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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Bayerische EP 3/6(II) (EP 4) DR-Baureihe E 362
| Farbe1 = 0081FF
| Farbe2 =
| Abbildung = Werkfoto Krauss E 36 21.tif
| Name = Werkfoto
| Nummerierung = EP 3/6 20121 bis 20124 E 36 21 bis E 36 24
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss & Co.]], Mechanik/[[Maffei-Schwartzkopff-Werke]] (MSW), Elektrik
| Baujahre = 1915
| Ausmusterung = 1935–1937
| Anzahl = 4
| Achsformel = 1'C2'
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1150 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser = 850 mm
| Anfahrzugkraft = 161,9 kN
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer = 10,25 kW/t
| Höchstgeschwindigkeit = 80 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 13.550 mm
| Länge = 12.250 mm
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand = 9.750 mm
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 93,7 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 50,1 t
| Radsatzfahrmasse = 16,8 t
| Antrieb = [[Stangenantrieb#Schrägstangenantrieb mit hochliegendem Motor|Schrägstangenantrieb]]
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung = [[Lastschalter]]/Nockenschaltwerk-Steuerung mit Zusatztrafo
| Übersetzungsstufen = 16 + 3 Überlaststufen
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 15 kV, 16 2/3 Hz [[Wechselstrom|AC]]
| Stromübertragung = Oberleitung
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung = 960 kW bei 45 km/h
| Dauerleistung = 740 kW bei 80 km/h
| Stundenzugkraft = 76,9 kN
| Dauerzugkraft = 33,4 kN
| AnzahlFahrmotoren = 1 [[Einphasen-Reihenschlussmotor]]
| Fahrstufenschalter =
}}
Die '''Bayerische EP 4''' war eine elektrische Personenzuglokomotivbaureihe der [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]] für den Einsatz auf den Strecken [[Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall|Freilassing–Bad Reichenhall]] und [[Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden|Bad Reichenhall–Berchtesgaden]].

== Geschichte ==
Die Verbindung Salzburg–Freilassing–Bad Reichenhall–Berchtesgaden wurde zwischen 1912 und 1914 elektrifiziert. Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen wollten damit den elektrischen Zugbetrieb erproben. Am 20. Oktober 1912 wurden dazu zwölf Probelokomotiven bestellt. Darunter waren unter anderem die vier [[Bayerische EP 3|EP 3]] sowie die EP 4. Der elektrische Teil der EP 4-Lokomotiven wurde im Gegensatz zur EP 3 nicht von den [[Siemens-Schuckertwerke|SSW]], sondern von ''MSW'', einem Verbund von [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]] und [[Berliner Maschinenbau|Schwartzkopff]], geliefert. Auch diese Lokomotiven waren erst ab 1916 auf ihrer zugedachten Strecke im Einsatz. Ab 1926 wurden die vier Loks als E 36 21 bis E 36 24 bezeichnet und besaßen die Baureihenbezeichnung ''E 362''.

Diese Lokomotiven waren im Gegensatz zu der [[Bayerische EP 3|E 36]] etwas stärker, hatten aber schlechtere Laufeigenschaften. Die Spurkranzabnützung soll zumindest in vertretbaren Grenzen geblieben sein.<ref name="Ellok-Archiv">Dieter Bäzold, Günther Fiebig: ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen.'' 1. Auflage. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. Auflage. Transpress Verlag, Berlin 1984, Beschreibung der E 362</ref> Einsatzdaten sind aus der Literatur nicht zu entnehmen, deshalb muss die Annahme, sie war ständig im [[Bahnbetriebswerk Freilassing]] beheimatet und zwischen Salzburg und Berchtesgaden eingesetzt, als richtig angesehen werden.<ref name="Ellok-Archiv" /> Die Ausmusterungsdaten der Baureihe liegen zwischen 1935 und 1937.<ref>{{Webarchiv |url=http://www.elektrolok.de/historie/baureihen_d.php |wayback=20161110140611 |text=Kurze Beschreibung der Lok auf www.elektrolok.de |archiv-bot=2019-08-26 11:12:28 InternetArchiveBot}}</ref>

== Technische Merkmale ==

Die Lokomotiven waren ca. 2 m länger als die [[Bayerische EP 3|E 36]] und unterschieden sich in mehreren Details von ihr. Der augenfälligste äußere Unterschied zu ihr war, dass der Heizkessel mehr in der Mitte untergebracht war und dadurch die [[Stromabnehmer]] über den Führerständen platziert werden konnten. Ausgerüstet waren die Lokomotiven ebenso wie die E 36 mit einem [[Stangenantrieb#Schrägstangenantrieb mit hochliegendem Motor|Schrägstangenantrieb]] mit einseitiger [[Treibstange]]. Vom Laufwerk her besaßen sie anstatt des [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]]es ein [[Bisselgestell]]. Die erste und zweite Kuppelachse waren im Rahmen fest gelagert, wobei die zweite Kuppelachse um 15 mm geschwächte Radreifen besaß. Die Seitenverschiebbarkeit des Bisselgestelles betrug ±54 mm, im Krauss-Lotter-Gestell hatte die Kuppelachse ±30 mm und das Drehgestell ±34,2 mm Seitenspiel.<ref name="Ellok-Archiv" />

Der Rahmen der Lok war ein Innenrahmen mit kräftigen Rahmenwangen. Sie waren versteift durch die Pufferbohlen und mehrere Querträger, z. B. die Halterung für den [[Transformator|Haupttransformator]] und den [[Gußstück|Gussstück]]en für die Motorlagerung. Der Lokkasten war aus Profilstahlgerippe und einer Blechverkleidung hergestellt. Der Führerstand war innen mit Holz verkleidet. In jeder Stirnwand befand sich eine mittlere Übergangstür. Das Dach konnte teilweise abgehoben werden, auch über dem Heizkessel.<ref name="Ellok-Archiv" />

Der [[Transformator|Haupttransformator]] der Lok war ein ölgekühlter Typ. Er besaß für die Fahrmotorensteuerung auf der Sekundärseite sieben Anzapfungen. Später wurden noch zwei Anzapfungen für die elektrische Zugheizung hinzugefügt. Der Fahrmotor entsprach dem der [[Preußische ES 9 bis ES 19|E 01]] und [[Preußische EP 202 bis EP 208|E 30]]. Er war ein 40-poliger [[Einphasen-Reihenschlussmotor]] mit [[Wendepolwicklung]], doppelter [[Ankerwicklung]] und zwei [[Kommutator (Elektrotechnik)|Kommutatoren]]. Die Steuerung der Lokomotive war ebenso wie bei der ''E 01'' bzw. der ''E 30'' als handbetätigte Schaltwalzensteuerung mit Zusatztrafo ausgeführt und ermöglichte 16 Dauerfahrstufen sowie drei Überlaststufen.

== Literatur ==

* Dieter Bäzold, Günther Fiebig: ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen.'' 1. Auflage. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. Auflage. Transpress Verlag, Berlin 1984

== Weblinks ==
{{Commonscat|Bavarian EP 4|Bayerische EP 4}}
* [http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=363 Datenblatt] auf lokodex.de
* [http://www.elektrolok.de/historie/baureihen_d.php kurze Beschreibung der Lok] auf elektrolok.de

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektrolokomotiven}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|EP 4]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]

Bayerische EP 4 - Versionsgeschichte

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