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2025-10-13T21:06:35Z

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{{Infobox Schiff
| Schiffskategorie = Handelsschiff
| Name = Beldis
| Bild =
| Bildtext =
|{{Infobox Schiff/Basis
| Land = Norwegen
| andere Schiffsnamen = 1936 ''Beldisa'' 1937 ''Herma'' 1950 ''Rask'' 1952 ''Silja'' 1956 ''Satu'' 1958 ''Make'' 1963 ''Ritva'' 1967 ''Marietta''
| Schiffstyp = Schwergutschiff
| Rufzeichen = LCEG
| Heimathafen = Oslo
| Eigner = Rederiet Belnor A/S (Christen Smith), Oslo
| Bauwerft = Armstrong, Whitworth & Company, Newcastle
| Stapellauf = März/April 1924
| Verbleib = Ab Mitte August 1971 in Perama abgebrochen
}}
|{{Infobox Schiff/Daten
| Länge = (LüA) 92,29 m, (LzL) 89,64
| Breite = 13,81
| Tiefgang = 5,70
| Seitenhöhe = 5,82
| Verdrängung =
| Vermessung = 2406 BRT, 1284 NRT
| Besatzung =
}}
|{{Infobox Schiff/Antrieb
| Antrieb = 1 einfachwirkender Armstrong-Sulzer 4-Zylinder 2-Takt-Dieselmotor
| Maschinenleistung = 1350
| Geschwindigkeit_M = 10
| Propeller = 1
}}
|{{Infobox Schiff/Transport
| Tragfähigkeit = 3440
| Container =
| KühlContainer =
| Rauminhalt =
| RoRo =
| PaxPlätze =
| Fahrzeugkapazität =
| Tiere =
}}
|{{Infobox Schiff/Sonstiges
| Klassifizierungen = Det Norske Veritas +1A1
| Registriernummern =
}}
}}

Die '''Beldis''' war das weltweit erste eigens geplante und erbaute [[Schwergutschiff]].

== Vorgeschichte ==
1918 gründete Christen Smith, ein ehemaliger Offizier der norwegischen Marine, die Reederei [[Belships]], deren ersten beiden Schiffe schon 1921 im Zuge der Schifffahrtskrise [[Auflieger (Schifffahrt)|aufgelegt]] wurden. Anfang der 1920er Jahre stieg das Ladungsaufkommen an Lokomotiven und Eisenbahnwaggons aus Europa und den Vereinigten Staaten, die nach Südamerika und Asien verschifft wurden. Lokomotiven wurden seinerzeit nach dem Bau wieder in ihre Bestandteile zerlegt, um nach der Verschiffung über See im Bestimmungsland erneut wieder zusammengebaut zu werden. Das britische Unternehmen [[Armstrong-Whitworth|Armstrong, Whitworth & Company]] erhielt kurz nach dem Ende des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieges]] den Auftrag zur Lieferung von 200 schweren [[Tenderlokomotive]]n für die [[Belgische Staatsbahn]]. Smith sah in der Verladung kompletter Lokomotiven eine Nische im Frachtenmarkt und ließ daraufhin die beiden aufgelegten Schiffe ''Belgot'' und ''Belfri'' zu Schwergutschiffen mit zwei großen Luken und leistungsstarkem [[Ladegeschirr]] umbauen. Lokomotiven konnten auf diese Weise schon etwa einen Tag nach dem Anlandsetzen betriebsbereit sein.

== Neubau ==
Bald darauf erhielt Smith den Auftrag zur Verschiffung einer größeren Anzahl von Lokomotiven nach Indien. Er reiste zunächst nach Bombay um die örtlichen Gegebenheiten zu untersuchen und orderte daraufhin den ersten eigens für den Schwerguttransport konstruierten Schiffsneubau bei der renommierten Newcastler Werft Armstrong, Whitworth & Company. Der Entwurf der ''Beldis'' ging noch einen Schritt weiter, als bei den Schiffen ''Belgot'' und ''Belfri'' und verfügte über drei Laderäume mit großen Luken und verstärkter Tankdecke, neun Schwergut-Ladebäume und acht Ladewinden. Das Motorschiff mit einer Tragfähigkeit von 3400 Tonnen war außerdem auf den Transport extrem schwerer oder besonders sperriger Ladungen an Deck vorbereitet.

== Karriere ==
1924 wurde der Neubau abgeliefert und unternahm seine [[Jungfernreise]] mit siebzehn Lokomotiven vom Tyne nach Buenos Aires. Nach zwölf Jahren wurde das Schiff an die Reederei [[Lambert Brothers]] in London veräußert, die es kurzfristig als ''Beldisa'' weiterbetrieb, bevor sie es 1937 als ''Herma'' an [[Leif Erichsens Rederi]] A/S in [[Bergen (Norwegen)|Bergen]] weitergab. Im April 1940, beim [[Unternehmen Weserübung|Einmarsch der deutschen Truppen in Norwegen]], befand sich die ''Herma'' auf der Reise von [[Halifax (Nova Scotia)|Halifax]] nach Corner Brook und fuhr für den Rest der Kriegszeit auf Seiten der [[Alliierte]]n. Nach zahlreichen Einzel- und Konvoireisen während des [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkriegs]] übernahm die die Reederei [[A/S Rask]] (Sigv. Risanger) in [[Haugesund]] das Schiff im April 1950 für 750.000 Norwegische Kronen und benannte es in ''Rask'' um. Nur zwei Jahre darauf wechselte das Schiff für 3,5 Millionen Norwegische Kronen als ''Silja'' zur Reederei [[Suomen Moottorilaiva]] OY in [[Helsinki]]. 1956 erwarb Varustamo Paavo Nurmi in Espo das Schiff als ''Satu'', und weitere zwei Jahre später erfolgte ein weiterer Verkauf innerhalb Finnlands, als ''Make'' an die [[O/Y Thombrokers A/B]] in Helsinki. Auch der Verkauf 1963 an die [[Laiva O/Y Ritva]] (Erkki Poikonen) beließ das Schiff in Helsinki. Erst 1967, beim Verkauf an die Reederei [[Matheos Rigas & Dinos Matropoulos]] in [[Piräus]] kam das Schiff als ''Marietta'' unter [[Panama]]flagge. 1971 erwarb die [[Abbruchwerft]] Sariktzis-Kaeintis-Kritikos die ''Marietta'' und begann Mitte August des Jahres mit der Verschrottung des 47 Jahre alten Schiffs.

== Literatur ==
* {{Literatur
|Autor=Duff, Peter
|Titel=British Ships and Shipping
|TitelErg=A Survey of modern Ship Design and Shipping Practise
|Auflage=1.
|Verlag=George G. Harrap & Co. Ltd
|Ort=London
|Datum=1949
|Sprache=en
|OCLC=4420965}}

== Weblinks ==
* [https://www.sjohistorie.no/en/skip/2981/ Die ''Beldis''] bei Sjøhistorie.no (englisch)
* [https://www.warsailors.com/singleships/herma.html Die ''Beldis''] bei Warsailors (englisch)
* [http://www.norskeskip.no/Belshipfleet.htm Die Bel-Ships Flotte] (englisch)

[[Kategorie:Frachtschiff (Norwegen)]]
[[Kategorie:Frachtschiff (Finnland)]]

Beldis - Versionsgeschichte

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