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2025-05-04T04:37:24Z

HC: Ergänze Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)

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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe = Bayerische EG 2 DR-Baureihe E 702
| Farbe1 = 0081FF
| Farbe2 =
| Abbildung = Werkfoto BBC E 70 21.tif
| Name = Werkfoto E 70 21 auf der Weißbachbrücke in Bayerisch Gmain
| Nummerierung = EG 2 20221 bis 20222 E 70 21 bis E 70 22
| Hersteller = [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss & Co.]], Mechanik/[[Brown, Boveri & Cie.|BBC]], Elektrik
| Baujahre = 1920
| Ausmusterung = 1950–1951
| Anzahl = 2
| Achsformel = B'B'
| Bauart =
| Gattung =
| Spurweite = 1435 mm
| Treibraddurchmesser = 1250 mm
| VorneLaufraddurchmesser =
| HintenLaufraddurchmesser =
| AussenLaufraddurchmesser =
| InnenLaufraddurchmesser =
| Laufraddurchmesser =
| Anfahrzugkraft = 78,5 kN
| Bremskraft =
| Beschleunigung =
| Bremsverzögerung =
| Leistungskennziffer = 11,1 kW/t
| Höchstgeschwindigkeit = 50 km/h
| LängeÜberKupplung =
| LängeÜberPuffer = 12.540 mm
| Länge = 11.326 mm
| Höhe =
| Breite =
| Drehzapfenabstand =
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand =
| Gesamtradstand =
| RadstandMitTender =
| Leermasse =
| Dienstmasse = 64,8 t
| DienstmasseMitTender =
| Reibungsmasse = 64,8 t
| Radsatzfahrmasse = 16,2 t
| Antrieb = Kurbelschleifenantrieb mit Stirnradvorgelege und Blindwelle
| Geschwindigkeitsmesser =
| Steuerung = Schlittenschaltwerksteuerung
| Übersetzungsstufen = 14
| Kupplungstyp =
| Bremsen =
| Zugheizung =
| Lokbremse =
| Zugbremse =
| Zugsicherung =
| Halbmesser =
| Besonderheiten =
| Anmerkung =
| Stromsystem = 15 kV, 16 2/3 Hz [[Wechselstrom|AC]]
| Stromübertragung = Oberleitung
| Kurzzeitleistung =
| Stundenleistung = 720 kW bei 27 km/h
| Dauerleistung = 610 kW bei 30 km/h
| Stundenzugkraft =
| Dauerzugkraft =
| AnzahlFahrmotoren = 2 [[Einphasen-Reihenschlussmotor]]en
| Fahrstufenschalter =
}}
Die '''Bayerische EG 2''' war eine elektrische Güterzuglokomotivbaureihe der [[Königlich Bayerische Staatseisenbahnen|Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen]], die für den Betrieb auf den Strecken [[Bahnstrecke Freilassing–Bad Reichenhall|Freilassing–Bad Reichenhall]] und [[Bahnstrecke Bad Reichenhall–Berchtesgaden|Bad Reichenhall–Berchtesgaden]] vorgesehen war. Sie war ähnlich wie die [[Preußische EG 511 bis EG 537|preußischen EG 511-537]] und daher konventioneller als die [[Bayerische EG 1|EG 1]] konstruiert. Von der EG 2 sind keine Sachzeugen erhalten geblieben.

== Geschichte ==
Die Verbindung Salzburg–Berchtesgaden wurde zwischen 1912 und 1914 elektrifiziert. Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen wollten damit den elektrischen Zugbetrieb erproben. 1912 wurden dazu zwölf Probelokomotiven bestellt, darunter waren auch die EG 2. Jede dieser Lokomotivreihen erhielt ihre elektrische Ausrüstung von einer anderen Firma.
Alle anderen bestellten Lokomotiven konnten bis 1915 rechtzeitig ausgeliefert werden, aber die Fertigstellung der EG 2 wurde durch den [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkrieg]] verhindert, sodass diese erst fünf Jahre später den Einsatz aufnahmen. Bestellt waren die Lokomotiven als ''Bayerische EG 2 × 2/2'', durch die verspätete Ablieferung haben sie nur die Bezeichnung ''EG 2'' getragen. Ab 1926 wurden die Loks als ''E 70 21'' und ''E 70 22'' bezeichnet. Mit der Leistung lagen die Lokomotiven im Bereich der anderen für diese Strecke ausgeführten Lokomotiven. Über den Einsatz ist wenig zu erfahren, lediglich ein Foto zeigt die Lokomotive 1922 zwischen Freilassing und Berchtesgaden.<ref>Angerer/Birkner ''120 Jahre Bahngeschichten Berchtesgaden'', Verlag Angerer/Birkner, Berchtesgaden, 2009, ISBN 978-3-925647-54-3, Seite 49</ref> Jedenfalls müssen sie sich im Betrieb bewährt haben, denn sie gelangten noch in den Bestand der [[Deutsche Bundesbahn|Deutschen Bundesbahn]], wo sie erst 1950/1951 ausgemustert wurden.<ref name="lokodex">{{Internetquelle |url=http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=404 |titel=Datenblatt mit Beschreibung über die Lokomotiven |abruf=2020-05-03 |werk=www.lokodex.de |archiv-url=https://web.archive.org/web/20161115193810/http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=404 |archiv-datum=2016-11-15}}</ref>

== Technische Merkmale ==

Mit ihren zwei niedrigen, runden Vorbauten, unter denen je ein zweiachsiger Stangenantrieb untergebracht war, ähnelten die EG 2 etwas der [[Preußische EG 511 bis EG 537|E 71]], jedoch waren in der äußeren Gestaltung unverkennbar bayrische Elemente, wie Übergangstritte an der Stirnseite und dafür Geländer an den Vorbauten vorbei sowie die Lokkastengestaltung zu entdecken.<ref name="Image">[http://www.marklinfan.net/baviera1_file/image016.jpg Foto der Lokomotive auf marklinfan.net]</ref> Allerdings gab es bei Transformatoren und Steuerung deutliche Unterschiede.<ref name="lokodex" /> Ein deutlicher Gegensatz ist zur EG 1 mit ihrem vorbautenlosen Tatzlager-Einzelachsantrieb festzustellen, der erst einige Jahre nach der Fertigstellung der EG 2 in Serienlokomotiven eingebaut wurde.
Auf einer Seite befand sich bei der ''EG 2'' nur ein einzelnes Fenster zwischen den Führerstandstüren,<ref name="Image" /> während auf der anderen zwei waren.<ref name="Ellok-Archiv">Dieter Bäzold, Günther Fiebig: ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen.'' 1. Auflage. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. Auflage. Transpress Verlag, Berlin 1984, Beschreibung der E 702</ref> Der Hauptrahmen war ein Profilstahlrahmen zur Übertragung der Zug- und Stoßkräfte. Die Verbindung zu den Drehgestellen wurde über gefederte Stempel vorgenommen.<ref name="Ellok-Archiv" />

Der [[Transformator|Haupttransformator]] war als fremdbelüfteter Trockentransformator ausgeführt, er war genau in der Mitte des Lokkastens in einer abgeschlossenen Hochspannungskammer untergebracht.<ref name="lokodex" /> Auf der Sekundärseite besaß er 14 Anzapfungen für die Fahrmotorensteuerung und die Hilfsbetriebe. Ob er auch später eine Anzapfung für die Zugheizung erhalten hatte, geht aus den Unterlagen nicht hervor. Ausgestattet waren die Lokomotiven mit zwei 16-poligen [[Einphasen-Reihenschlussmotor]]en. Die Steuerung erfolgte über eine damals übliche ''Schlittensteuerung'', von der bei der [[Preußische EG 551/552 bis EG 569/570|E 90]] bekannt war, dass sie in der Instandhaltung billig, in der Bedienung recht schwergängig war.<ref name="Ellok-Archiv E 90">Dieter Bäzold, Günther Fiebig: ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen.'' 1. Auflage. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. Auflage. Transpress Verlag, Berlin 1984, Beschreibung der EG 551</ref>

== Literatur ==
* Dieter Bäzold, Günther Fiebig: ''Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 4: Elektrische Lokomotiven deutscher Eisenbahnen.'' 1. Auflage. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X

== Weblinks ==
* {{Webarchiv |url=http://www.lokodex.de/or/o_tdaus.php?tdnr=404 |text=Datenblatt auf lokodex.de |wayback=20161115193810}}
* [http://www.marklinfan.net/baviera1_file/image016.jpg Foto der Lokomotive]
* [http://www.elektrolok.de/historie/baureihen_d.php kurze Beschreibung der Lokomotive auf www.elektrolok]

== Einzelnachweise ==
<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Elektrolokomotiven}}

[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|EG 2]]
[[Kategorie:Elektrolokomotive für Wechselstrom 15 kV 16,7 Hz]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]

Bayerische EG 2 - Versionsgeschichte

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