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HC: Entferne Kategorie:Erbaut in den 1930er Jahren; Ergänze Kategorie:Erbaut 1931

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{{Infobox Brücke
|BEZEICHNUNG= Bayonne Bridge
|BILD= High BB from Bayonne jeh.jpg
|BILDTEXT= Die umgebaute Bayonne Bridge<br />(die ehemalige Fahrbahnhöhe ist an den dunkleren Fachwerkträgern noch erkennbar)
|OFFIZIELLERNAME=
|NUTZUNG= Straßenbrücke
|ÜBERFÜHRT=
|QUERUNG= [[Kill Van Kull]]
|UNTERFÜHRT=
|ORT= [[Bayonne (New Jersey)|Bayonne, NJ]] – [[Staten Island|Staten Island, NY]], ([[New York City]])
|UNTERHALT= [[Port Authority of New York and New Jersey]]
|ID=
|KONSTRUKTION= [[Fachwerk]]-[[Bogenbrücke]]
|LÄNGE= 2182,37 m (7160 ft)
|SPANNE= 510,54 m (1675 ft)
|BREITE= 30,33 m (99,5 ft)
|PFEILHÖHE= 83,52 m (274 ft)
|KONSTRUKTIONSHÖHE=
|HÖHE= 99,06 m (325 ft)
|TRAGFÄHIG=
|DURCHFAHRT=
|LICHTEHÖHE= 65,53 m (215 ft)
|VERKEHR=
|BAUKOSTEN=
|BAUBEGINN= 1928
|FERTIGSTELLUNG=
|ERÖFFNUNG= 15. November 1931<br />(Umbau 2017)
|PLANER= [[Othmar Ammann]]
|SCHLIESSUNG=
|MAUT= [[E-ZPass]], Video (''cashless tolling'')
|EXTRA=
|POSKARTE= none
|BREITENGRAD= 40/38/31/N
|LÄNGENGRAD= 74/8/31/W
|REGION-ISO= US-NY/US-NJ
|MEERESHÖHE=
|MEERESHÖHE-BEZUG=
|BILD-KARTE= Bayon Bridge Map.png
|BILD-KARTE-TITEL=
|BILD-KARTE-BREITE=
|BILD-KARTE-BESCHREIBUNG=
}}

Die '''Bayonne Bridge''' ist eine der größten [[Stahl]][[bogenbrücke]]n der Welt. Die [[Straßenbrücke]] überquert den [[Kill Van Kull]] zwischen [[Bayonne (New Jersey)|Bayonne, NJ]] und [[Staten Island]], [[New York City]]. Der Hauptzweck der Brücke ist, Staten Island über den [[Holland Tunnel]] mit [[Manhattan]] zu verbinden. An ihrer [[Spannweite (Bauwesen)|Spannweite]] gemessen ist sie eine der [[Liste der größten Bogenbrücken|größten Bogenbrücken der Welt]], die ähnliche [[Sydney Harbour Bridge]] ist jedoch deutlich breiter. Die Brücke wurde von [[Othmar Ammann]] und dem Architekten [[Cass Gilbert]] entworfen. Sie wurde durch die [[Port Authority of New York and New Jersey|Port of New York Authority]] errichtet und am 15. November 1931 eröffnet. Im Zuge der Erweiterung des [[Panamakanal]]s erfolgte bis 2017 ein Neubau des Fahrbahndecks, damit die größer und höher gewordenen Containerschiffe weiterhin zu den Port Newark Container Terminals fahren können.

== Beschreibung ==
Die insgesamt 2182,37 m (7160 [[Fuß (Einheit)|Fuß]]) lange und 30,33 m (99,5 ft) breite Straßenbrücke hat zwei Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung, die durch eine [[Betonschutzwand|Betongleitwand]] voneinander getrennt sind, und beidseits schmale Pannenstreifen.<ref name="panynj">[https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/en/bayonne-bridge/facts-info.html ''Bayonne Bridge''] auf panynj.gov</ref> Die zulässige Fahrzeughöhe ist 4,26 m (14 ft), die zulässige Geschwindigkeit für Fahrzeuge beträgt maximal 45 [[Meilen pro Stunde|mph]] (72 km/h) und minimal 20 mph (32 km/h).<ref>[https://www.panynj.gov/bridges-tunnels/en/restrictions.html ''Traffic Rules and Regulations der Port Authority, Section 3.1''] auf panynj.gov</ref> An ihrer Ostseite ist ein rund 4 m breiter Geh- und Radweg angebaut, der durch eine Markierung getrennte Geh- und Fahrtrichtungen hat. Für Fahrräder ist die Höchstgeschwindigkeit auf 15 mph (24 km/h) begrenzt (sie könnten auf den langen Gefällstrecken leicht schneller fahren).<ref>Google Street View</ref>

Sie besteht aus der zwischen 1928 und 1931 erbauten stählernen Bogenbrücke und den beiden Rampenbrücken, die neu gebaut werden mussten, um die [[Lichtes Maß|lichte Höhe]] der Brücke für die Containerschiffe von 45,72 m auf 65,53 m zu vergrößern.

Die Bogenbrücke hat eine Höhe von 99 m (325 ft) über dem Wasserspiegel.<ref name="panynj" /> Ihre beiden [[Zweigelenkbogen|zweigelenkigen]] [[Parabel (Mathematik)|parabolischen]] [[Fachwerk]]-Bögen zu beiden Seiten der Fahrbahn haben eine [[Spannweite (Bauwesen)|Stützweite]] von 510,54 m (1675 ft) und eine [[Pfeilhöhe]] von 83,52 m (274 ft). Ihr Fachwerk hat an den [[Widerlager (Brückenbau)|Widerlagern]] eine Bauhöhe von 20,57 m (67 ft 6 in), die bis zum Scheitel auf 11,43 m (37 ft 6 in) abnimmt. Sie stützen sich auf je eine Rolle mit einem Durchmesser von 40,64 cm (16 in) in den geschmiedeten [[Lager (Bauwesen)|Rollenlagern]] an den Enden der Bögen ab, die die Lasten der gesamten Konstruktion in die Widerlager leiten.<ref>Othmar Ammann: [https://historicbridges.org/newjersey/bayonnebridge/bayonne.pdf ''Second Progress Report on Kill van Kull Bridge 1931.''] The Port of New York Authority, 1931, S. 11</ref> Die Bögen sind durch K-förmige [[Windverband|Windverbände]] verbunden und versteift. Für die höhere lichte Höhe wurde ein neuer Fahrbahnträger gebaut, für den Durchlässe im oberen Windverband auf dem höheren Niveau konstruiert werden mussten. Nach der Fertigstellung der neuen Fahrbahn im Jahr 2017 wurde der alte Fahrbahnträger zurückgebaut und dessen Öffnungen in den Windverbänden geschlossen. Auf diese Weise wurde die Bogenbrücke im Prinzip erhalten, auch wenn sie nicht mehr die ausgewogenen Proportionen der ursprünglichen Brücke hat.

Die nördliche Rampenbrücke ist 919,78 m (3,016 ft) lang, die südliche 752,55 m (2,469 ft). Sie haben für jede Fahrtrichtung baulich getrennte [[Spannbeton]]-Fahrbahnträger, die auf einheitlichen [[Stahlbeton]]-[[Pfeiler]]n lagern.<ref name="panynj" />

== Geschichte ==
Die 1921 gegründete [[Port Authority of New York and New Jersey|Port of New York Authority]] sollte unter anderem Staten Island und New Jersey durch Straßen und Brücken mit Manhattan verbinden. Sie hatte bereits die [[Goethals Bridge#Goethals Bridge (1928)|Goethals Bridge]] und die [[Outerbridge Crossing]] bauen lassen, die beide am 29. Juni 1928 eröffnet wurden. Othmar Ammann hatte 1925 einen Vorschlag für die [[George Washington Bridge]] gemacht, worauf er von der Port Authority als Chefingenieur für die Planung und den Bau der Brücke eingestellt wurde, der am 21. September 1927 begann und die am 24. Oktober 1931 eröffnet wurde.<ref>[http://www.nycroads.com/crossings/george-washington/ ''George Washington Bridge, Historical Overview''] auf nycroads.com</ref> Im gleichen Zeitraum entwarf er auch die Bayonne Bridge und überwachte deren Ausführung.

[[Datei:Bayonne Bridge Collins Pk jeh-2.JPG|mini|links|Brücke mit altem (niedrigen) Deck]]
=== Bayonne Bridge (1931) ===
Ammann wählte das Stahlbogendesign, nachdem er sowohl eine Hänge- wie auch eine Auslegerbrücke verworfen hatte, die am geplanten Ort zu kostspielig und unpraktisch gewesen wären, zumal damals noch überlegt wurde, später zwei Gleise für den Nahverkehr einzubauen.<ref>Othmar Ammann: [https://historicbridges.org/newjersey/bayonnebridge/bayonne.pdf ''Second Progress Report on Kill van Kull Bridge 1931.''] The Port of New York Authority, 1931, S. 19</ref> Das Design des Stahlbogens wurde beeinflusst von der [[Hell Gate Bridge]], die vom Mentor Ammanns, [[Gustav Lindenthal]], entworfen wurde.

Der Bau der Brücke begann 1928. Die Fahrbahn in ihrem Bogen hatte einen mittleren Abstand über dem Wasser von 45,72 m (150 ft),<ref>[https://historicbridges.org/bridges/browser/?bridgebrowser=newjersey/bayonnebridge/ ''Bayonne Bridge''] auf historicbridges.org</ref><ref name="HAER">[https://loc.gov/pictures/item/nj1025/ ''Bayonne Bridge, Spanning Kill Van Kull between Bayonne & Staten Island, Bayonne, Hudson County, NJ''], Historic American Engineering Record (HAER)</ref> der deutlich höher war als die 135 ft der [[Brooklyn Bridge]]. Die von Cass Gilbert aus architektonischen Gründen vorgesehenen mächtigen, mit Naturstein verkleideten Pfeiler zu beiden Seiten des Bogens<ref>Othmar Ammann: [https://historicbridges.org/newjersey/bayonnebridge/bayonne.pdf ''Second Progress Report on Kill van Kull Bridge 1931.''] The Port of New York Authority, 1931, S. 21</ref> wurden während der [[Great Depression]] aus wirtschaftlichen Gründen nicht ausgeführt. Die Fahrbahn hatte zwei [[Fahrstreifen]] in jeder Richtung, die lediglich durch eine Markierung getrennt waren. Die Brücke hatte einen an ihrer Westseite montierten Gehweg. Die damaligen Rampenbrücken hatten einen stählernen Trägerrost zwischen zwei [[Vollwandträger]]n und eine Fahrbahndecke aus Beton.<ref>Othmar Ammann: [https://historicbridges.org/newjersey/bayonnebridge/bayonne.pdf ''Second Progress Report on Kill van Kull Bridge 1931.''] The Port of New York Authority, 1931, S. 23</ref> Die Gesamtlänge der Brücke einschließlich der Zufahrtsrampen betrug 2012 m (6600 ft).<ref name="HAER" /><ref>Andere Angabe: 6695 ft ([https://historicbridges.org/bridges/browser/?bridgebrowser=newjersey/bayonnebridge/ ''Bayonne Bridge''] auf historicbridges.org)</ref> Für sie wurden rund 23.400 t (26.000 [[Tonne (Einheit)|tn. sh.]]) Stahl verwendet. Die ungefähren Kosten des Baus betrugen 13 Millionen Dollar.<ref name="nycroads">[http://www.nycroads.com/crossings/bayonne/ ''Bayonne Bridge, Historic Overview''] auf nycroads.com</ref>

Als sie 1931 eröffnet wurde, hatte sie die längste Spannweite aller Stahlbogenbrücken der Welt. Sie wurde bewusst 25 [[Fuß (Einheit)|Fuß]] (7,62 m) länger als die [[Sydney Harbour Bridge]] errichtet, die vor ihr begonnen, aber erst ein Jahr später eröffnet wurde. Wegen der Bayonne Brücke wurde der Fährverkehr der Bergen-Point-Ferry eingestellt.<ref name="nycroads" />

Die Brücke wurde 1985 von der [[American Society of Civil Engineers]] in die [[Liste der geschichtlichen Meilensteine der Ingenieurbaukunst|List of Historic Civil Engineering Landmarks]] aufgenommen.<ref>[https://www.asce.org/about-civil-engineering/history-and-heritage/historic-landmarks/bayonne-bridge ''Bayonne Bridge''] auf asce.org</ref>

[[Datei:Bayonne Bridge 2 decks.agr.jpg|mini|links|hochkant=1.1|Bau des neuen Fahrbahndecks 2016]]
=== Umbau (2017) ===
Im Hinblick auf die Erweiterung des [[Panamakanal]]s und die damit verbundene Zunahme größerer und höherer [[Containerschiff]]e hat die Port Authority das Fahrbahndeck innerhalb der Brücke auf eine lichte Höhe von rund 66 m angehoben. Der Umbau wurde 2013 begonnen und am 20. Februar 2017 konnte der Straßenverkehr wieder freigegeben werden. Die neue Durchfahrtshöhe für den Schiffsverkehr wurde Mitte 2017 bereitgestellt. 2019 wurde das Projekt mit dem Abschluss des Rückbaus der ehemaligen Zufahrten abgeschlossen.<ref>[https://www.wsp.com/en-us/insights/bayonne-bridge-raising-opens-ports-to-worlds-largest-ships ''Bayonne Bridge Raising Opens Ports to World’s Largest Ships''] auf wsp.com</ref><ref>[https://www.hdrinc.com/portfolio/bayonne-bridge-navigational-clearance-project ''Bayonne Bridge Navigational Clearance Project''] auf hdrinc.com</ref>
{{Absatz|links}}

== Siehe auch ==
* [[Liste der größten Bogenbrücken]]

== Literatur ==
* [https://historicbridges.org/newjersey/bayonnebridge/bayonne.pdf ''Second Progress Report on Kill van Kull Bridge 1931.''] The Port of New York Authority, 1931
* {{Literatur
|Autor=Darl Rastorfer
|Titel=Bayonne Bridge, A Landmark by Land, Sea, and Air
|Verlag=The Port Authority of New York and New Jersey
|Datum=2007
|ISBN=978-0-9789640-1-6
|Online=https://historicbridges.org/newjersey/bayonnebridge/book.pdf
|Format=PDF
|KBytes=1700}}
* Othmar Ammann: [https://historicbridges.org/newjersey/bayonnebridge/bayonne.pdf ''Second Progress Report on Kill van Kull Bridge 1931.''] The Port of New York Authority, 1931

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bayonne Bridge}}

== Einzelnachweise ==
<references />

[[Kategorie:Bogenbrücke]]
[[Kategorie:Stahlbrücke]]
[[Kategorie:Straßenbrücke in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Brücke in Staten Island]]
[[Kategorie:Erbaut 1931]]
[[Kategorie:Historic Civil Engineering Landmark]]
[[Kategorie:Brücke in New Jersey]]
[[Kategorie:Bayonne (New Jersey)]]
[[Kategorie:Bauwerk im Hudson County]]
[[Kategorie:Technisches Denkmal in den Vereinigten Staaten]]
[[Kategorie:Brücke in Nordamerika]]

Bayonne Bridge - Versionsgeschichte

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