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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= D X (Bayern) DR-Baureihe 9877
| Farbe1= 0081FF
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung=
| Name=
| Nummerierung= DR 98 7701–7709
| Hersteller= [[Lokomotivfabrik Krauss & Comp.|Krauss]]
| Baujahre= 1890, 1893
| Ausmusterung= 1931
| Anzahl= 9
| Achsformel=
| Bauart= C1' n2t
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 985 mm / 1.006 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser= 780 mm / 800 mm
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 45 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 9.310 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand=
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 42,7 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 33,0 t
| Radsatzfahrmasse= 11,0 t
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse= Hardy-Saugluftbremse, später Druckluftbremse
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 390 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 508 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 12 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 1,40 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 71,71 m²
| IndizierteLeistung= 220 kW
| Steuerungsart=
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser=
| Brennstoff=
}}

Die Lokomotiven der Gattung '''D X''' waren [[Dampflokomotive|Nassdampflokomotiven]] der [[Königlich Bayerische Staatsbahn|Königlich Bayerischen Staatsbahn]].

Die von [[Krauss-Maffei|Krauss]] gebauten Lokomotiven ähnelten der Gattung [[Bayerische D VIII|D VIII]], waren allerdings etwas kleiner und leichter. Wie die D VIII hatten sie eine Nachlaufachse, die mit der letzten Kuppelachse zu einem [[Krauss-Helmholtz-Lenkgestell]] verbunden war.<ref name="HO 263">{{Literatur |Autor=Horst J. Obermayer |Titel=Dampflokomotiven Regelspur |Verlag=Weltbild |Ort=Augsburg |Datum=1995 |VerlagEA=Franckh-Kosmos |OrtEA=Stuttgart |JahrEA=1990 |ISBN=3-89350-819-8 |Seiten=263}}</ref>

== Geschichte ==
Für die 1890/1892 eröffnete [[Bahnstrecke Passau–Freyung]] benötigte die Bayerische Staatsbahn neue leistungsfähige Lokomotiven, da die vorhandenen Loks der Gattung [[Bayerische D VII|D VII]] zu schwach waren. Auf Grundlage der D VIII wurde eine Maschine mit maximal 11,5 Tonnen Achslast konstruiert. 1890 wurden zunächst sechs, 1893 weitere drei Exemplare mit etwas größeren Rädern gebaut. Die erste Maschine war aufgrund des fehlenden Kohlenkasten am Führerhaus nur 8.880 mm lang.<ref name="HO 263" /> Eingesetzt wurden die Lokomotiven ausschließlich auf den Strecken um Passau (Passau–Freyung, [[Bahnstrecke Waldkirchen–Haidmühle|Waldkirchen–Haidmühle]], [[Bahnstrecke Passau–Neumarkt-Sankt Veit|Passau–Neumarkt-Sankt Veit]], [[Bahnstrecke Vilshofen–Aidenbach|Vilshofen–Aidenbach]] und [[Bahnstrecke Vilshofen–Ortenburg|Vilshofen–Ortenburg]]) sowie auf der [[Bahnstrecke Zwiesel–Grafenau]].

Alle Fahrzeuge wurden 1925 von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] als '''Baureihe 9877''' übernommen und waren bis 1931 im Dienst.<ref name="HO 263" /> Nur die Betriebsnummern 98 7706 und 98 7707 wurden bereits kurz nach der Umzeichnung ausgemustert.

== Einzelnachweise ==

<references />

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische D 10}}
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge C1]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|D 10]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Krauss)]]

Bayerische D X - Versionsgeschichte

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