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{{Infobox Schienenfahrzeug
| Baureihe= Bayerische D I
| Farbe1= 0081FF
| Farbe2= FFFFFF
| Abbildung= WP Bay D I Tantalus.jpg
| Name=
| Nummerierung= 457 JANUS bis 660 LEVIATHAN. <br />88 7011–7017 (vorl.)
| Hersteller= [[Lokomotiven- und Maschinenfabrik J.A. Maffei|Maffei]]
| Baujahre= 1871–1875
| Ausmusterung= bis 1923
| Anzahl= 15
| Achsformel=
| Bauart= B n2t
| Gattung=
| Spurweite= 1.435 mm
| Treibraddurchmesser= 996, später 1.006 mm
| VorneLaufraddurchmesser=
| HintenLaufraddurchmesser=
| AussenLaufraddurchmesser=
| InnenLaufraddurchmesser=
| Laufraddurchmesser=
| Anfahrzugkraft=
| Beschleunigung=
| Leistungskennziffer=
| Höchstgeschwindigkeit= 45 km/h
| LängeÜberKupplung=
| LängeÜberPuffer= 7.100 mm
| Länge=
| Höhe=
| Breite=
| Drehzapfenabstand=
| AchsabstandDerFahrgestelle=
| FesterRadstand=
| Gesamtradstand= 2.135 mm
| RadstandMitTender=
| Leermasse=
| Dienstmasse= 22,4 und 23,5 t
| DienstmasseMitTender=
| Reibungsmasse= 22,4 und 23,5 t
| Radsatzfahrmasse= 11,2 und 11,8 t (mittl.)
| Antrieb=
| Geschwindigkeitsmesser=
| Steuerung=
| Übersetzungsstufen=
| Kupplungstyp=
| Bremsen=
| Zusatzbremse=
| Feststellbremse=
| Zugheizung=
| Lokbremse=
| Zugbremse=
| Zugsicherung=
| Halbmesser=
| Besonderheiten=
| Anmerkung=
| Zylinderanzahl= 2
| Zylinderdurchmesser= 230 mm
| NDZylinderdurchmesser=
| HDZylinderdurchmesser=
| Kolbenhub= 508 mm
| Kuppelraddurchmesser=
| Kessel=
| Kessellänge=
| Kesseldruck= 10 kp/cm² = 9,81 bar
| AnzahlHeizrohre=
| AnzahlRauchrohre=
| Heizrohrlänge=
| Rostfläche= 0,74 m²
| Strahlungsheizfläche=
| Rohrheizfläche=
| Überhitzerfläche=
| Verdampfungsheizfläche= 47,0 m²
| IndizierteLeistung=
| Steuerungsart= Stephenson, außen
| Zylinderdruck=
| Tenderbauart=
| DienstmasseTender=
| Wasser= 1,74 und 3,0 m³
| Brennstoff= 1,2 t Kohle
}}

Die '''D I''' der [[Königlich Bayerische Staatsbahn|Königlich Bayerischen Staatsbahn]] war eine Rangier-[[Tenderlokomotive]] mit zwei [[Kuppelachse]]n.

Die D I wurde in drei Serien zu je sechs, fünf und vier Fahrzeugen zwischen 1871 und 1875 angeschafft. Bestimmungsgemäß war der konstruktive Aufbau dieser Lokomotiven einfach und robust. Der Rahmen war als Doppelrahmen ausgeführt, in dessen Vorderteil zwischen den Rahmenwangen Wasserkästen eingehängt wurden. Da sich der vorhandene Wasservorrat von 1,74 m³ selbst für eine nur im Bahnhofsgebiet tätige Rangierlok als zu klein erwies, wurden bei einigen Lokomotiven in den 1880er Jahren zusätzliche seitliche Wasserkästen angebracht. Die außenliegende [[Steuerung (Dampfmaschine)|Stephensonsteuerung]] bewegte die obenliegenden Schieber der waagrechten [[Zylinder (Technik)|Zylinder]]. Die Lokomotiven konnten durch eine Extersche Wurfhebelbremse gebremst werden.

Die D I versahen Verschubdienst auf kleinen und mittleren Bahnhöfen, so z. B. in Schwandorf, Straubing oder Neumarkt i. d. Oberpfalz. 13 Lokomotiven waren beim Übergang der Bayerischen Staatsbahn auf das Reich noch vorhanden. Für sieben waren von der [[Deutsche Reichsbahn (1920–1945)|Deutschen Reichsbahn]] die Betriebsnummern 88 7011–7017 vorgesehen, die Maschinen wurden aber noch vor der Umzeichnung ausgemustert.
[[Datei:Lok Bahnhof Rosenheim 1890.jpg|mini|Diana in Rosenheim]]
== Literatur ==

* Ludwig v. Welser: ''Bayern-Report. Band No. 5'', Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1995, ISBN 3-922404-78-2

{{Navigationsleiste Deutsche Dampflokomotiven}}

{{SORTIERUNG:Bayerische D 01}}
[[Kategorie:Tenderlokomotive Achsfolge B]]
[[Kategorie:Triebfahrzeug (Bayerische Staatseisenbahnen)|D 01]]
[[Kategorie:Schienenfahrzeug (Maffei)]]

Bayerische D I - Versionsgeschichte

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