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2025-02-18T11:20:15Z

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Bayerische LE DR-Baureihe 9907
| Farbe1= 0081ff
| Farbe2=
| Abbildung=
| Name= DR 99 073 auf einer historischen Aufnahme
| Nummerierung= I–V 99 071–75
| Hersteller= [[Krauss-Maffei|Krauss]]
| Baujahre= 1885–1900
| Ausmusterung= 1935
| Anzahl= 5
| Achsformel=
| Bauart= C n2t
| Gattung= K 33.6
| Spurweite= 1.000 mm
| Treibraddurchmesser= 800 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 30 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 6.100 mm
| Länge=
| Höhe= 3.400 mm
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 1.800 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse= 12,72 t, 13,36 t *, 13,67 t **
| Dienstmasse= 16,30 t, 16,96 t *, 17,47 t **
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 16,30 t, 16,96 t *, 17,47 t **
| Radsatzfahrmasse=
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse= Wurfhebelhandbremse
| Zugbremse= Schmid’sche kontinuierliche Bremse *, Hardy Saugluftbremse ** Westinghouse-Druckluftbremse ***
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
* Nr. III ** ab Nr. IV *** ab 1908
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 260 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 400 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 12 kp/cm² 117,7 [[Newton (Einheit)|N]]/[[Quadratzentimeter|cm²]]
| AnzahlHeizrohre= 105, 107*
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge= 2.200 mm
| Rostfläche= 0,53 m²
| Strahlungsheizfläche= 2,63 m²
| Rohrheizfläche= 29,03 m², 29,58 m² * **
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 31,66 m², 32,20 m² * **
| IndizierteLeistung= 100 PSi
| Steuerungsart= Allan
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 1,77 m³*
| Brennstoff= 0,65 t Kohle
}}
Die [[Dampflokomotive]]n der Gattung '''LE''' waren Schmalspurlokomotiven der [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]].

== Geschichte ==
Die Fahrzeuge wurden für die [[meterspur]]ige Strecke zwischen [[Bahnstrecke Eichstätt–Beilngries|Eichstätt-Stadt und Eichstätt-Bahnhof]] angefertigt. 1885 beschaffte die Bahn zwei Exemplare, 1892 ein drittes. Nachdem die 5,2 Kilometer lange Strecke über Eichstätt hinaus auf 30 Kilometer verlängert wurde, kamen 1898 und 1900 zwei weitere Maschinen hinzu. Die Fahrzeuge trugen die Bahnnummern I–V.
Da es die einzigen Meterspurloks der Bayerischen Staatsbahn waren, wurden sie nicht in das [[Liste der bayerischen Lokomotiven und Triebwagen#Bezeichnung der Staatsbahnlokomotiven|Klassifizierungsschema]] eingeordnet, sondern als LE (Lokalbahn Eichstätt) bezeichnet.

Die [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutsche Reichsbahn]] übernahm 1925 alle fünf Maschinen als '''Baureihe 9907''' mit den Nummern 99 071–99 075. Die ersten beiden Lokomotiven wurden bereits 1932 ausgemustert, die anderen drei 1935, nachdem die Strecke vollständig auf [[Normalspur]] umgebaut war.

== Technische Merkmale ==

Die Maschinen entsprachen einem bei Krauss mehrfach in ähnlichen Abmessungen gebauten Typ, unter anderem für die [[Feldabahn]], spätere [[Preußische T 31]], werksintern als XXXV bezeichnet.

Die Lokomotiven hatten einen genieteten Blechrahmen mit Wassertank. Der kurze genietete Langkessel bestand aus zwei Schüssen. Auf dem Kessel saßen der Dampfdom, zwei Federwaage-Sicherheitsventile und ein Sanddom, von wo aus die erste Achse gesandet wurde. Der Flachschieber wurde durch eine Allan-Steuerung betätigt, der Zylinder saß waagerecht, die Treibstange wirkte auf die dritte Achse. Bei den ersten Lokomotiven war das Triebwerk wegen der Straßenbenutzung auch verkleidet, es wurde erst etwa 1908 abgebaut. Die Kohlebehälter waren vor dem Führerhaus angeordnet. Mitgeführt wurden von den Maschinen 1,77 [[Kubikmeter|m³]] [[Wasser]] und 0,65 Tonnen [[Kohle]]. Auf dem Dach war ein Handläutewerk angebracht, die Lokomotiven hatten Petroleumbeleuchtung.

Nach dem Umbau auf Druckluftbremse saß die Luftpumpe vorne rechts neben der [[Rauchkammer]], rechts und links neben dem Kessel waren die Luftbehälter untergebracht. Am Schornstein war der Schalldämpfer befestigt. Außerdem war eine Riggenbach-Gegendruckbremse vorhanden.

== Literatur ==
* Ernst Hoecherl: ''Eichstätter Schmalspurbahn 1885–1934.'' Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham und München 1984, ISBN 3-922138-18-7.
* {{Literatur |Autor=Manfred Weisbrod, Hans Wiegard, Hans Müller, Wolfgang Petznick |Titel=Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) |Verlag=transpress |Ort=Berlin |Datum=1995 |ISBN=3-344-70903-8 |Seiten=23–24, 241}}

[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|Le]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]

Bayerische LE - Versionsgeschichte

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