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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Bayerischer MBCL / SETG MBC DR-Baureihe ET 184.0
| Farbe1 = 0081FF
| Farbe2 = FFFFFF
| Abbildung = Salzburg - Parsch - Rote Elektrische - 1909 (c) unbekannt.jpg
| Name = Ein MBC in Parsch, 1909
| Nummerierung = K.Bay.Sts.B. 101–109, SETG 1–13
| Hersteller = [[MAN]] / [[AEG]] (101–109) MAN / [[Österreichische Siemens-Schuckert-Werke|ÖSSW]] (1–10) [[Simmering-Graz-Pauker|Simmering]] / ÖSSW (11–13)
| Baujahre = 1907–1911
| Ausmusterung =
| Anzahl = 9 (K.Bay.Sts.B.) 13 (SETG)
| Achsformel = Bo
| Bauart =
| Gattung = BCiL
| Spurweite = 1.435 mm
| Treibraddurchmesser = 850 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft = 1800 kg
| Beschleunigung =
| Leistungskennziffer =
| Höchstgeschwindigkeit = 40 km/h
| LängeÜberKupplung = 10.250 mm
| LängeÜberPuffer =
| Länge = 9370 mm
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle =
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 4500 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse = 17.000 kg
| Dienstmasse = 17.200 kg
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 17.200 kg
| Radsatzfahrmasse = 8600 kg
| Antrieb = [[Tatzlager-Antrieb|Tatzlager]]
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung =
| Übersetzungsstufen =
| Kupplungstyp = [[Trichterkupplung]]
| Bremsen = [[Elektromotorische Bremse|elektr.]], [[Knorr-Bremse|Kpbr]]
| Zusatzbremse =
| Feststellbremse = [[Spindelbremse]]
| Zugheizung = elektrisch
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Zylinderanzahl =
| Zylinderdurchmesser =
| NDZylinderdurchmesser =
| HDZylinderdurchmesser =
| Kolbenhub =
| Kuppelraddurchmesser =
| Kessel =
| Kessellänge =
| Kesseldruck =
| AnzahlHeizrohre =
| AnzahlRauchrohre =
| Heizrohrlänge =
| Rostfläche =
| Strahlungsheizfläche =
| Rohrheizfläche =
| Überhitzerfläche =
| Verdampfungsheizfläche =
| Steuerungsart =
| Zylinderdruck =
| Tenderbauart =
| DienstmasseTender =
| Wasser =
| Brennstoff =
| Stromsystem = 1000 Volt [[Gleichstrom]]
| Stromübertragung = [[Oberleitung]]
| Stundenleistung = 88 kW (bay.), 126 kW (österr.)
| Dauerleistung = 91 kW (bay.), 106 kW (österr.)
| AnzahlFahrmotoren = 2
| Fahrstufenschalter =
| Raddurchmesser =
| Sitzplätze = 8 (2. Wagenklasse) 24 (3. Wagenklasse)
| Fußbodenhöhe =
| Niederfluranteil =
| Klassen = 2./3.
| Nutzmasse =
| Betriebsart =
}}

Die [[Bayern|bayerischen]] '''MBCL''' und die '''MBC''' der [[Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft]] (SETG) waren elektrische [[Triebwagen]] für den Betrieb auf der [[Königsseebahn]], der [[Bahnstrecke Berchtesgaden–Hangender Stein|Lokalbahn Berchtesgaden–Hangender Stein]] und der daran anschließenden [[Bahnstrecke Salzburg–Hangender Stein|Lokalbahn Salzburg–Hangender Stein]]. Sie wurden von den [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] und der Salzburger Eisenbahn- und Tramway-Gesellschaft (SETG) in Dienst gestellt. Bei der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] (DR) waren die bayerischen Fahrzeuge ab 1940 in die Baureihe '''ET 184.0''' eingeordnet, einige kamen später zum oberösterreichischen Bahnunternehmen [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern & Hafferl]]. Zu den Fahrzeugen wurden baulich gleichartige [[Beiwagen (Bahn)|Beiwagen]] beschafft.

== Geschichte ==
[[Datei:Museumszug der Salzburger Lokalbahn.jpg|mini|links|Erhaltene Museumswagen der Salzburg AG in bayerischer und österreichischer Lackierung]]
Die Triebwagen wurden zwischen 1907 und 1911 in zusammen 22 Exemplaren für die drei genannten Bahnstrecken gebaut. Der [[Wagenkasten]] der ersten 19 Triebwagen stammte von [[MAN]]. Die drei letzten Triebwagen der Reihe (SETG MBC 11–13) wurden von der Wiener [[Maschinen- und Waggonbau-Fabrik|Waggonfabrik Simmering]] nach eigenen Plänen gebaut. Die elektrische Ausrüstung der bayerischen Triebwagen lieferte die [[AEG]], die der österreichischen Triebwagen kam von den [[Österreichische Siemens-Schuckert-Werke|Österreichischen Siemens-Schuckert-Werken]] (ÖSSW) in Wien und wurde erst nach Auslieferung der Wagen in Salzburg montiert. Durch dieses Vorgehen sparte sich die SETG den Zoll, der beim Import der elektrischen Ausrüstung nach [[Österreich-Ungarn]] fällig geworden wäre. Allerdings erwiesen sich die ursprünglich für Straßenbahnwagen konstruierten ÖSSW-Fahrschalter vom Typ O bereits nach kurzer Einsatzdauer als für die höheren Stromstärken ungeeignet und mussten durch eigens entwickelte der Type PQ ersetzt werden.

Die Fahrzeuge bewährten sich und fuhren im Gemeinschaftsdienst zwischen [[Salzburg Lokalbahnhof]] und Berchtesgaden sowie auf der Königsseebahn (nur bayerische Triebwagen) bzw. der Zweiglinie nach [[Parsch (Salzburg)|Parsch]] (nur SETG-Fahrzeuge).

=== Nach 1938 ===
1938 wurde der Personenverkehr auf der Strecke Berchtesgaden–Hangender Stein eingestellt, 1942 die Königsseebahn auf [[Wechselstrom]]betrieb umgestellt. Anschließend wurden die Fahrzeuge 184.02, 184.03 und 184.04 der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] zur [[Bahnstrecke Rybník–Lipno nad Vltavou|Strecke Hohenfurth–Lippnerschwebe]] im [[Sudetenland]] umgesetzt, wobei jedoch die Triebwagen 184.02 und 184.04 bereits am 29. April 1944 zu [[Stern & Hafferl Verkehrsgesellschaft|Stern & Hafferl]] kamen, um auf der [[Linzer Lokalbahn]] eingesetzt zu werden.<ref>{{Internetquelle |url=http://spz.logout.cz/trate/lipno.html |titel=Vyšebrodská elektrická dráha |abruf=2019-05-05}}</ref><ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/54691-rybnik.htm |titel=Frydlant |abruf=2019-05-05}}</ref><ref name=":0">{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/16501-sth20et.htm |titel=Stern & Hafferl (20) Triebwagen |abruf=2019-05-05}}</ref> Die Triebwagen 184.01, 184.08 und 184.09 kamen 1942/43 zur SETG, die sie unter den Nummern MBC 14–16 in den Bestand einreihte.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.pospichal.net/lokstatistik/16404-setg-eab1909.htm |titel=SETG Triebfahrzeuge 1909 – 1953 |abruf=2019-05-05}}</ref>

Zwischen 1946 und 1950 wurden die drei bayerischen und ein österreichischer Triebwagen (MBC 5) sowie vier Beiwagen durch die SETG umfassend modernisiert. In dieser Ausführung wurden sie als Baureihe '''MC''' weiter betrieben. Im Jahr 1954 kamen die Triebwagen MBC 1, 6 und 9 zu Stern & Hafferl, die Triebwagen MBC 2, 10 und 11 wurden verschrottet.<ref name=":0" /> Ein Triebwagen wurde nach 1945 auf der [[Bahnstrecke Rybník–Lipno nad Vltavou]] eingesetzt und dort als ''M 200.0'' bezeichnet.<ref name="Bayrisch Eisenstein">Bayrischer Localbahnverein: ''Unser Lokschuppen'' Bayrischer Localbahnverein e. V., Tegernsee, Seite 45</ref>

Bei der SETG-Nachfolgegesellschaft [[Salzburg AG]] sind insgesamt vier Triebwagen erhalten geblieben, einer davon in der Umbauvariante als MC. Ein ehemals bayerisches Fahrzeug wurde äußerlich (mit Ausnahme der Stromabnehmer) in den Originalzustand der bayerischen Triebwagen zurückversetzt. ET 1 (ehemals MBC 1) trägt das Aussehen nach seiner Rückkehr von Stern & Hafferl mit der nachträglich angebrachten [[Zug- und Stoßvorrichtung]]. Weitere Triebwagen sind im Besitz des [[Bayerischer Localbahnverein|Bayerischen Localbahnvereins]] und der [[Museumstramway Mariazell–Erlaufsee]]. Im [[Localbahnmuseum Bayerisch Eisenstein]] befindet sich der ehemalige ''MBC 8''. Dieser wurde von den [[Salzburger Verkehrsbetriebe]]n 1954 als ''ET 5'' umgezeichnet. In den 1980er Jahren war das Fahrzeug für die Bahnunterhaltung eingesetzt. 1993 konnte es – technisch und äußerlich in einem hervorragenden Zustand – vom Localbahnmuseum in [[Bayerisch Eisenstein]] übernommen werden.<ref name="Bayrisch Eisenstein" />

== Technik ==
Die Triebwagen hatten die [[Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen|Achsfolge]] Bo, sie entsprachen vom Konzept her den damals üblichen Fahrzeugen elektrischer [[Lokalbahn]]en mit Widerstandssteuerung über [[Fahrschalter]] und [[Tatzlagerantrieb]]. Allerdings besaßen sie keine normale Zug- und Stoßvorrichtung, sondern lediglich die bei Straßenbahnen übliche Tellerkupplung, zudem verfügten sie über [[Fangkorb (Straßenbahn)|Fangkörbe]]. Dafür waren sie von Anfang an mit einer [[Druckluftbremse (Eisenbahn)|Druckluftbremse]] ausgerüstet. Bei beiden Ausführungen dienten anfangs zwei [[Lyrabügel]] zur Stromabnahme, noch vor dem Ersten Weltkrieg wurden diese bei den österreichischen Wagen durch [[Scherenstromabnehmer]] mit zwei Schleifleisten ersetzt. Die ab 1910 durch die SETG eingebauten ÖSSW-Fahrschalter der Type PQ besaßen getrennte Walzen für 14 Fahr- und 8 Bremsstufen.

Die Fahrzeuge führten die 2. und 3. [[Wagenklasse]]. Die bayerischen Wagen unterschieden sich äußerlich von den österreichischen vor allem durch die Farbgebung. Während die Wagen der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen einen Wagenkasten in grün-beige mit [[Jugendstil]]-Verzierungen besaßen, waren diejenigen der SETG rot-beige mit dezenteren Zierlinien lackiert.

Durch die unterschiedliche Motorisierung ergaben sich allerdings unterschiedliche Leistungen: Die österreichischen Triebwagen konnten drei, die bayerischen Triebwagen dagegen nur zwei Beiwagen mitführen. Die fünf bayerischen Triebwagen der zweiten Bauserie (105–109) erhielten eine [[AEG]]-[[Vielfachsteuerung]] (Steuerung von vier Motoren von einem Fahrschalter aus), so dass Zugkompositionen aus zwei Triebwagen und bis zu fünf Beiwagen möglich waren. Als sechstes Triebfahrzeug mit Vielfachsteuerung stand der [[Gepäcktriebwagen]] [[Bayerischer MPL|MPL 1501]] zur Verfügung, damit konnten drei Garnituren gebildet werden.

Im Zuge des Umbaus der Fahrzeuge durch die SETG erhielten die Fahrzeuge neue Wagenkästen durch [[Simmering-Graz-Pauker|SGP Graz]], wobei nun Übergänge und das Zweite-Klasse-Abteil entfielen. Außerdem erhielten diese Triebwagen stärkere Motoren vom Typ SSW Du 861e und die zwei letztumgebauten (MC 26 und MC 27) eine Siemens-[[Schützensteuerung]] analog zu den [[SLB ET 31–33 und StH ET 22.106–107|SLB ET 31–33]].

== Bilder ==
<gallery>
2008-04-12 Itzling MBC 3 (ET 3).jpg|SETG MBC 3 im annähernden Originalzustand (2008)
Bahnhof Bürmoos - Nostalgie-Waggon (3).jpg|SLB ET 1 (ex SETG MBC 1) mit später angebauter Zug- und Stoßvorrichtung
Historischer Zug der SLB.jpg|Nostalgiegarnitur mit ET 6 (ex MBC 5) in der modernisierten Version MC
SETG MBC8 Bayr.Eisenstein 2 09 24.jpg|Ehemaliger MBC 8 als ET 5 der [[Salzburger Verkehrsbetriebe]] im [[Localbahnmuseum Bayerisch Eisenstein]]
2008-04-12 Itzling BCL 162.jpg|Bayerischer Beiwagen BCL 162 (2008)
2008-04-12 Itzling CDF 116.jpg|Österreichischer Beiwagen CDF 116 (2008)
</gallery>

== Modell ==
In den 1970er Jahren brachte die deutsche Modellbahnfirma [[Arnold (Unternehmen)|Arnold]] sowohl Salzburger MBC-Triebwagen als auch passende Beiwagen als Modell in [[Nenngröße N]] heraus.<ref>{{Internetquelle |url=https://www.conradantiquario.de/content/katalog/arnold-1977-1978.html |titel=https://www.conradantiquario.de/content/katalog/arnold-1977-1978.html |abruf=2022-02-01}}</ref>

== Literatur ==

* Heinrich Harrer, Bruce Holcomb: ''Salzburger Lokalbahnen'', [[Verlag Slezak]], Wien 1980, ISBN 3-900134-14-6.

* {{Literatur
|Autor=Manfred Angerer, Herbert Birkner
|Hrsg=
|Titel=120 Jahre Bahngeschichte Berchtesgaden
|Auflage=
|Verlag=
|Ort=
|Datum=
|ISBN=978-3-925647-54-3
|Seiten=}}
* {{Literatur
|Autor=Horst J. Obermayer
|Hrsg=
|Titel=Triebwagen
|Sammelwerk=Deutsche Eisenbahnen
|Band=
|Nummer=
|Auflage=
|Verlag=Weltbild Verlag
|Ort=Augsburg
|Datum=1995
|ISBN=3-89350-819-8
|Seiten=109}}

== Weblinks ==
* [http://www.regionale-schienen.at/0_bahnenInSalzburg_suedlinie.asp?bereich=0&mid=2&show=4#triebwagen Die Triebwagen der ''Roten Elektrischen'' auf www.regionale-schienen.at]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektro-Triebwagen}}
{{SORTIERUNG:MBCL}}
[[Kategorie:Elektrotriebwagen für Gleichstrom 1000 V]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (AEG)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN)]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Simmeringer Waggonfabrik)]]

Bayerischer MBCL - Versionsgeschichte

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