr.de/daserste/monitor/extras/monitorpresse-bundesnachrichtendienst-bnd-100.html ''BND-Mitarbeiter im Visier der Bremer Staatsanwaltschaft'']. MONITOR-Pressemeldung</ref>

Die ''Beluga Endurance'' brachte eine Ladung Panzer und Munition von Oktjabrsk nach [[Mombasa]], die zum Weitertransport in das Krisengebiet [[Südsudan]] bestimmt waren. Nach Angaben von Niels Stolberg fuhren die Schiffe dabei nicht unter der Verantwortung der Reederei ''Beluga Shipping'', sondern waren [[Charter#Schiffscharter|verchartert]].<ref name="Kahrs">{{cite web |url=http://web.ard.de/media/pdf/radio/radiofeature/herr_der_schiffe_sendemanuskript.pdf |title=Der Herr der Schiffe – Vom Absturz eines Global Players |publisher=ARD / nordwest radio |author=Rainer Kahrs |accessdate=2013-11-23 |format=PDF; 1,2 MB |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131202233429/http://web.ard.de/media/pdf/radio/radiofeature/herr_der_schiffe_sendemanuskript.pdf |archivedate=2013-12-02 |offline=yes }} (Sendemanuskript, PDF-Dokument)</ref><ref>[https://taz.de/Bremer-Waffengeschaefte-mit-Kongo--Myanmar/!5080685/ ''Panzer für Krisenstaaten''], taz, 29. Oktober 2012, abgerufen am 24. November 2013</ref>

Die Staatsanwaltschaft Bremen hat hinreichenden Tatverdacht, dass ein Mitarbeiter des [[Bundesnachrichtendienst]]es (BND) sich der Beihilfe zum Verstoß gegen das Außenwirtschaftsgesetz strafbar gemacht hat. Der BND-Mitarbeiter mit dem Tarnnamen „Hollmann“ soll die Reederei Beluga beraten haben, wie die Waffentransporte abgewickelt werden könnten, ohne dabei rechtliche Konsequenzen befürchten zu müssen, so der Vorwurf. Doch die Ermittlungen stocken, auch weil die Staatsanwaltschaft den Klarnamen des BND-Mitarbeiters nicht kennt.<ref name="MONITOR" />

== Insolvenz und ihre Folgen ==
* Das von 2007 bis 2009 als Firmenzentrale erbaute [[Bürohaus Teerhof 59]] wurde 2012 an die BLB Immobilien, eine Tochtergesellschaft der [[Bremer Landesbank]], verkauft<ref>{{Internetquelle |url=https://www.weser-kurier.de/bremen/wirtschaft/blb-immobilien-kauft-beluga-gebaeude-doc7e3c03ebn5luzrthk7m |titel=BLB-Immobilien kauft Beluga-Gebäude |hrsg=Weser-Kurier |datum=2012-05-22 |abruf=2022-09-08}}</ref>, die es zu einem Bürohaus für diverse Nutzer umbaute und teilweise an den Auricher Windanlagenhersteller [[Enercon]] vermietete.<ref>Jörg Schürmeyer: {{Webarchiv |url=http://www.nwzonline.de/wirtschaft/enercon-zieht-in-beluga-gebaeude_a_2,0,29842101.html |wayback=20130207035815 |text=''Enercon zieht in Beluga-Gebäude''}}, NWZ online, 21. Dezember 2012.</ref> Seit 2020 ist es im Besitz der französischen Großbank [[BNP Paribas]].
* Die Schiffe sind verkauft, teilweise vom Investor in die [[Hansa Heavy Lift]] übertragen worden. Das ''Beluga College'' existiert nicht mehr. Die Auszubildenden der Gruppe sind bei anderen Schifffahrtsunternehmen untergebracht worden.
* Die ''Beluga School for Life'' in Thailand wurde in [[Hanseatic School for Life]] umbenannt.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.radiobremen.de/politik/dossiers/beluga/ein-jahr-danach100.html |wayback=20120304050516 |text=''Was von Beluga blieb''}}, Radio Bremen, gesendet am 29. Februar 2012.</ref>
* Die öffentlich geförderte, damals unfertige ''Beluga Offshore Training Academy'' in [[Elsfleth]] wurde nach der Fertigstellung als ''Maritimes Trainingszentrum Wesermarsch'' vom Landkreis Wesermarsch in Betrieb genommen.<ref>{{Internetquelle |autor=Georg Jauken |url=https://www.weser-kurier.de/region/offshore-nachwuchs-trainiert-kuenftig-in-elsfleth-doc7e3cufcr8nn13mnbyjga |titel=Offshore-Nachwuchs trainiert künftig in Elsfleth |hrsg=Weser-Kurier |datum=2011-09-01 |abruf=2022-09-08}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=http://www.mtzw.de/index_mtzw.html |titel=Maritimes Trainingszentrum Wesermarsch |abruf=2022-09-08 |archiv-url=https://web.archive.org/web/20220815031450/http://mtzw.de/index_mtzw.html |archiv-datum=2022-08-15 |offline=ja |archiv-bot=2023-06-15 04:46:49 InternetArchiveBot }}</ref>
* In Oldenburg wurde das von Stolberg initiierte Sportinternat des VfL Oldenburg nicht fertiggestellt. Der Stadt entstand ein finanzieller Schaden.<ref>{{Internetquelle |autor=Karsten Röhr |url=https://www.nwzonline.de/oldenburg/lokalsport/halle-fertig-fuer-handball-und-schulsport_a_1,0,606779791.html |titel=Halle fertig für Handball und Schulsport |werk=nwzonline.de |datum=2011-06-24 |abruf=2022-09-08}}</ref>
* Auf [[Spiekeroog]] mussten mehrere zur Gruppe gehörende Betriebe schließen.<ref>{{Internetquelle |autor= Martin Wein |url=https://www.weser-kurier.de/niedersachsen/heute-neuer-termin-am-amtsgericht-doc7e3swnzr3xxeiy2lnvy |titel=Heute neuer Termin am Amtsgericht |hrsg=Weser-Kurier |datum=2011-08-14 |abruf=2022-09-08}}</ref>

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beluga Group}}

== Literatur ==
* Klaus Wolschner: ''Der schnelle Absturz eines Aufsteigers''. In: ''Waterkant'', Heft 1/2011, S. 11/12, 26. Jahrgang, Förderkreis Waterkant e. V., Emsdetten 2011, {{ISSN|1611-1583}}
* Burkhard Ilschner, Christoph Spehr: ''Welche Lehren aus dem „Beluga“-Absturz sind nötig?''. In: ''Waterkant'', Heft 1·16 vom März 2016, S. 7–10, Förderkreis Waterkant e. V., {{ISSN|1611-1583}}

== Einzelnachweise ==
<references responsive />

{{Normdaten|TYP=k|GND=10191393-X|VIAF=135899130}}

[[Kategorie:Beluga Group| ]]
[[Kategorie:Ehemalige Reederei (Bremen)]]
[[Kategorie:Neustadt (Bremen)]]
[[Kategorie:Unternehmensgründung 1995]]
[[Kategorie:Aufgelöst 2011]]

Beluga Shipping - Versionsgeschichte

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