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2023-01-14T16:42:23Z

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Der '''Belastungsquotient''' ist in vielen [[Fachgebiet]]en eine [[Kennzahl]], welche die [[Auslastung]] oder [[Arbeitsbelastung|Belastung]] ins Verhältnis zu einem [[Bezugswert]] setzt.

== Allgemeines ==
Der Belastungsquotient ist fachgebietsübergreifend eine [[dimensionslose Kennzahl]]. Er sagt aus, wie weit ein [[System]] ausgelastet ist und signalisiert [[Entscheidungsträger]]n, ob sie Maßnahmen zur Senkung der Auslastung und/oder Erhöhung der [[Kapazität (Wirtschaft)|Kapazitäten]] ergreifen müssen.

== Verkehrswesen ==
Im [[Verkehrswesen]] ist der Belastungsquotient das Verhältnis zwischen der [[Verkehrsstärke|Bemessungsverkehrsstärke]] <math>Q_B</math> (Kfz/pro Stunde) und der [[Kapazität (Verkehr)|Kapazität]] <math>C</math> (Kfz/pro Stunde). Der Belastungsquotient charakterisiert die Bewegungsfreiheit des [[Kraftfahrer]]s im [[Verkehrsfluss]] und dient somit zur Bewertung eines [[Verkehrsweg]]es. Der Auslastungsgrad eines Verkehrsweges wird folgendermaßen ermittelt:
:<math>a = \frac{Q_B}{C}</math>.
Er misst das Verhältnis zwischen der auf einem Verkehrsweg zufließenden Anzahl von Fahrzeugen und der Anzahl der Fahrzeuge, die im gleichen Zeitraum einen Abflussquerschnitt gerade noch überqueren kann.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Verkehrsleittechnik_f%C3%BCr_den_Stra%C3%9Fenver/Q0KcBgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Belastungsquotient&pg=PA227&printsec=frontcover Gerd Steierwald/Rudolf Lapierre, ''Verkehrsleittechnik für den Straßenverkehr'', Band I, 1987, S. 225]</ref>

Es wird angestrebt, einen Auslastungsgrad von 0,40 bis 0,60 zu erreichen. Da die unterschiedlichen [[Regelquerschnitt]]e unterschiedliche maximale Kapazitäten haben, ist die Wahl dieses Querschnitts abhängig von der vorhandenen oder prognostizierten Verkehrsstärke. Bei einem Auslastungsgrad von bis zu 0,75 spricht man von ''ungebundenem Verkehr'' oder ''freier Fahrt'' (Qualitätsstufen A bis C), zwischen 0,75 und 0,90 von ''gebundenem Verkehr'' (Qualitätsstufe D). Bei Werten zwischen 0,90 und 1,0 (Qualitätsstufe E) handelt es sich um ''zäh fließenden Verkehr''. Ab einer Auslastung von 1,0 herrscht [[Verkehrsstau]] (Qualitätsstufe F).

== Schulwesen ==
Beim Belastungsquotienten <math>B</math> wird im [[Schulwesen]] die Zahl der deutschen Schüler <math>S_d</math> der Zahl der ausländischen Schüler <math>S_a</math> gegenübergestellt:
:<math>B = \frac{S_d}{S_a}</math>.
Er soll Hinweise geben, inwieweit Schüler mit [[Migrationshintergrund]] und [[Lernstörung]] den Lernfortschritt behindern. Der Belastungsquotient ist je nach [[Schulart]] und [[Region]] sehr unterschiedlich.<ref>[[Konrad-Adenauer-Stiftung]] für Politische Bildung und Studienforschung/Institut für Kommunalwissenschaften (Hrsg.), ''Integration ausländischer Arbeitnehmer'', Band 2, 1976, S. 112</ref> An [[Hauptschule]]n ist der Belastungsquotient höher als an [[Oberschule]]n.<ref>[[Ehrenwirth Verlag|Franz Ehrenwirth Verlag]] (Hrsg.), ''Die Welt der Schule'', Band 21, 1968, S. 387</ref>

== Demografie ==
In der [[Demografie]] wird das Verhältnis der Anzahl von Personen im [[Erwerbsfähigkeit|Erwerbsalter]] zu der Anzahl derer, die finanziell und praktisch zu versorgen sind – der Kinder und der Rentner –, Belastungsquotient genannt.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Altenpflege/0TCPoRPrXXgC?hl=de&gbpv=1&dq=Belastungsquotient&pg=PA24&printsec=frontcover Ilka Köther, ''Altenpflege'', 2011, S. 24]</ref> Der Belastungsquotient gibt auch die Nichterwerbsfähigen je 100 Personen im erwerbsfähigen Alter an.<ref>[https://www.google.de/books/edition/Multikulturelle_Teams_in_der_Altenpflege/Z7nYCgAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Belastungsquotient&pg=PA46&printsec=frontcover Maya Stagge, ''Multikulturelle Teams in der Altenpflege'', 2016, S. 46]</ref> Eine Prognose zusammen mit dem [[Altenquotient]]en zeichnet für Deutschland folgendes Bild:<ref>Fritz Beske/Ekkehard Becker/Alexander Katalinic/Ron Pritzkuleit/Christian Krauss, ''Gesundheitsversorgung 2050: Prognose für Deutschland und Schleswig-Holstein'', 2007, S. 22; ISBN 9783883123356</ref>

{| class="wikitable" style="padding:1em; vertical-align:top; border:2px;"
|-
! [[Kennzahl]] in %
! 2000
! 2010
! 2020
! 2030
! 2040
! 2050
|-
| [[Altenquotient]]
| 26,8 || 33,6 || 38,7 || 52,5 || 61,3 || 64,3
|-
| Belastungsquotient
| 60,7 || 63,6 || 66,8 || 82,1 || 91,3 || 93,5
|}

Beide Quotienten werden sich deutlich verschlechtern und zeigen die zunehmende [[Überalterung]] an, signifikant negativ wird sich demnach der Belastungsquotient entwickeln.

== Dermatologie ==
In der [[Dermatologie]] ist der Belastungsquotient <math>BQ</math> ein Ausdruck für die chemische Belastung der menschlichen [[Haut]] durch [[Sonnenschutzmittel]], wobei die Menge der eingesetzten [[UV-Filter (Chemie)|UV-Filter]] <math>UV_f</math> dem [[Sonnenschutzfaktor]] <math>SF</math> gegenübergestellt wird:<ref>[https://www.google.de/books/edition/K%C3%B6rperpflegekunde_und_Kosmetik/p9HzBQAAQBAJ?hl=de&gbpv=1&dq=Belastungsquotient&pg=PA235&printsec=frontcover Sabine Ellsässer, ''Körperpflegekunde und Kosmetik'', 2000, S. 235]</ref>
:<math>BQ = \frac{UV_f}{SF}</math>:
Je höher der [[Lichtschutzfaktor]] bei gleichbleibender [[Konzentration (Chemie)|Konzentration]] des UV-Filters ist, umso kleiner ist der Belastungsquotient und umso geringer ist die chemische Belastung der Haut und des Körpers.

== Sonstiges ==
Vergleichbare [[betriebswirtschaftliche Kennzahl]]en sind der [[Auslastungsgrad]], [[Belegungsgrad]] und [[Beschäftigung (Kostenrechnung)#Beschäftigungsgrad|Beschäftigungsgrad]].

== Siehe auch ==
* [[Verkehrsqualität]]
* [[Verkehrsdichte]]

== Literatur ==
* Frank Höfler: ''Verkehrswesen Praxis – Band 2: Verkehrstechnik'', Bauwerk-Verlag, 2006, S. 101; ISBN 3-934369-53-7
* Forschungsgesellschaft für Straßen und Verkehrswesen: ''[[Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen]]'', Ausgabe 2001, FGSV-Verlag Köln; ISBN 978-3-941790-35-3.

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Demografie]]
[[Kategorie:Dermatologie]]
[[Kategorie:Schulwesen]]
[[Kategorie:Verkehrsstatistik]]
[[Kategorie:Verkehrsplanung]]

Belastungsquotient - Versionsgeschichte

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