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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Bayerische S 2/5 <br />DR Baureihe 14.1
| Farbe1= 0081FF
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= Bayerische S2 5 Nr. 3002.png
| Name= Bayerische S 2/5
| Nummerierung= DR 14 141–145
| Hersteller= [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]
| Baujahre= 1904
| Ausmusterung= bis 1927
| Anzahl= 10
| Achsformel=
| Bauart= 2'B1 n4v
| Gattung=S 25.16
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 2.000 mm
| VorneLaufraddurchmesser= 950 mm
| HintenLaufraddurchmesser= 1.206 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 110 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 19.275 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 62,2 t
| Dienstmasse= 68,6 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 32,0 t
| Radsatzfahrmasse= 16,0 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 4
| Zylinderdurchmesser=
| NDZylinderdurchmesser= 570 mm
| HDZylinderdurchmesser= 340 mm
| Kolbenhub= 640 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 16 bar
| AnzahlHeizrohre= 278
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 3,27 m²
| Strahlungsheizfläche= 14,5 m²
| Rohrheizfläche= 191 m²
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 205,5 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart= Heusinger
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart= bay 2'2' T 21
| DienstmasseTender=
| Wasser= 21,0 m³
| Brennstoff= 7 t
}}
Die Schnellzug-[[Dampflokomotive]]n der Gattung '''S 2/5''' der [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] waren die ersten in Deutschland gebauten Lokomotiven mit durchgehendem [[Barrenrahmen]]. Vorbild für diese Rahmenbauart waren die 1900 von der Bayerischen Staats-Eisenbahn aus den USA importierten zwei [[Baldwin Locomotive Works|Baldwin-Lokomotiven]], welche ebenfalls die Gattungsbezeichnung [[Bayerische S 2/5 (Vauclain)|S 2/5]] erhalten hatten.

== Geschichte ==
[[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] baute 1904 zehn Stück der in vielen Bauteilen mit der parallel entwickelten [[Bayerische S 3/5|S 3/5]] übereinstimmenden Maschinen. Beispielsweise verzichtete man im Interesse der Verwendung auch bei der S 3/5 auf eine bei der gewählten Achsordnung möglich gewesenen breiteren Feuerbüchse, diese war nur rund 90 mm breiter als der Barrenrahmen der Lok. Aus fertigungstechnischen Gründen waren die Rahmenwangen noch nicht aus einem Stück gewalzt, sondern aus mehreren Barren zusammengeschmiedet. Erstmals in Bayern wurde ein Treibraddurchmesser von 2.000 mm statt des zuvor bei bayerischen Schnellzuglokomotiven üblichen Durchmessers von 1.870 mm verwandt. Wie bei den beiden aus den USA importierten Lokomotiven erfolgte der Antrieb durch ein Vierzylinder-[[Verbunddampfmaschine|Verbundtriebwerk]]. Statt des Vauclain-Triebwerks wählte man jedoch die in Europa üblichere Bauart mit zwei Innen- und zwei Außenzylindern in der Bauart [[August von Borries|von Borries]], also mit Antrieb aller vier Zylinder auf eine Achse.

Bei Versuchsfahrten erreichte eine der Lokomotiven 135 km/h; im Regelbetrieb galten 110 km/h Höchstgeschwindigkeit. Die Lokomotiven waren zunächst beim [[Bahnbetriebswerk München Hbf|Bw München I]] beheimatet und zogen unter anderem so berühmte Züge wie den [[Orient-Express]] und den [[Nord-Süd-Express]]. Wie bei allen deutschen [[Atlantic (Lokomotive)|Atlantics]] reichte die Zugkraft der zwei angetriebenen Achsen für die steigenden Zuglasten zu Beginn des 20. Jahrhunderts jedoch bald nicht mehr aus. Die S 2/5 konnte eine Zuglast von 250 t in der Ebene mit 110 km/h und auf einer Steigung von fünf Promille noch mit 85 km/h bewegen. Den Maschinen war daher kein langer Einsatzzeitraum vergönnt, obwohl sie sehr gute Laufeigenschaften besaßen und als ausgesprochener Schnellläufer angesehen wurden.

1910 kamen die Lokomotiven ins pfälzische Netz zum [[Bahnbetriebswerk Ludwigshafen|Bw Ludwigshafen]] und zur [[Bahnbetriebswerk Nürnberg West|Betriebswerkstätte Nürnberg]]. 1922 waren nur noch acht S 2/5 vorhanden. Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] übernahm als '''Baureihe 14.1''' noch fünf Lokomotiven mit den Nummern 14 141–145. Diese wurden im Jahr 1927 ausgemustert.

Die Lokomotiven waren mit [[Schlepptender]]n der Bauart bay 2'2' T 21 ausgestattet.

== Literatur ==
* Manfred Weisbrod, Hans Müller, Wolfgang Petznick: ''Dampflokarchiv. Band 1.'' transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin 1976, S. 97 ff., S. 256 f.

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bavarian S 2/5|Bayerische S 2/5}}

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische S 2 5}}
[[Kategorie:Dampflokomotive Achsfolge 2B1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|S 2 5]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]

Bayerische S 2/5 - Versionsgeschichte

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