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2026-03-15T21:12:43Z

+Streckung (gerechnet), Formalien

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{{Infobox Flugzeug
|Name = Beechcraft Model 50 Twin Bonanza
|Bild = [[Datei:Beechcraft E-50 Twin Bonanza.jpg|300px|]]<br />''Twin Bonanza im Technik-Museum Speyer'', bis 1989 A-711 der Schweizer Luftwaffe
|Typ = [[Mehrzweckflugzeug]]
|Entwicklungsland = {{USA}}
|Hersteller = [[Beech Aircraft Corporation]]
|Erstflug = 15. November 1949<ref>Pelletier, 1995, S. 105</ref>
|Indienststellung =
|Produktionszeitraum = 1952 bis 1961
|Stückzahl = 975
}}

Die '''Beechcraft Model 50 ''Twin Bonanza''''' (oder auch Beech 50 Twin Bonanza) ist ein zweimotoriges Transport- und [[Geschäftsreiseflugzeug]] des [[Vereinigte Staaten|US-amerikanischen]] Herstellers [[Beechcraft]]. Sie wurde aus der einmotorigen [[Beechcraft Bonanza|Bonanza]] entwickelt.

== Geschichte ==
Die ''Bonanza'' von 1945 ist eines der erfolgreichsten Zivilflugzeuge der Welt. Dies zeichnete sich bereits früh ab und veranlasste Beechcraft, eine daraus entwickelte zweimotorige Maschine auf den Markt zu bringen. Die gewählte Bezeichnung '''Twin Bonanza''' ist dabei aus heutiger Sicht jedoch leicht irreführend, denn es handelt sich bei der deutlich größeren Maschine nicht, wie man annehmen könnte, um eine zweimotorige Version der Bonanza. Diese wurde erst später unter dem Namen [[Beechcraft Travel Air|Travel Air]] eingeführt. Die Twin Bonanza war vielmehr der direkte Vorgänger der [[Beechcraft Queen Air|Queen Air]] und der [[Beechcraft King Air|King Air]]. Alle drei Flugzeuge weisen fast identische Tragflächen, Fahrgestelle und andere Bauteile auf. Die Queen Air besitzt eine größere [[Kabine]], die King Air erhielt erstmals Turboprop-Triebwerke.
[[Datei:L23beech.jpg|mini|Die erste von sechs Beechcraft L-23E (später U-8E, USAF/Army-Seriennr. 56-4039) der US-Streitkräfte]]

Der [[Erstflug]] der Model 50 fand am 15. November 1949 statt,<ref>[https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1949/1949%20-%201997.html?search=%22Beechcraft%20Twin%20Bonanza%22 Flight International, 15. Dezember 1949] (englisch), abgerufen am 14. August 2017.</ref> die [[Musterzulassung]] erfolgte am 25. Mai 1951.<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 63.</ref> Daraufhin wurde auch die Transportversion '''L-23''' für die [[US Army]] gebaut. Die anschließend angebotene Variante für den Geschäftsverkehr war das erste Flugzeug seiner Klasse auf dem Markt. Bis zum Produktionsende 1961 wurden 975 Exemplare gebaut, ein kleinerer Teil davon für das Militär. Die US Army nutzte das Modell bis 1992.

== Technische Ausführung ==
Das Tragwerk bestand aus einem [[freitragend]]en Tragflügel an dem auch die Motorgondeln befestigt waren. Als Profil wurde an der Flügelwurzel ein NACA 23014.1, an der Flügelspitze ein NACA 23012 verwendet. Die [[Streckung (Tragfläche)|Streckung]] betrug 7,51 bei einer Flügeltiefe von 1,99 m. Der Einstellwinkel an der Flügelwurzel betrug 5,8°, an der Spitze 1°. Die [[V-Stellung]] betrug 7°. Die Tragflügel waren mit einem zweiteiligen [[Flügelmittelkasten|Flügelkasten]] aus Metall ausgeführt und trugen auch die [[National Advisory Committee for Aeronautics|NACA]]-[[Auftriebshilfe#Spaltklappe|Spaltklappen]] und die Querruder. In den Flächen befanden sich auch die Tanks mit 2×166 und 2×87 Liter Fassungsvermögen. Das Leitwerk war freitragend aus Aluminium gefertigt und konventionell angeordnet. Höhen und Seitenruder waren mit Magnesiumblech beplankt. Der Rumpf war in [[Halbschalenbauweise]] in Metall mit Senknieten ausgeführt. Das Hauptfahrwerk wurde nach vorne in die Motorgondeln eingezogen, wobei die Räder teilweise im Luftstrom verblieben. Bug- und Hauptfahrwerk wurden elektrisch betätigt. Es wurden Einscheibenbremsen mit hydraulischer Betätigung verwendet. Das Bugrad war lenkbar. Die Kabine bot Platz für 5-6 Personen und zwei Gepäckräume. Die Kabine war beheizt, belüftet und geräuschgedämmt.

== Versionen ==
Die genannten Stückzahlen wurden der bislang genauesten und am präzisesten belegten Produktionsaufstellung entnommen, die 2016 von ''Air-Britain'' veröffentlicht wurde.<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 64.</ref>

=== Zivilflugzeuge ===
Insgesamt wurden 780 Zivilflugzeuge produziert.
;'''Model 50''': Ursprungsversion mit zwei Lycoming GO-435-C2-Motoren, 11 Exemplare
;'''Model B50''': höheres Startgewicht, zusätzliche Fenster und verbesserte Heizung, 99 Exemplare
;'''Model C50''':B50 mit Lycoming GO-480-F1A6-Motoren, 155 Exemplare
;'''Model D50''':C50 mit Lycoming GO-480-G2C6-Motoren, 146 Exemplare
;'''Model D50A''':D50 mit GO-480-G2D6-Motoren, 44 Exemplare
;'''Model D50B''':D50A mit verbessertem Ausstieg und Gepäckabteil, 38 Exemplare
;'''Model D50C''':D50B mit neuen Türen, drei Sitzen pro Reihe, verbesserter Klimaanlage und größerem Gepäckbereich, 64 Exemplare
;'''Model D50E''':D50C mit zusätzlichen Fenstern, neuem Bug und Lycoming GO-480-G2F6-Motoren, 47 Exemplare
;'''Model E50''':D50 mit höherem Startgewicht und GSO-480-B1B6-Motoren, 70 Exemplare
;'''Model F50''':D50A mit GSO-480-B1B6-Motoren, 25 Exemplare
;'''Model G50''':D50B mit IGSO-480-A1A6-Motoren, größeren Tanks und höherem Startgewicht, 24 Exemplare
;'''Model H50''':D50C mit höherem Startgewicht und IGSO-480-A1A6-Motoren, 30 Exemplare
;'''Model J50''':D50E mit IGSO-480-A1B6-Motoren und erhöhtem Startgewicht, 27 Exemplare

=== Militärflugzeuge ===
Insgesamt wurden 195 Militärflugzeuge produziert.<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 65.</ref>
;'''L-23A Seminole''': 55 Model 50 der [[United States Army]]
;'''L-23B Seminole''': 40 Model B50 für US Army
;'''L-23D Seminole''': 100 Model E50 der US Army

;'''YL-23 Seminole''': 4 Model D50B-Aufklärer der US Army (gezählt als 50)
;'''RL-23D Seminole''': 6 L-23D mit zusätzlichem Radar (umgebaute L-23D)<ref>Air-Britain Aviation World (englisch), Juni 2016, S. 66.</ref>
;'''L-23E Seminole''': 6 Model D50, 1962 in U-8E umbenannt (gezählt als D50)
;'''XL-23C Seminole''': 1 Aufklärer der [[US Air Force]] (gezählt als C50)

;'''U-8D Seminole''': ehemalige L-23D
;'''RU-8D Seminole''': ehemalige RL-23D
;'''U-8E Seminole''': ehemalige L-23E
;'''U-8G Seminole''': unterschiedliche Versionen, auf GO-480-CSC6-Motoren umgerüstet und mit Kabinen für sechs Personen

== Militärische Nutzer ==
* {{Chile}} (5× C50, 4× D50)
* {{Jordanien}} (1× F50)
* {{Kolumbien}} (1× D50)
* {{Pakistan}}
* {{Schweiz}} (3× E50)
* {{Vereinigte Staaten}}

== Technische Daten (Model E50) ==
{|class=wikitable
! Kenngröße !! Daten
|-
| Besatzung || 1–2
|-
| Passagiere || 5
|-
| Länge || 9,61 m
|-
| Spannweite || 13,78 m
|-
| Höhe || 3,51 m
|-
| Flügelfläche || 25,7 m²
|-
| Flügelstreckung || 7,4
|-
| Leermasse || 2.270 kg
|-
| Startmasse || 3.311 kg
|-
| Dienstgipfelhöhe || 9.144 m
|-
| Reichweite || 1.600 km
|-
| Triebwerke || 2× [[Lycoming O-480|Lycoming GSO-480]]-B1B6 mit je 253 kW
|}

== Sonstiges ==
[[Datei:Beech Twin Bonanza Brel.jpg|miniatur|Twin Bonanza ''Jojo'' von Jacques Brel]]Der belgische [[Chansonnier]] [[Jacques Brel]] besaß eine Twin Bonanza, Modell D50, mit der er in der [[Südsee]] von Insel zu Insel flog. Seine Grabstätte befindet sich auf der Insel [[Hiva Oa]], wo auch sein Flugzeug, nachdem es restauriert wurde, zusammen mit Fotos und anderen Dokumenten in einem 2003 errichteten [[Hangar]] in Atuona ausgestellt ist.

== Siehe auch ==
* [[Liste von Flugzeugtypen]]

== Literatur ==
* Alain J. Pelletier: ''Beech Aircraft and their Predecessors'', Putnam Aeronautical Books, 1995, ISBN 0-85177-863-1, S. 105–110
* Edward H. Phillips: ''Beechcraft – Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes''. Flying Books, 1992, ISBN 0-911139-11-7, S. 46–48

== Weblinks ==
{{Commonscat|Beechcraft Twin Bonanza}}
* [https://www.quax-flieger.de/flugzeuge/mitgliedsflugzeuge/ www.quax-flieger.de]: Eine Twin Bonanza im Verein zur Förderung von historischem Fluggerät

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Normdaten|TYP=s|GND=1104498790}}

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}}

[[Kategorie:Beech Aircraft Corporation|#::50]]
[[Kategorie:Geschäftsreiseflugzeug]]
[[Kategorie:Erstflug 1949]]
[[Kategorie:Militärluftfahrzeug (Schweiz)]]

Beechcraft Model 50 - Versionsgeschichte

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