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2026-04-16T14:32:03Z

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'''Begleitverkehr''' ist das [[Räumliche Mobilität|Zurücklegen von Wegen]] zum Zweck der [[Begleitung]] von Personen. Er umfasst beispielsweise die Begleitung von Kindern oder Jugendlichen zur [[Schule]], zur [[Kindertagesbetreuung]] und zu Nachmittagsaktivitäten sowie die Begleitung älterer oder pflegebedürftiger Personen. Das Konzept der an andere Personen gebundenen Mobilität wird auch unter den Begriff '''Begleitmobilität''' gefasst.

Das Bringen und Abholen von Kindern findet zu einem großen Teil mit dem privaten [[Personenkraftwagen|PKW]], aber auch mit dem [[Öffentlicher Personennahverkehr|öffentlichen Personennahverkehr]], dem [[Fahrradverkehr|Fahrrad]] oder [[Fußverkehr|zu Fuß]] statt. Elterliche Begleitung mit Fahrzeugen, insbesondere mit dem PKW, wird umgangssprachlich häufig als ''Elterntaxi'' bezeichnet.

== Rolle im Verkehrsaufkommen ==
Insbesondere elterlichen Fahrdiensten wird ein erheblicher Anteil am Zuwachs des [[Individualverkehr]]s zugemessen. Die Begleitung von Kindern wird oft mit anderen Wegen verkettet, insbesondere dem Weg zur Arbeitsstätte.<ref name="böhler">{{Internetquelle |autor=Susanne Böhler |url=http://eco.psy.ruhr-uni-bochum.de/mobilanz/pdf/begleitverkehr.pdf |titel=Ergebnisse zur Begleitmobilität von Kindern |datum=März 2006 |zugriff=10. Mai 2009 |format=PDF; 255 kB |archiv-bot=2019-03-09 05:50:36 InternetArchiveBot |offline=ja |archiv-url=https://web.archive.org/web/20070719100738/http://eco.psy.ruhr-uni-bochum.de/mobilanz/pdf/begleitverkehr.pdf |archiv-datum=2007-07-19}}</ref> Aus Vergleichen zwischen Studien von 1987 und 2002 geht hervor, dass Kinder und Jugendliche zunehmend häufiger durch Eltern und andere Erwachsene begleitet werden und ihre selbstständige Mobilität in diesem Zeitraum zurückgegangen ist.<ref>{{Internetquelle |autor=Dietmar Kettler u. a. |url=http://edoc.difu.de/edoc.php?id=70YFGZV3 |titel=Abschnitt „Begleitmobilität“ |werk=Mobilitätsbedürfnisse von Kindern und Jugendlichen im Straßenverkehrs- und Baurecht, FE. 77.465 / 2002, Schlussbericht im Auftrag der Bundesanstalt für Straßenwesen |datum=2002 |zugriff=12. Mai 2009 |format=PDF |archiv-url=https://web.archive.org/web/20160103213634/http://edoc.difu.de/edoc.php?id=70YFGZV3 |archiv-datum=2016-01-03 |offline=ja |archiv-bot=2024-07-23 02:08:36 InternetArchiveBot }} Abschnitt „Begleitmobilität“, S. 17. (Zitierend die Studien (1) R. Wittenberg u. a.: ''Straßenverkehrsbeteiligung von Kindern und Jugendlichen – Replikation einer Studie aus dem Jahre 1975/76'', Forschungsberichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Bereich Unfallforschung, Heft 161, Bergisch Gladbach 1987; (2) W. Funk u. a.: ''Beteiligung, Verhalten und Sicherheit von Kindern und Jugendlichen im Straßenverkehr'', Berichte der Bundesanstalt für Straßenwesen, Mensch und Sicherheit, Heft M 138, Bergisch Gladbach 2002)</ref>

Im Zusammenhang der Verkehrspolitik und -planung wurde herausgestellt, dass die Mitnahme von Personen in der [[Verkehrsstatistik]] zwar als Individualverkehr gilt, dabei aber zunehmend zentrale Funktionen des öffentlichen Nahverkehrs übernehme.<ref>G. Wolfgang Heinze: ''Verkehr und Freizeit: Wachstum als Chance.'' In: ''Bericht für das 111. Round Table der Europäischen Verkehrsministerkonferenz (CEMT) zum Thema „Transport and Leisure“.''</ref>

Die Datenlage zum Begleitverkehr ist in Deutschland aufgrund der Art der Verkehrserhebungen und -statistik dünn. So wies 1996 der Deutsche Bundestag in seiner Antwort auf eine Anfrage mehrerer Abgeordneter und der SPD-Fraktion bezüglich frauenspezifischer Aspekte des Verkehrs darauf hin, dass „die Begleitverkehrsarbeit für die Kinder vor allem deshalb notwendig wird, weil ihre Gefährdung durch den Straßenverkehr immer größer wird“.<ref name="bundestag-anfrage-antwort-1996">{{Internetquelle|url=http://dip21.bundestag.de/dip21/btd/13/046/1304683.pdf|titel=Frauen und Mobilität. Antwort der Bundesregierung auf die Große Anfrage der Abgeordneten Monika Ganseforth, Brigitte Adler, Ingrid Becker-Inglau, weiterer Abgeordneter und der Fraktion der SPD, Drucksache 13/2502|werk=Drucksache 13/4683|hrsg=Deutscher Bundestag, 13. Wahlperiode|datum=22. Mai 1996|zugriff=12. Mai 2009|format=PDF; 599 kB}}</ref> Zugleich jedoch antwortete sie auf die Frage 29 dieser Anfrage, ob die Bundesregierung den Umfang der Begleitverkehrsarbeit, die Frauen leisteten, benennen könne und was die Bundesregierung unternehme, um „diesen Teil des Verkehrs, der bislang aufgrund nicht ausreichend differenzierender Erhebungsmethodik häufig fälschlich unter ‚Freizeit‘ subsumiert wird, erkennbar zu machen“, mit der Aussage: „Über den Umfang der ‚Begleitverkehrsarbeit‘ von Frauen und Männern, soweit darunter die Begleitung von Personen im Verkehr verstanden wird, liegen der Bundesregierung keine Erkenntnisse vor“.<ref name="bundestag-anfrage-antwort-1996" /> Sie verwies zugleich auf Beiträge zur Verringerung des Verkehrsaufkommens durch geeignete [[Stadtplanung|städtebauliche Planung]] und eine Änderung der bundesrechtlichen Rahmenbedingungen durch das [[Investitionserleichterungs- und Wohnbaulandsgesetz]] im Sinne einer „[[Stadt der kurzen Wege]]“.<ref name="bundestag-anfrage-antwort-1996" />

Erstmals in Deutschland wurde der Wegezweck „Holen und Bringen von Personen“ in der 2003 veröffentlichten Erhebung ''kontiv 2002 – [[Mobilität in Deutschland]]'' als eigene Kategorie aufgeführt.<ref>{{Internetquelle |url=http://www.mobilitaetserziehung-berlin.de/10%20fragen_und_antworten.pdf |titel=Hintergrundinformationen |hrsg=FUSS e.V. |zugriff=12. Mai 2009 |format=PDF |archiv-bot=2018-04-01 00:04:45 InternetArchiveBot |offline=ja}}</ref>

== Ursachen und Auswirkungen ==
Die Zunahme des mit dem privaten PKW durchgeführten Begleitverkehrs und der verringerte Anteil der Fußwege wird als eine der Ursachen für [[Bewegungsmangel]] bei Kindern und Jugendlichen angesehen und als Einengung des sinnlichen Erlebnisraums von Kindern und Jugendlichen aufgefasst. Zudem steht diese Entwicklung wegen der Auswirkungen auf die [[Umwelt]] und den [[Verkehrsfluss]], insbesondere während der morgendlichen [[Hauptverkehrszeit]], in der Kritik. Die Beförderung durch das Privatauto fördere zudem über die Gewöhnung der Kinder und die [[Vorbild]]funktion der Eltern zu einer stärkeren Orientierung am Auto bei der heranwachsenden Generation.<ref name="böhler" /> So hebt der Sozial- und Erziehungswissenschaftler [[Hartmut Krauss]] hervor, dass der umweltbelastende Automobilgebrauch durch das Bringen und Holen von Kindern, vorwiegend durch Mütter, einen [[Teufelskreis]] mit tiefer Verankerung des Automobils in der modernen westlichen Lebensweise produziere.<ref>{{Internetquelle|url=http://www.glasnost.de/autoren/krauss/anhang.html|titel=Anhang 2|werk=Thesen zur Problematik der Umwälzung der „modernen“ (kapitalistisch durchformten) Lebensweise|zugriff=10. Mai 2009}}</ref>

In der individuellen Abwägung von Aufwand und Nutzen seitens der Eltern spielt die Vermeidung von Gefährdungen eine vorrangige Rolle. Gesamtgesellschaftlich gesehen werden jedoch eine Zunahme des Begleitverkehrs einerseits und eine zunehmende Verkehrsdichte und eine damit einhergehende größere Gefährdung von Kindern im Straßenverkehr andererseits als Prozesse angesehen, die sich gegenseitig verstärken.<ref name="heine-Seite97">Hartwig Heine, Rüdiger Mautz, Wolf Rosenbaum: ''Mobilität im Alltag: warum wir nicht vom Auto lassen.'' Campus Verlag, 2001, ISBN 3-593-36861-7. [http://books.google.de/books?id=QmeGDpe_njYC&printsec=frontcover#PPA97,M1 S. 97.]</ref> Teils wird davon gesprochen, dass eine „Verinselung“ des kindlichen Lebensraums stattfinde: er teile sich zunehmend in mehrere räumlich voneinander getrennte Bereiche auf, die die Kinder nicht selbständig erreichen könnten. So nehme die Abhängigkeit von einer Begleitung durch Erwachsene zu.<ref name="heine-Seite97" />

Die Förderung der autonomen Mobilität von Kindern und älteren Menschen wird als eine Möglichkeit für eine Verringerung des Bedarfs an Verkehrsleistungen hervorgehoben.<ref>Ulrich Mückenberger, Siegfried Timpf: ''Zukünfte der europäischen Stadt: Ergebnisse einer Enquete zur Entwicklung und Gestaltung urbaner Zeiten.'' Springer, 2007, ISBN 978-3-531-15500-5. [http://books.google.de/books?id=BtcjtTIWS9UC&printsec=frontcover#PPA286,M1 S. 286.]</ref> Als Maßnahme zur Entlastung der Eltern von Begleitmobilität wird auch eine Ausweitung der Bring- und Fahrdienste für Kinder genannt.<ref>{{Internetquelle|autor=[[Tilman Bracher]]|url=http://www.buvko.de/downloads/plenumfrbracher.pdf|titel=Reurbanisierung, City Maut und Wettbewerb im ÖPNV. Entwicklungstendenzen und Handlungsmöglichkeiten auf der kommunalen Ebene|werk=Vortrag auf dem 16. Umwelt- und Verkehrskongress [[BUVKO]], Stuttgart|datum=2007-03-04|zugriff=12. Mai 2009|offline=ja|archiv-bot=2018-04-01 00:04:45 InternetArchiveBot}} {{Toter Link |datum=2018-04 |url=http://www.buvko.de/downloads/plenumfrbracher.pdf |text=S. 10. |archivebot=2018-04-01 00:04:45 InternetArchiveBot}}</ref>

Den eigenen Zeitaufwand für das Bringen und Holen können Familien gegebenen Falles zu einem Teil verringern, indem sie untereinander [[Fahrgemeinschaft]]en bilden. Auf der Ebene des [[Mobilitätsmanagement]]s sollen Schülertransporte (z. B. [[Schulbus]]se), Maßnahmen für größere [[Verkehrssicherheit]] für Kinder und Initiativen wie der [[Pedibus]] den Begleitverkehr verringern.

Untersuchungen und Initiativen zur Begleitmobilität werden teils im Rahmen von Projekten der [[Europäische Union|Europäischen Union]] gefördert, etwa dem EU-Forschungsprojekt ''SUN – Saving energy by using Mobility Management in Schools'' und dem Projekt ''PROVIDER'' zum schulischen Mobilitätsmanagement.

== Siehe auch ==
* [[Kiss and ride]]
* [[Soccer Mom]]

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Straßenverkehr]]
[[Kategorie:Personenverkehr]]

Begleitverkehr - Versionsgeschichte

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