~2025-27472-68: /* Modellgeschichte */

2025-10-02T22:44:05Z

Modellgeschichte

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{{Infobox Lkw-Modell
|Marke = Bedford
|Modell = CF
|Bild = Bedford CF with side windows July 1973 Duxford.JPG
|Bild zeigt = Bedford CF (1973)
|Hersteller = [[Bedford (Fahrzeughersteller)|Bedford]]
|Bezeichnung =
|von = 1969
|bis = 1988
|Vorgänger = [[Bedford CA]] [[Bedford TJ]]<ref name="[1]">{{cite web |title=History: 1965 Bedford CD Concept Van |url=http://bedfordcf2van.blogspot.com/2015/07/history-1965-bedford-cd-concept-van.html |website=Bedford CF2 Blogspot |language=en|access-date=2022-05-17}}</ref> [[Opel Blitz]]<ref name="[1]">{{cite web |title=History: 1965 Bedford CD Concept Van |url=http://bedfordcf2van.blogspot.com/2015/07/history-1965-bedford-cd-concept-van.html |website=Bedford CF2 Blogspot |language=en|access-date=2022-05-17}}</ref>
|Nachfolger = [[Bedford Midi]] [[Vauxhall Arena]]<ref name="[41]">{{cite web |title=A Guide On Renault Vans |url=https://www.linkedin.com/pulse/guide-renault-vans-giorgos-papadimitriou |language=en|access-date=2021-08-08}}</ref>
|Bauformen = [[Kleinbus]], [[Kastenwagen]], [[Pritschenwagen (Automobil)|Pritschenwagen]]
|Motoren = [[Ottomotor]]en: 1,6–2,3 Liter (–59 kW) [[Dieselmotor]]: 2,0 Liter (44 kW)
|Leistung =
|Länge =
|Breite =
|Höhe =
|Radstand = 2692–3556
|Nutzlast = 0,7–1,75
|zul. Gesamtgewicht =
}}
Der '''Bedford CF''' war ein leichter [[Kleintransporter|Transporter]], der von [[Vauxhall Motors]] in [[Luton]] zwischen 1969 und 1988 als Nachfolger des [[Bedford CA]] gebaut wurde.

== Modellgeschichte ==
=== Allgemeines ===
Der Bedford CF war nach dem [[Ford Transit]] der am zweithäufigsten verkaufte Lieferwagen in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]]. Wie der Transit war der CF breiter und daher besser zu nutzen als die Wettbewerber von [[Morris J4|Austin-Morris]], [[Commer|Rootes]] und [[VW-Bus#T2 (1967–1979)|Volkswagen]].<ref>Smith, Maurice: ''Can a van ... serve as a ...second car...?....'' "Sherpa, Hi-Ace, VW you ask? - These of course have their merits and their extra economy but they also have one or more shortcomings for our intended use. In particular there is a minimum width and internal capacity for transverse beds plus the main items of equipment we require, and these three vehicles fall short. We require a refrigerator and do not wish to cook or wash [dirty dishes] outside the van", Autocar, Ausgabe 147 (nbr 4228), 19. November 1977, SS. 61–62</ref> Der CF war auch der beliebteste Camper. Frühe Hymer Aufbauten beruhten auf dem Bedford Chassis. Wegen seiner amerikanischen Van-Anmutung wurde Bedford CF in den gesamten 1970er und 1980er Jahren gerne von externen Tunern umgebaut.

Der Bedford CF war weit verbreitet. Die britische Polizei setzte ihn als Gefangenentransporter und zur Begleitung von Demonstrationen ein. Auch im Baugewerbe und im Baustoffhandel war er sehr beliebt. Kurierdienste und die [[Royal Mail|britische Post]] nutzen ihn. Auch als Camper wurde er wegen seines Platzangebotes und seines geringen Benzinverbrauchs eingesetzt. In Großbritannien diente und dient er vielfach als Eiscremeverkaufsfahrzeug.<ref name="haynes" />

=== CF (1969–1980) ===
Der erste CF-Transporter wurde Ende 1969 eingeführt und war eines der beliebtesten leichten Nutzfahrzeuge auf britischen Straßen. Häufig diente der CF auch als Basisfahrzeug für Camperumbauten (vgl. [[Bedford Dormobile|Dormobile]])<ref name="haynes">Haynes Owners work shop manual Bedford CF van (englisch)</ref>.

Der Motor war der 1967 im [[Vauxhall Victor#Serie FD (1967–1972)|Vauxhall FD Victor]] eingeführte „Slant Four“ mit zahnriemengetriebener obenliegender Nockenwelle. Über die Jahre stieg der Hubraum der Vierzylindermotoren von 1598 cm³ über 1759 cm³ und 1975 cm³ bis auf 2259 cm³, sonst blieben die Motoren aber unverändert. Es gab dazu verschiedene Getriebe mit Handschaltung, ein Dreiganggetriebe von Vauxhall, Vierganggetriebe von Vauxhall, Bedford und [[ZF Friedrichshafen AG|ZF]], ein Fünfganggetriebe von ZF und ein Automatikgetriebe von [[General Motors|GM]]. Auf Wunsch gab es auch ein [[Overdrive (Getriebe)|Overdrive]] von ''Laycock-de-Normanville'' für das Vierganggetriebe von Vauxhall<ref name="haynes" />.

Es gab drei Sorten von Aufbauten für den CF1: einen einfachen Kasten als Wettbewerber für den [[Ford Transit]], einen Lieferwagen mit separatem Führerhaus, auf dem verschiedene Aufbauten von Fremdlieferanten befestigt werden konnten, und den Camper [[Bedford Dormobile|Dormobile]].

Auf der Basis des CFL 350 wurde von 1979 bis 1982 auch ein Kleinbus gebaut. Das Chassis war eigentlich für die Produktion von Lieferwagen mit einer Nutzlast von 35 cwt (ungefähr 1750 kg) vorgesehen. An der Hinterachse hatte es Zwillingsräder. Für den Bus wurde auf das Fahrgestell ein Aufbau für 17 Fahrgäste gesetzt. Gegenüber dem Lieferwagen war der Aufbau weit nach vorn gezogen, so dass er fast einem [[Frontlenker]] glich. Rund 180 Aufbauten wurden von Reeve Burgess geliefert, 34 Stück kamen von Plaxton. Plaxton adaptierte dabei den [[Plaxton Supreme|Supreme-Aufbau]] für das Fahrzeug. Die Aufbauten waren 7 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] und 6 Zoll (ca. 229 cm) breit. Die Sitze waren in drei Reihen angeordnet, dabei befanden sich jeweils ein Doppelsitz links und rechts des Mittelgangs und eine Sitzbank mit fünf Sitzen im Heck des Fahrzeugs. Zur Wahl standen verschiedene Otto- und Dieselmotoren. Bevorzugt wurde der 2,0-l-Vierzylinder-Ottomotor von Opel mit einer Leistung von 59 [[Pferdestärke|bhp]] (43 kW) bei 4400 min−1. Zusammen mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe von ZF erreichte der Wagen eine Höchstgeschwindigkeit von ungefähr 105 km/h. Der 2,3-Liter-Motor von Opel hatte eine höhere Leistung, aber auch einen höheren Kraftstoffverbrauch. Dieselmotoren waren wegen der starken Geräuschentwicklung nicht sonderlich beliebt. Die Busse kamen vor allem bei Hotels und im Ausflugsverkehr zum Einsatz. Grund für die geringe Verbreitung war der hohe Preis, der mit £20.500 bis £21.000 dreimal so hoch wie der Preis für einen Lieferwagen auf dem gleichen Chassis war.

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Bedford CF (15154264687).jpg|Bedford CF
1980 Bedford CF van (14571832461).jpg|Bedford CF
1971 Bedford CF Dormobile.jpg|Bedford CF Campervan
1981 Bedford CF 350.jpg| Bedford CF 350
Bubbles the Bedford Bus.jpg|Bedford CF mit ''Mini Supreme''-Aufbau von Plaxton
</gallery>

=== CF1 (1980–1984) ===
Das Facelift der CF-Serie 1 wurde 1980 eingeführt und damit wurde der eingeführte 2,3-l-Dieselmotor Opel 23D mit 45 kW (61 PS) vorgestellt.
Nach Deutschland exportierte Einheiten (Bedford Blitz) erhielten einen kleineren 2,0-l-Diesel mit 44 kW (60 PS). Dieser Motor wurde auch in vielen anderen Exportmärkten eingebaut, in denen die Steuerklassen für Motoren mit weniger als zwei Litern Hubraum geeignet waren, wie etwa in den Benelux-Ländern und Finnland. Die 1,8- und 2,3-l-Benzinmotoren blieben gleich.
Die neu gestaltete Frontpartie wurde so konstruiert, dass durch das Entfernen von 8 Schrauben die gesamte Frontplatte vollständig entfernt werden konnte, wodurch einfacher Zugang zum Motor geschaffen wurde, sodass er von vorne und nicht wie beim CF1 von unten ausgebaut werden konnte.
Das CF1-„Facelift“ wird oft mit einem CF2 verwechselt, da es äußerlich schwer zu unterscheiden ist. Die einfachste optische Überprüfung ist, dass das CF-Facelift dieselben alten metallischen Türgriffe und Spiegel wie das CF1 hat, während das CF2 neue aus Kunststoff hat.

<gallery widths="200">
Hagerty Classic Cars UK Festival of the Unexceptional 2017 - 35308016203.jpg|Bedford CF1
1982 Bedford CF2 250 (30250525793).jpg|Bedford CF
1983 Bedford CF280 ex-Ambulance (13261853874).jpg|Bedford CF280 ex-Ambulance
CND 28.335 - Road Services - Freightmaster - Parcels Service, Wellington.jpg| Bedford CF1
</gallery>

=== CF2 (1984–1988) ===
Der CF2 wurde 1984 eingeführt. Er unterschied sich vom CF1 geringfügig durch unscheinbare Details. Am einfachsten ist der CF2 vom CF1 durch breitere Türgriffe aus Kunststoff zu erkennen, die erst ab 1984 verbaut wurden.

<gallery widths="200">
1984 Bedford CF250 (36589698573).jpg|Bedford CF2
Woodhorn Classic Car Show 2013 (9296345154).jpg|Bedford CF2
1984 Bedford CF2 SWB Van (6810956371).jpg|Bedford CF2
Bedford CF cab with bespoke flat-bed plus load platform registered April 1986 1979cc.jpg| Bedford CF2
</gallery>

== Technische Daten ==
{| class="wikitable"
|-
! Modell
! Bezeichnung
! Nutzlast
! Radstand
! Hubraum
|-
|14/18 cwt
|97100
|700–900 kg
|2692 mm
|1599 cm³ oder 1759 cm³
|-
|22 cwt
|97300
|1100 kg
|2692 mm
| rowspan="3" |1975 cm³ oder 2259 cm³
|-
|25 cwt
|97500
|1250 kg
| rowspan="2" |3200 mm
|-
|35 cwt
|97700
| rowspan="2" |1750 kg
|-
|35 cwt (Code 350)
|97700
|3556 mm
|2259 cm³
|}<ref name="haynes" />

== Opel Bedford Blitz ==
=== Allgemeines ===
Der '''Opel Bedford Blitz''' wurde in 1973 nach dem Auslaufen des letzten [[Opel Blitz]] in das Verkaufsprogramm von Opel übernommen. Obwohl der Bedford CF bzw. Blitz deutlich kleiner und leichter als der vormalige Opel Blitz war, sollte er Opel im deutschen Markt für leichte [[Nutzfahrzeug]]e halten, was letztlich nicht gelang.

Außerhalb [[Deutschland]]s als Bedford CF vermarktet, ist dieses Nutzfahrzeug ein bereits zwischen 1969 und 1987 angebotener [[Kleintransporter]] aus dem [[General Motors|General-Motors]]-Konzern, damit kam der CF mit Verspätung von vier Jahren auch zu den Kunden in Deutschland. Die zum Konzern gehörende britische [[Nutzfahrzeug]]marke [[Bedford (Fahrzeughersteller)|Bedford]] stellte Ende der 60er Jahre ihre neue Kleintransporter-Reihe Bedford CF vor. Das Fahrzeug war als [[Kurzhauber]] mit vor dem Fahrer- und Beifahrersitz positioniertem Motor unter einer kurzen, vor der Frontscheibe gelegenen Motorhaube konstruiert. Erhältlich war der Bedford CF als Kastenwagen/Kombi, Kleinbus und Pritschenwagen, darüber hinaus erlangte er als Basisfahrzeug für Wohnmobilaufbauten große Popularität. Stilistisch und konstruktiv ähnelte er dem damaligen, ebenfalls in [[Vereinigtes Königreich|Großbritannien]] entworfenen [[Ford Transit]], der auf dem Heimatmarkt sein größter Konkurrent war, ebenfalls war er zu Gunsten eines niedrigen Preises und einer hohen Nutzlast eher einfach ausgestattet und bot aufgrund einfacher Technik wenig Fahrkomfort.

Für den deutschen Markt war der Opel Bedford Blitz verfügbar mit einem Gesamtgewicht zwischen 2300 und 2800 kg, als Pritschenwagen zwischen 2500 und 3500 kg bei einer [[Nutzlast]] von ca. 900 bis 1300 kg. Ausgestattet war der Bedford Blitz zunächst mit ebenfalls aus dem General-Motors-Konzern stammenden [[Vauxhall Motors|Vauxhall]]-[[Ottomotor]]en mit 61 und 80 PS (45 und 59 kW), ab Mitte der 1970er Jahre kam noch ein Opel-[[Dieselmotor|Diesel-Aggregat]] mit 60 PS (44 kW) hinzu.

Im August 1980 erfolgte ein leichtes Facelift, der zuvor in [[Blech]] ausgeführte [[Kühlergrill]] mit runden [[Scheinwerfer]]n wich einem dem Zeitgeschmack eher entsprechenden Teil aus schwarzem [[Kunststoff|Hartplastik]], zugleich wurden seitliche Plastik-Zierleisten und breitere [[Stoßstange (Karosserie)|Stoßstangen]] sowie neue [[Rückleuchte]]n eingeführt.

=== Markterfolg ===
In seinem Heimatland kam der Bedford CF langjährig bei [[Gewerbe]] und [[Handwerk]] durchaus gut an, dagegen war der Bedford Blitz in Deutschland nur wenig erfolgreich, die anfänglich noch höheren Jahresverkaufszahlen sanken schon Anfang der 1980er Jahre in Deutschland in den unteren dreistelligen Bereich. Nicht zuletzt, da inzwischen moderne Modelle anderer Hersteller auf dem Markt waren, z. B. der [[Mercedes-Benz T 1]] und der [[VW LT]]. Darüber boten die Wettbewerber einfachere Teileversorgung und Service.

Gut verkaufte er sich allerdings als preiswertes Basisfahrzeug für [[Wohnmobil]]e, dem einzigen Bereich, wo auch heute noch vereinzelt Fahrzeuge dieses Typs zu finden sind. 1986 endete der Vertrieb in Deutschland. Nachfolgemodell in Deutschland war der [[Isuzu Midi]] und [[Bedford Midi]]. Erst 1998 bot Opel mit dem [[Opel Arena (Kleintransporter)|Opel Arena]] einen ähnlich großen Transporter in Deutschland an.

<gallery widths="200">
Bedford CF with side windows July 1973 Duxford.JPG|Opel Bedford Blitz CF 1 (1969–1980)
Bedford blitz v sst.jpg|Opel Bedford Blitz (1980–1987)
Bedford blitz h sst.jpg|Heckansicht
Bedford Blitz Hymer-Mobil.Front.jpg|Bedford Blitz mit Hymer-Wohnmobilaufbau
Bedford Blitz Hymer-Mobil.Heck.jpg|Heckansicht
</gallery>

== Literatur ==
* [[Werner Oswald (Automobilhistoriker)|Werner Oswald]]: ''Lastwagen, Lieferwagen, Transporter 1945–1988.'' Motorbuch Verlag, 2. Aufl. (1993), ISBN 3-613-01197-2

== Weblinks ==
{{Commonscat|3=S}}

== Einzelnachweise ==
<references/>

{{Navigationsleiste Opelmodelle}}
{{Navigationsleiste Bedford-Modelle}}

[[Kategorie:Lkw-Modell]]
[[Kategorie:Bedford (Fahrzeughersteller)|Cf]]
[[Kategorie:Kleintransporter]]
[[Kategorie:Kleinbus]]
[[Kategorie:Kastenwagen]]
[[Kategorie:Pritschenwagen]]
[[Kategorie:Omnibusmodell]]

Bedford CF - Versionsgeschichte

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